一种多进两出式组合差速减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种多进两出式组合差速减速机。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，通过内部不同直径的齿轮来达到减速的目的，但由于齿轮啮合并转动时，会产生大量的热量，使减速机的内部升温，为了使减速机内部的温度不会过高，通常都会在减速机的外壳开设通风孔对其进行散热，但通风孔的散热能力有限，在减速机长时间的使用下通风孔散热能力不足以降低减速机内部的温度，并且为了使空气中的灰尘不会进入减速机的内部并粘附在齿轮表面的润滑油上，增大齿轮之间的磨损，因此都会在通风孔处安装过滤网，但由于过滤网安装在减速机的内部，不方便更换，使其长时间使用下容易堵塞，进而影响通风孔的通风散热能力，为此推出一种多进两出式组合差速减速机。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多进两出式组合差速减速机，具备散热能力、便于更换过滤网的优点，解决了通风孔的散热能力有限，在减速机长时间的使用下通风孔散热能力不足以降低减速机内部的温度，并且为了使空气中的灰尘不会进入减速机的内部并粘附在齿轮表面的润滑油上，增大齿轮之间的磨损，因此都会在通风孔处安装过滤网，但由于过滤网安装在减速机的内部，不方便更换，使其长时间使用下容易堵塞，进而影响通风孔的通风散热能力的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种多进两出式组合差速减速机，包括壳体，所述壳体内腔的中部固定安装有隔板，所述隔板两侧的顶端分别活动套接有蜗杆，两个所述蜗杆的另一端分别贯穿并延伸至壳体两侧的外部，一个所述蜗杆的外沿啮合有第一蜗轮，所述第一蜗轮的中部固定套接有第一转轴，所述第一转轴的两端分别与壳体内腔的正面和背面活动套接，所述第一转轴的一端贯穿并延伸至壳体背面的外部，所述壳体内腔正面和背面远离第一蜗轮的一侧均活动套接有第二转轴，所述第二转轴的外部固定套接有第二蜗轮，两个所述蜗杆的中部分别固定套接有主动齿轮，所述主动齿轮通过链条与被动齿轮传动连接，所述被动齿轮的中部固定套接有转动杆，所述转动杆的一端活动套接有支架，所述支架的底端固定安装在壳体内腔的底端，所述转动杆的另一端固定套接有扇叶，所述壳体两侧的底端分别开设有矩形槽，所述矩形槽内部靠近扇叶的一侧开设有通风孔，所述通风孔的数量为四个，所述矩形槽内部的顶端和底端分别开设有L形孔，所述L形孔的内部活动套接有L形杆，所述L形杆的一端贯穿并延伸至壳体的外部，所述L形杆的一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与L形孔内部的一端固定连接，所述矩形槽的内部活动套接有过滤网。

优选的，所述隔板的底端开设有方孔，所述隔板上方孔的数量为四个，四个所述隔板上的方孔等距分布在隔板的底端。

优选的，所述第二蜗轮位于一个蜗杆的正下方，且第二蜗轮的外齿与一个蜗杆的外沿啮合，所述第二蜗轮的直径值等于第一蜗轮直径值的一半。

优选的，所述扇叶的数量为两个，两个所述扇叶的朝向相同。

优选的，所述过滤网顶端的中部和底端的中部分别开设有卡槽，两个所述过滤网上卡槽的内部分别与两个L形杆的一端活动套接，所述过滤网的外部与矩形槽的内部滑动连接。

优选的，所述L形杆远离的过滤网的一端与L形孔内腔远离矩形槽的一端之间的距离值大于L形杆伸入过滤网上卡槽内部的长度值。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该多进两出式组合差速减速机，通过L形杆、过滤网上的卡槽和复位弹簧的配合使用，使过滤网可以轻松的固定在矩形槽的内部或者与矩形槽分离，方便了过滤网的安装和拆卸，从而达到了多进两出式组合差速减速机便于更换过滤网的目的。

2、该多进两出式组合差速减速机，通过扇叶、被动齿轮、链条和主动齿轮的配合使用，使蜗杆转动时，扇叶可以随着蜗杆转动，进而将壳体中的热气吹出，对壳体的内部进行散热，从而达到了多进两出式组合差速减速机散热能力好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的后视示意图；

图3为本实用新型结构的A处放大示意图。

图中：1、壳体；2、隔板；3、蜗杆；4、第一蜗轮；5、第一转轴；6、第二转轴；7、第二蜗轮；8、主动齿轮；9、链条；10、被动齿轮；11、转动杆；12、支架；13、扇叶；14、矩形槽；15、通风孔；16、L形孔；17、L形杆；18、复位弹簧；19、过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种多进两出式组合差速减速机，包括壳体1，壳体1内腔的中部固定安装有隔板2，隔板2的底端开设有方孔，隔板2上方孔的数量为四个，四个隔板2上的方孔等距分布在隔板2的底端，通过隔板2上方孔和通风孔15的配合使用，使任意一个蜗杆3工作，并使对应的扇叶13转动时，壳体1内部的空气均可以往一个方向流动，从而提升了多进两出式组合差速减速机的合理性，隔板2两侧的顶端分别活动套接有蜗杆3，两个蜗杆3的另一端分别贯穿并延伸至壳体1两侧的外部，一个蜗杆3的外沿啮合有第一蜗轮4，第一蜗轮4的中部固定套接有第一转轴5，第一转轴5的两端分别与壳体1内腔的正面和背面活动套接，第一转轴5的一端贯穿并延伸至壳体1背面的外部，壳体1内腔正面和背面远离第一蜗轮4的一侧均活动套接有第二转轴6，第二转轴6的外部固定套接有第二蜗轮7，第二蜗轮7位于一个蜗杆3的正下方，且第二蜗轮7的外齿与一个蜗杆3的外沿啮合，第二蜗轮7的直径值等于第一蜗轮4直径值的一半，保证了两个蜗杆3在同一电机的带动下，第一转轴5和第二转轴6的转速不同，使多进两出式组合差速减速机具有多级调速的功能，两个蜗杆3的中部分别固定套接有主动齿轮8，主动齿轮8通过链条9与被动齿轮10传动连接，被动齿轮10的中部固定套接有转动杆11，转动杆11的一端活动套接有支架12，支架12的底端固定安装在壳体1内腔的底端，转动杆11的另一端固定套接有扇叶13，扇叶13的数量为两个，两个扇叶13的朝向相同，通过扇叶13、被动齿轮10、链条9和主动齿轮8的配合使用，使蜗杆3转动时，扇叶13可以随着蜗杆3转动，进而将壳体1中的热气吹出，对壳体1的内部进行散热，从而达到了多进两出式组合差速减速机散热能力好的目的，壳体1两侧的底端分别开设有矩形槽14，矩形槽14内部靠近扇叶13的一侧开设有通风孔15，通风孔15的数量为四个，矩形槽14内部的顶端和底端分别开设有L形孔16，L形孔16的内部活动套接有L形杆17，L形杆17远离的过滤网19的一端与L形孔16内腔远离矩形槽14的一端之间的距离值大于L形杆17伸入过滤网19上卡槽内部的长度值，保证了在按压L形杆17时，L形杆17可以完全脱离过滤网19上卡槽的内部，使过滤网19可以拆下，从而提升了多进两出式组合差速减速机的合理性，L形杆17的一端贯穿并延伸至壳体1的外部，L形杆17的一端固定连接有复位弹簧18，复位弹簧18的另一端与L形孔16内部的一端固定连接，矩形槽14的内部活动套接有过滤网19，过滤网19顶端的中部和底端的中部分别开设有卡槽，两个过滤网19上卡槽的内部分别与两个L形杆17的一端活动套接，过滤网19的外部与矩形槽14的内部滑动连接，通过L形杆17、过滤网19上的卡槽和复位弹簧18的配合使用，使过滤网19可以轻松的固定在矩形槽14的内部或者与矩形槽14分离，方便了过滤网19的安装和拆卸，从而达到了多进两出式组合差速减速机便于更换过滤网19的目的。

工作原理，首先分别拉动四个L形杆17，将两个清洗后的过滤网19分别放入两个矩形槽14的内部，松开四个L形杆17，使L形杆17在复位弹簧18恢复力的作用下插入过滤网19上卡槽的内部，然后将电机的输出轴固定一个蜗杆3的内部，再将执行机构上的输入轴固定在与蜗杆3相对的第一转轴5或者第二转轴6的内部，打开电机的电源，使电机的输出轴转动并带动一个蜗杆3转动，蜗杆3转动并分别带动相对应的主动齿轮8和向对应的第一蜗轮4或者第二蜗轮7转动，进而使相对应的第一转轴5或者第二转轴6转动，主动齿轮8通过链条9带动被动齿轮10转动，被动齿轮10通过转动杆11带动扇叶13转动，使壳体1内部的热风被吹出壳体1的内部，最后当不需要电机转动时，关闭电机的电源，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。