一种车用变速箱换热器结构的制作方法

本实用新型涉及变速箱散热技术领域，属于一种车用变速箱换热器结构。

背景技术：

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

根据自动变速箱修理协会数据称，在所有自动变速箱故障中有90%以上是高温过热导致的。变速箱油温正常在90-100度之间，如果长时间高于上限温度会造成变速箱的严重损坏。

汽车启动不久后，自动变速箱（ATF）温度就会升高.当爬坡，高温环境，持续的超高速行驶，市区内走走停停时，ATF油温度就会超出安全温度(80°C）。

高温会破坏ATF油的治疗和摩擦性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时油泥(杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生(例如阀体），导致变速箱出现顿挫，冲击.如果温度超过120°C，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏， 最后导致液压降低.如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升的更高，奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式。如果不及时解决，变速箱就会报废。

一个定理：在正常的80°C工作温度下，温度每上升10°C，ATF油的使用寿命会减半，例如90°C时，ATF的使用寿命会减到75000公里。在100°C(这个温度很多变速箱都会经常出现时，使用寿命就只有35000公告里左右，120°C时，则是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就支剩下7500公里.超过146或者148°C时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种车用变速箱换热器结构，结构简单，制造成本低，能够迅速对变速箱进行降温，并且能够控制温度不会超过危险值。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种车用变速箱换热器结构，包括套设在变速箱壳外的水仓，所述水仓的两侧壁上各设置有散热部，所述散热部设置有凹槽，所述凹槽内设置有散热风机，所述散热风机将位于所述散热部的空气吹向该散热风机的对侧，所述散热部外侧套设有一圈吹气部，所述吹气部朝向所述散热部喷射干净空气，两侧的吹气部通过第一通气管连接，所述第一通气管连接有输气管，所述输气管连接有气泵，所述气泵设置于汽车后备箱，所述气泵连接有进气口，所述进气口设置于汽车后座顶部，所述气泵的进气口设置有滤网；所述吹气部上和所述第一通气管相对位置处设置有第二通气管，所述第二通气管连接所述第一通气管；所述水仓底部设置有温控部，所述温控部连接所述气泵和所述散热风机且控制该两个零件的工作，所述温控部内设置有线性开关用于控制所述气泵和所述散热风机的功率。

上述技术方案中，优选地，所述散热部设置有若干片散热鳍，所述散热鳍绕着所述散热风机均匀圆周排列设置。

本实用新型具有结构简单，制造成本低，便于生产的特点，能够迅速对变速箱进行降温，并且能够控制温度不会超过危险值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：如附图1所示，一种车用变速箱换热器结构，包括套设在变速箱壳1外的水仓2，所述水仓2的两侧壁上各设置有散热部21，所述散热部21设置有凹槽，所述凹槽内设置有散热风机3，所述散热风机3将位于所述散热部21的空气吹向该散热风机3的对侧，所述散热部21外侧套设有一圈吹气部4，所述吹气部4朝向所述散热部21喷射干净空气，两侧的吹气部4通过第一通气管41连接，所述第一通气管41连接有输气管43，所述输气管43连接有气泵，所述气泵设置于汽车后备箱，所述气泵连接有进气口，所述进气口设置于汽车后座顶部，所述气泵的进气口设置有滤网；所述吹气部4上和所述第一通气管41相对位置处设置有第二通气管42，所述第二通气管42连接所述第一通气管41；所述水仓2底部设置有温控部22，所述温控部22连接所述气泵和所述散热风机3且控制该两个零件的工作，所述温控部22内设置有线性开关用于控制所述气泵和所述散热风机3的功率。

所述散热部21设置有若干片散热鳍，所述散热鳍绕着所述散热风机3均匀圆周排列设置。

本装置设置了水仓2，利用水仓2先对散热部21进行热传导散热。因为散热介质是水，因此在正常试用下，温度就不会超过100°，从而具有安全保证。

然后，利用散热部21将水仓2的温度传导至散热鳍上，再利用散热风机3引导气流流通，从而带走散热鳍上的热量。因此，就完成了散热功能。

为了进一步提高散热效果。本装置还设置了吹气部4，利用吹气部4将干净并且温度较低的空气吹在散热鳍上，从而能够提高散热作用。此外，吹气部4的空气，利用气泵运输。

而气泵是安装在后备箱的，远离发动机这个大发热量的零件，因此保证了气泵的温度不会太高。

最后，为了保证吹进来的空气的干净和低温，将气泵的进气口设置于汽车后座上方，而且还设置了过滤网。

汽车车厢内的空气中的灰尘杂质，一般情况下是比外界的要少的。并且，因为人的需求，车厢内的一般能够控制在不太高的温度。如果温度太高的话，则会开启汽车空调，因此车厢内的温度能够获得保证。所以从此处将低温的空气吹在散热鳍上，提高散热效率。

本装置还设置了温控部22，并且在温控部22内设置线性开关。温控部用于检测水仓2的温度，如果温度高则启动散热风机3和气泵的工作。并且随着温度的逐渐上升，慢慢加大散热风机3和气泵的功率，从而提高散热效率。

本实用新型具有结构简单，制造成本低，便于生产的特点，能够迅速对变速箱进行降温，并且能够控制温度不会超过危险值。