一种具有缓冲功能的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种具有缓冲功能的汽车减震器。

背景技术：

汽车减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

然而现有的汽车减震器，零件容易磨损，使用寿命较短，同时回弹效果明显，不能进行良好的缓冲。针对上述问题，急需在原有汽车减震器的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的汽车减震器，以解决上述背景技术提出现有的汽车减震器，零件容易磨损，使用寿命较短，同时回弹效果明显，不能进行良好的缓冲的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括外壳、油缸和顶板，所述外壳底部的内侧固定有第一弹簧，且第一弹簧的顶部连接有支撑板，所述外壳的底部边缘处开设有凹槽，且凹槽内设置有支撑板，所述油缸固定于支撑板的上端，且油缸内安装有活塞轴，并且活塞轴的底部连接有活塞，所述油缸与活塞轴的连接处设置有橡胶密封圈，且橡胶密封圈上开设有阻尼孔，所述橡胶密封圈的下方设置有第一油室，且橡胶密封圈的上方预留有第二油室，所述顶板固定于活塞轴的顶部，且顶板位于外壳的上端，所述顶板的底部边缘处连接有支柱，且支柱位于外壳和油缸之间，所述支柱的底部安装有减震板，且减震板与支撑板的连接处设置有第二弹簧。

优选的，所述支撑板与凹槽之间滑动连接，且支撑板的顶端与凹槽的内壁之间相互贴合。

优选的，所述凹槽的长度小于第一弹簧的自由长度，且凹槽设计为环形结构。

优选的，所述顶板与外壳的顶部之间的最远距离大于减震板到外壳的底部之间的最远距离。

优选的，所述支柱关于顶板的中心轴线对称设置有2个，且支柱与减震板之间相互垂直。

优选的，所述减震板设计为圆环状结构，且减震板与外壳和油缸之间相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有缓冲功能的汽车减震器，设置有2个支柱，支柱与活塞轴顶部的连接处设置有顶板，使得支柱分担活塞轴受到的压力，当活塞轴和活塞在油缸内运动时，支柱通过减震板与第二弹簧同时向下运动，达到减震效果，当路面崎岖颠簸压力过大时，第一弹簧作为补充减震，使得支撑板在凹槽内上下滑动，通过设置的第一弹簧和第二弹簧，使得该减震装置适用于不同的路面，同时对第一弹簧和第二弹簧起到保护作用，增加该装置的使用寿命，通过设置的第一油室和第二油室，以及第一油室和第二油室之间设置的橡胶密封圈和阻尼孔，有效的防止活塞轴的快速回落，增加该装置的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型支柱安装结构示意图；

图3为本实用新型支撑板安装结构示意图。

图中：1、外壳；2、第一弹簧；3、支撑板；4、凹槽；5、油缸；6、第一油室；7、活塞轴；8、活塞；9、橡胶密封圈；10、阻尼孔；11、顶板；12、支柱；13、减震板；14、第二弹簧；15、第二油室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括外壳1、第一弹簧2、支撑板3、凹槽4、油缸5、第一油室6、活塞轴7、活塞8、橡胶密封圈9、阻尼孔10、顶板11、支柱12、减震板13、第二弹簧14和第二油室15，外壳1底部的内侧固定有第一弹簧2，且第一弹簧2的顶部连接有支撑板3，外壳1的底部边缘处开设有凹槽4，且凹槽4内设置有支撑板3，油缸5固定于支撑板3的上端，且油缸5内安装有活塞轴7，并且活塞轴7的底部连接有活塞8，油缸5与活塞轴7的连接处设置有橡胶密封圈9，且橡胶密封圈9上开设有阻尼孔10，橡胶密封圈9的下方设置有第一油室6，且橡胶密封圈9的上方预留有第二油室15，顶板11固定于活塞轴7的顶部，且顶板11位于外壳1的上端，顶板11的底部边缘处连接有支柱12，且支柱12位于外壳1和油缸5之间，支柱12的底部安装有减震板13，且减震板13与支撑板3的连接处设置有第二弹簧14，

支撑板3与凹槽4之间滑动连接，且支撑板3的顶端与凹槽4的内壁之间相互贴合，方便支撑板3在凹槽4内上下滑动，同时使得支撑板3在活动时更为稳固，

凹槽4的长度小于第一弹簧2的自由长度，且凹槽4设计为环形结构，通过设置的凹槽4，使得支撑板3在上下活动时，防止第一弹簧2被过度压缩，增加第一弹簧2的使用寿命，

顶板11与外壳1的顶部之间的最远距离大于减震板13到外壳1的底部之间的最远距离，使得该装置的减震缓冲效果达到最佳，提高第一弹簧2和第二弹簧14的利用率，

支柱12关于顶板11的中心轴线对称设置有2个，且支柱12与减震板13之间相互垂直，通过设置的支柱12，使得活塞轴7在受到压力时，通过支柱12分担压力，起到减震的效果，

减震板13设计为圆环状结构，且减震板13与外壳1和油缸5之间相互贴合，使得减震板13与支柱12在受到压力上下运动时，整体更稳固。

工作原理：在使用该具有缓冲功能的汽车减震器时，首先当汽车在颠簸时，顶板11受到压力，活塞轴7和活塞8向下运动，将第一油室6内的油通过阻尼孔10挤压至第二油室15内，与此同时，支撑板3在凹槽4内上下滑动，当支撑板3运动到凹槽4的底部时，支撑板3停止运行，防止第二弹簧14受力过大容易变形，当压力过大时，支柱12和减震板13通过第二弹簧14向下运动，补充减震效果，通过设置的第一弹簧2和第二弹簧14，完成减震，压力消失时，第一弹簧2和第二弹簧14恢复原位，同时第二油室15内的油通过阻尼孔10回落至第一油室6内，由于阻尼孔10的作用，使得活塞轴7和活塞8缓慢回升，起到缓冲的效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。