一种用于排气装置的减速箱的制作方法

本实用新型涉及加速箱技术领域，更具体地说，它涉及一种用于排气装置的减速箱。

背景技术：

在排气装置内一般设有排气扇，排气扇通过动力源进行驱动，实现排气扇转动，进而实现排气功能。现实当中，由于转动排气扇需要较大的扭矩，常使用电机马达和齿轮减速箱共同作用实现驱动。

中国实用新型专利，授权公告号为CN203189684U，公告了一种减速箱，其技术方案的要点是：包括箱体和设于箱体内的减速装置，箱体包括底板和外壳，底板与外壳相配合，箱体上设有安装孔，减速装置包括轴和安装于轴上的齿轮，轴安装于安装孔上，输入轴转动安装在通孔上。

该现有技术中，通过输入轴、通孔以及齿轮间的高精度配合，即输入轴只能在唯一确定的直线上，才能保输入轴与齿轮的完全啮合，实现减速箱的正常运转。

但当电机马达在处于相对脏乱差的环境下使用时，杂质进入减速箱并残留在齿轮上，容易出现输入轴卡顿甚至卡死的现象，极易造成电机功耗加大、卡死烧毁等现象。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于排气装置的减速箱，通过安装在减速箱上的自动调心装置，具有输入轴自动调心，抗环境干扰强和能耗低的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于排气装置的减速箱，包括箱体，所述箱体开设有输入端口和输出端口，所述输入端口处设有输入轴，所述输出端口处设有输出轴，所述箱体内设有齿轮减速组件，且所述输入轴、输出轴均与齿轮减速组件相互传动配合，所述输入轴上套设有自动调心装置，所述自动调心装置包括球轴承、轴承挡圈和轴承盖，所述球轴承套接在输入轴上，所述球轴承与输入端口相互抵接，输入端口直径大于输入轴直径且小于球轴承直径，所述轴承挡圈套接在球轴承上，所述轴承盖与输入端口卡接配合，且所述轴承挡圈与轴承盖相互抵接固定。

采用上述技术方案，由于输入轴在工作过程中高速旋转，当处于相对脏乱差的环境下使用时，容易使杂质进入箱体，并残留在齿轮减速组件上，进而造成输入轴卡顿甚至卡死的现象，通过设置在输入端口处的自动调心装置，输入轴与球轴承相互配合，进而提高输入轴与箱体连接处的流畅性，以及通过自动调心装置进行输入轴的微调，减小摩擦，提高抗环境干扰能力，进而保证了高传递效率以及低能耗，以及由于减小摩擦，从而降低了减速箱所发出的噪音。

进一步，所述输入端口内还设有毛毡圈，所述球轴承与毛毡圈抵接配合。

采用上述技术方案，通过设置在输入端口处的毛毡圈，由于毛毡圈具有耐磨、富有弹性的特性，进而使得球轴承在高速旋转的过程中，起到减震防抖的作用。

进一步，所述齿轮减速组件包括相互同轴固定设置的一级大齿轮和一级小齿轮；二级大齿轮和二级小齿轮；三级大齿轮和三级小齿轮，所述齿轮减速组件还包括输出齿轮，所述输入轴和一级大齿轮；一级小齿轮和二级大齿轮；二级小齿轮和三级大齿轮；三级小齿轮和输出齿轮均相互啮合传动，且所述输出轴与输出齿轮套接配合。

采用上述技术方案，通过多级齿轮配合传动，构成了减速箱的动力转换核心，并且为减速箱提供了输入轴与输出轴的扭力转速的分配和调和，实现转速以及扭力大小的调节。

进一步，所述齿轮减速组件总传动比为100-1000:1。

采用上述技术方案，使得减速箱的传动效率更高，并且使用范围更广，从而使产品达到多领域化。

进一步，所述齿轮减速组件总传动比最优值为400-500:1。

采用上述技术方案，使得减速箱的传动效率达到最优值，能量传递传递更高。

进一步，所述箱体包括第一齿轮盒和第二齿轮盒，所述第一齿轮盒和第二齿轮盒上开设有相对应的螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹连接有螺钉。

采用上述技术方案，通过螺钉将第一齿轮盒和第二齿轮盒螺纹连接，方便箱体进行维修拆卸，而且通过螺钉连接，结构简单，降低成本。

进一步，所述第一齿轮盒上开设有排气孔。

采用上述技术方案，由于减速箱在工作过程中，齿轮间的啮合传动会产生大量的热量，若不能及时排出多余热量，容易使得齿轮温度升高而容易损耗，通过开设在第一齿轮盒上的排气孔，使多余的热量及时排出，有效降低齿轮损耗。

进一步，所述输入轴通过电机驱动。

采用上述技术方案，通过电机驱动输入轴转动，适用于大扭矩高输出的场合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于输入轴在工作过程中高速旋转，当处于相对脏乱差的环境下使用时，容易使得输入轴卡顿甚至卡死的现象，通过设置在输入端口处的自动调心装置，输入轴与球轴承相互配合，进而提高输入轴与箱体连接处的平稳性，以及通过自动调心装置进行输入轴的微调，减小摩擦，进而保证了高传递效率以及低能耗，以及由于减小摩擦，从而降低了减速箱所发处的噪音；

2、通过多级齿轮配合传动，构成了减速箱的动力转换核心，并且为减速箱提供了输入轴与输出轴的扭力转速的分配和调和，实现转速以及扭力大小的调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简要地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例第一视角的爆炸图；

图3为本实用新型实施例第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例第二视角的爆炸图。

附图标记：100、箱体；110、第一齿轮盒；111、输入端口；112、输入轴；113、毛毡圈；120、第二齿轮盒；121、输出端口；122、输出轴；130、螺纹孔；200、自动调心装置；201、球轴承；202、轴承挡圈；203、轴承盖；300、齿轮减速组件；301、一级大齿轮；302、一级小齿轮；303、二级大齿轮；304、二级小齿轮；305、三级大齿轮；306、三级小齿轮；307、输出齿轮；400、排气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做详细说明。

一种用于排气装置的减速箱，参见图1，包括箱体100。其中，箱体100包括第一齿轮盒110和第二齿轮盒120，第一齿轮盒110和第二齿轮盒120均呈矩形且各个角上均开设有相对应的螺纹孔130，螺纹孔130上螺纹连接有螺钉（图中未示出）。通过螺钉将第一齿轮盒110和第二齿轮盒120螺纹连接，方便箱体100进行维修拆卸，而且通过螺钉连接，结构简单，降低成本。

具体的，第一齿轮盒110上开设有输入端口111，第二齿轮盒120上开设有输出端口121（参见图3）。参见图2和图4，输入端口111处设有输入轴112。输入端口111处安装有自动调心装置200。其中，自动调心装置200包括球轴承201、轴承挡圈202和轴承盖203，球轴承201套接在输入轴112上，球轴承201与输入端口111相互抵接，输入端口111直径大于输入轴112直径且小于球轴承201直径，轴承挡圈202套接在球轴承201上，轴承盖203与输入端口111卡接配合，且轴承挡圈202与轴承盖203相互抵接固定。从而防止球轴承201脱离输入端口111。除此之外，箱体100内还设有齿轮减速组件300。具体的，齿轮减速组件300包括相互同轴固定设置的一级大齿轮301和一级小齿轮302；二级大齿轮303和二级小齿轮304；三级大齿轮305和三级小齿轮306，齿轮减速组件300还包括输出齿轮307，其中，输入轴112靠近一级大齿轮301的一端开设置有啮合齿（图中未标示），啮合齿和一级大齿轮301相互啮合传动；一级小齿轮302和二级大齿轮303相互啮合传动；二级小齿轮304和三级大齿轮305相互啮合传动；三级小齿轮306和输出齿轮307相互啮合传动。

参见图2和图4，具体的，输出端口121处设有输出轴122，输出轴122与输出齿轮307相互套接固定配合，输入轴112通过电机（图中未示出）驱动。通过电机驱动输入轴112转动，适用于大扭矩高输出的场合。由于输入轴112在工作过程中高速旋转，当处于相对脏乱差的环境下使用时，容易使杂质进入箱体100，并残留在齿轮减速组件300上，进而造成输入轴112卡顿甚至卡死的现象，通过设置在输入端口111处的自动调心装置200，输入轴112与球轴承201相互配合，进而提高输入轴112与箱体100连接处的流畅性，以及通过自动调心装置200进行输入轴112的微调，减小摩擦，提高抗环境干扰能力，进而保证了高传递效率以及低能耗，以及由于减小摩擦，从而降低了减速箱所发出的噪音。并且，通过多级齿轮配合传动，构成了减速箱的动力转换核心，并且为减速箱提供了输入轴112与输出轴122的扭力转速的分配和调和，实现转速以及扭力大小的调节。

参见图2和图4，具体的，输入端口111与球轴承201之间抵接配合有毛毡圈113。通过设置在输入端口111处的毛毡圈113，由于毛毡圈113具有耐磨、富有弹性的特性，进而使得球轴承201在高速旋转的过程中，起到减震防抖的作用。

具体的，通过设置齿轮减速组件300总传动比为100-1000:1，使得减速箱的传动效率更高，并且使用范围更广，从而使产品达到多领域化。进一步优化，齿轮减速组件300总传动比最优值为400-500:1，使得减速箱的传动效率达到最优值，能量传递传递更高,本实施例中，齿轮减速组件300总传动比为450:1。

由于减速箱在工作过程中，齿轮间的啮合传动会产生大量的热量，若不能及时排出多余热量，容易使得齿轮温度升高而容易损耗。为了防止因箱体100内温度过高，而使得齿轮寿命降低，通过开设在第一齿轮盒110上的排气孔400，使多余的热量及时排出，有效降低齿轮损耗。

本实施例的工作原理在于，通过电机与减速箱的输入轴112相连，使电机带动输入轴112转动，容易使杂质进入箱体100，并残留在齿轮减速组件300上，进而造成输入轴112偏卡顿甚至卡死的现象，通过设置在输入端口111处的自动调心装置200，使轴承201套接在输入轴112上，进而提高输入轴112与箱体100连接处的流畅性，以及通过自动调心装置200进行输入轴112的微调，减小摩擦，提高抗环境干扰能力，进而保证了高传递效率以及低能耗，以及由于减小摩擦，从而降低了减速箱所发处的噪音。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。