本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种换挡总成及汽车。
背景技术：
众所周知，汽车通常是由多个系统设备与零件装配而成，其中汽车换挡装置作为驾驶人员对所驾驶汽车的速度进行远程操作的重要部件，通常是由换挡装置通过拉索与变速器连接，作为汽车行驶过程中通过档位调节对汽车行驶速度进行调节与控制的重要部件，在实际的汽车行驶速度调控中起着至关重要的作用。
然而，随着经济的不断发展以及人们生活水平提高的不断提高，汽车消费者对汽车的操作可靠性及NVH性能的要求越来越高。汽车换挡装置换挡的可靠性不仅关系到汽车操作的可靠性，同时直接关系到其NVH性能，因此，汽车换挡的可靠性是汽车行驶的重要保障。
现有技术中，目前常用的换挡装置，在生产过程中并未设置相应的防护装置，因此驾驶人员在进行换挡的过程中常常会出现误挂以及异响的状况，影响汽车换挡装置换挡的可靠性及其NVH性能。
技术实现要素：
鉴于上述状况，有必要提供一种提高汽车NVH性能及换挡可靠度的换挡总成及汽车。
本实用新型提出一种换挡总成，包括壳体、设于所述壳体一端的开口、设于所述壳体远离所述开口处的安装座，以及安装于所述安装座上的换挡杆，所述壳体的内壁上设有一限位台阶，所述安装座靠近所述开口的一端及侧表面上分别开设有一通孔及一第一避让缺口，所述换挡杆的一端穿过所述通孔与变速器连接，所述换挡杆包括一杆体及依序套设于所述杆体外周的导向组件与限位组件，所述导向组件包括一套筒、设于所述套筒外周的球头及设于所述球头侧面与所述第一避让缺口相卡接的导向销，所述限位组件包括一限位销及用于安装所述限位销的销座，所述销座与所述套筒固定连接，所述限位销包括一与所述销座固定连接的销轴及固设于所述销轴相对两侧的限位杆，所述限位杆的一端设有一限位块，所述限位块包括一平板部及与所述平板部固定连接的按压部，所述按压部具有弹性，所述按压部远离所述平板部的一侧与所述限位台阶相抵靠。
本实用新型提出的换挡总成，通过设置的所述壳体、所述开口、所述安装座及所述换挡杆，当需要使用所述换挡总成时，将所述换挡杆通过所述安装座与所述壳体可拆卸连接。由于所述壳体内壁上的所述限位台阶与所述换挡杆中的所述限位组件配合作用，以对所述换挡杆进行限位，避免驾驶人员在进行换挡的过程中误挂入倒档选档位置，提高了汽车换挡的可靠性；具体使用时，所述限位组件中所述限位块的按压部的两侧分别与对应档位的限位台阶相抵靠，以使所述按压部与所述平板部配合作用以对所述换挡杆进行限位，同时所述按压部具有弹性，能够避免驾驶人员在进行换挡的过程中，由于所述换挡杆直接与所述壳体上的所述换挡台阶碰撞而产生较大的噪音；此外设于所述壳体上的所述第一避让缺口与设于所述球头上的所述导向销配合作用，以对所述换挡杆进行导向，从而提高了所述换挡总成换挡的平顺性与可靠性。
进一步地，所述杆体靠近所述套筒的一端开设有一限位槽，所述杆体的外周套设有一伸缩组件，所述伸缩组件包括一与所述限位槽相卡接的固定套、与所述固定套相抵靠的第一限位柱、与所述套筒相套接的第二限位柱，以及用于连接所述第一限位柱与所述第二限位柱的弹簧。
进一步地，所述按压部靠近所述限位台阶一侧的末端还设有一凸块，所述凸块与所述按压部的连接处还设有一加强筋。
进一步地，所述限位块的按压部的截面为J形。
进一步地，所述销座的相对两侧分别开设有一用于对所述限位销进行导向的第二避让缺口，所述限位杆与所述避让缺口的外周相抵靠，所述限位块设于所述限位杆远离所述导向销的一端。
进一步地，所述壳体靠近所述开口的一端设有一固定座，所述固定座包括一固定板及4个开设于所述固定板上的固定孔，4个所述固定孔呈矩形分布。
进一步地，所述导向销及所述限位块的外周还包裹有一橡胶层。
进一步地，所述球头的截面尺寸小于所述通孔的截面尺寸，所述球头上涂覆一层尼龙涂层，所述尼龙涂层的厚度为0.1～0.3mm。
本实用新型实施例还提高了一种汽车，包括变速器和上述换挡总成，所述换挡总成与所述变速器固定连接。
附图说明
图1为本实用新实施例中换挡总成的结构示意图；
图2为本实用新型换挡总成的分解结构示意图；
图3为本实用新型换挡总成中换档杆的结构示意图；
图4为图1中换挡总成的主视图；
图5为图4中沿A-A线的剖视图；
图6为图1中换挡总成的俯视图；
图7为图2中限位组件中销轴的结构示意图；
图8为图7中销轴的主视图。
主要元件符号说明
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至8为本实用新型第一实施例中的换挡总成，该换挡总成与汽车的变速器连接，用于进行档位的转换。该换挡总成包括壳体10、设于所述壳体10一端的开口11、设于所述壳体10远离所述开口11处的安装座20，以及安装于所述安装座20上的换挡杆30。
所述壳体10的内壁上设有一限位台阶12，所述限位台阶12用于对对应档位进行限位。所述安装座20靠近所述开口11的一端及侧表面上分别开设有一通孔21及一第一避让缺口22，所述换挡杆30的一端穿过所述通孔21与变速器连接。
进一步地，所述壳体10靠近所述开口11的一端设有一固定座13，所述壳体10与所述固定座13一体化成型，从而提高了所述壳体10与所述固定座13连接的可靠性，同时简化了所述换挡总成的制作步骤，节约了时间与生产成本。所述固定座13包括一固定板131及4个开设于所述固定板131上的固定孔132，4个所述固定孔132呈矩形分布。其中，所述固定孔132可以为螺栓孔，以提高所述换挡总成与所需固定位置固定的可靠性。
所述换挡杆30包括一杆体31及依序套设于所述杆体31外周的导向组件32与限位组件33。
所述导向组件32包括一套筒321、设于所述套筒321外周的球头322及设于所述球头322侧面与所述第一避让缺口22相卡接的导向销323。
其中，所述套筒321及所述球头322由内而外依序套设于所述杆体31的外周。可以理解的，所述套筒321套设于所述杆体31的外周，所述球头322套设于所述套筒321的外周。此外所述球头322及所述套筒321的侧表面上均开设有一用于安装所述导向销323的安装孔。
具体的，所述球头为322空心的球体，且所述球头322的截面尺寸小于所述通孔21的截面尺寸，以对所述球头322进行限位。此外，所述球头322上涂覆一层尼龙涂层，所述尼龙涂层用于阻断硬性传递，从而达到被动降噪的作用，同时阻断了变速器内部传动产生的低频噪声。由于尼龙层的厚度对降噪以及球头322的装配有着较大的影响，因此本实施例中所述尼龙涂层的后度为0.1～0.3mm，但不限于此，在其他实施例中，所述尼龙层的厚度还可以根据实际需求进行调整。
所述限位组件33包括一限位销331及用于安装所述限位销331的销座332，所述销座332与所述套筒321固定连接。
进一步地，所述限位销331包括一与所述销座332固定连接的销轴333，以及固设于所述销轴333相对两侧的限位杆334，所述销轴333与所述限位杆334一体化成型。其中，所述销座332远离所述销轴333的一端与所述套筒321固定连接，所述销座332的相对两侧分别开设有一用于对所述限位销331进行导向的第二避让缺口332a，所述限位杆334与所述第二避让缺口332a的外周相抵靠。
进一步地，所述限位杆334的一端设有一限位块335，所述限位块335设于所述限位杆334远离导向销323的一端。其中，所述限位块335包括一平板部335a及与所述平板部335a固定连接的按压部335b，所述限位块335的按压部335b的截面为J形，可以理解的，所述按压部335b具有弹性可，发生形变。所述按压部335b远离所述平板部335a的一侧与所述限位台阶12相抵靠。具体使用时，所述限位组件33中所述限位块335的按压部335b两侧分别与对应档位的限位台阶12相抵靠，以使所述按压部335b与所述平板部335a配合作用以对所述换挡杆30进行限位，同时所述按压部335b具有弹性，能够避免驾驶人员在进行换挡的过程中，由于所述换挡杆30直接与所述壳体10上的所述换挡台阶碰撞而产生较大的噪音，满足了实际应用需求。
在此还需要指出的是，所述按压部335b靠近所述限位台阶12一侧的末端还设有一用于提高所述按压部335b减震性能的凸块335c，所述凸块335c的侧表面为圆弧。所述凸块335c与所述按压部335b的连接处还设有一加强筋335d，所述加强筋335d用于提高所述凸块335c与所述按压部335b连接的可靠性。
此外，所述杆体31靠近所述套筒321的一端还开设有一限位槽311，所述杆体31的外周还套设有一伸缩组件34，所述伸缩组件34包括一与所述限位槽311相卡接的固定套341、与所述固定套341相抵靠的第一限位柱342、与所述套筒321相套接的第二限位柱343，以及用于连接所述第一限位柱342与所述第二限位柱343的弹簧344，其中所述固定套341为C形，且所述固定套341的厚度与所述限位槽311的深度相匹配，但不限于此，在其他实施例中，所述固定套341还可以为环形。可以理解的，所述第一伸缩组件34中所述固定套341的一端与所述限位槽311相卡接，所述伸缩组中所述弹簧344在对所述第一限位柱342与所述第二限位柱343进行限位的同时，还能够起到回位作用，提高了所述换挡总成换挡的整体可靠性。
进一步地，所述导向销323及所述限位块335的外周还包裹有一橡胶层300，以起到缓冲作用，同时也降低变速器与换挡总成工作过程中产生的噪音。
本实用新型提出的换挡总成，通过设置的所述壳体10、所述开口11、所述安装座20及所述换挡杆30，当需要使用所述换挡总成时，将所述换挡杆30通过所述安装座20与所述壳体10可拆卸连接。由于所述壳体10内壁上的所述限位台阶12与所述换挡杆30中的所述限位组件33配合作用，以对所述换挡杆30进行限位，避免驾驶人员在进行换挡的过程中误挂入倒档选档位置，提高了汽车换挡的可靠性；具体使用时，所述限位组件33中所述限位块335的按压部335b的两侧分别与对应档位的限位台阶12相抵靠，以使所述按压部335b与所述平板部335a配合作用以对所述换挡杆30进行限位，同时所述按压部335b具有弹性，能够避免驾驶人员在进行换挡的过程中，由于所述换挡杆30直接与所述壳体10上的所述换挡台阶碰撞而产生较大的噪音；此外设于所述壳体10上的所述第一避让缺口22与设于所述球头322上的所述导向销323配合作用，以对所述换挡杆30进行导向，从而提高了所述换挡总成换挡的平顺性与可靠性。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括变速器和上述换挡总成，所述换挡总成与所述变速器固定连接。由于所述所述换挡总成中所述壳体10内壁上的所述限位台阶12与所述换挡杆30中的所述限位组件33配合作用，以对所述换挡杆30进行限位，避免驾驶人员在进行换挡的过程中误挂入倒档选档位置，提高了汽车换挡的可靠性，满足了实际应用需求。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。