注压成型齿形橡胶减振块的制作方法

本实用新型涉及一种减振块，尤其是涉及一种注压成型齿形橡胶减振块。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对汽车的各项性能要求，尤其是对车辆的乘坐舒适性和NVH性能的要求越来越高。减振块不仅起车辆总体减振及保护操作控制系统和仪表的作用，而且尚可降低振动和噪声及改善操作人员所处环境的作用。中国专利公开了一种新型换档机构橡胶减振块组件（公开号：CN205859135U），其包括换挡摇臂，换挡摇臂中设有橡胶减振块组，橡胶减振块组的底部设有配重块，橡胶减振块组与配重块通过螺栓固定，螺栓与橡胶减振块组间设有衬套；橡胶减振块组包括一对呈相对分布的橡胶减振块，橡胶减振块包括块体，块体中设有二个相间隔颁的固定孔，块体的底部设有与固定孔相配接的定位圈层，二个橡胶减振块中的定位圈层呈对接状触接，换挡摇臂的上部与底部分别设有橡胶减振块；衬套的横截面呈“T”状。但是这种减振块的结构较为复杂，生产成本较高，其一般为注塑而成，弹性的性能不高，并且使用时的调整范围较小。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种注压成型齿形橡胶减振块，其主要是解决现有技术所存在的减振块的结构较为复杂，生产成本较高，其一般为注塑而成，弹性的性能不高，并且使用时的调整范围较小等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的注压成型齿形橡胶减振块，包括减振块本体，所述的减振块本体为注压而成，减振块本体的下部收缩有齿体，减振块本体的中间开有矩形的通槽，通槽的两端设有宽度较宽的缓冲槽I。本实用新型的减震提本体下端收缩为齿体，这样整个减震块可以的体积较小，其安装较为简单，根据需要可以排列多个。利用缓冲槽I可以适应尺寸不同的装配件，适用范围较广。整个减振块由注压一次性完成，使得整个减振块的弹力较强。

作为优选，所述的减振块本体的内部设有金属支撑杆，金属支撑杆包括有杆体以及杆体两端设有的支撑板。利用金属支撑杆可以保证整个减振块本体的强度，延长其使用寿命。

作为优选，所述的减振块本体的通槽中穿接有联接座与弹性座，联接座与弹性座的外表面设有可相互滑动的斜面。利用斜面，联接座与弹性座之间可以相互间产生滑动，从而使得减振块在使用时可以摆动，减振效果较好。

作为优选，所述的联接座的下表面开有缓冲槽II，缓冲槽II内设有可接触减振块本体的缓冲块，缓冲块的内端设有压力传感器。利用压力传感器可以实时监测减振块运动的情况，通过连接数控机构输出各项监控数值。

作为优选，所述的弹性座底部设有滑槽，弹性座通过滑槽滑动连接有底板，底板与弹性座之间设有弹簧。弹性座和底板之间可以进行相互滑动以及摆动，这样吸能效果较好。

作为优选，所述的减振块本体的齿顶圆直径为377.37mm，分度圆直径为348.34mm，齿根圆直径为338mm。设置这样的参数使得减振块的弹性性能最佳，并且体积设计地最合理。

因此，本实用新型的减振块的结构较为简单，生产成本较低，其为注压而成，弹性的性能较高，并且使用时的调整范围较大。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图；

附图3是图2的B-B剖面结构示意图；

附图4是本实用新型减振块本体、联接座与弹性座的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：减振块本体1、齿体2、通槽3、缓冲槽I4、金属支撑杆5、支撑板6、联接座7、弹性座8、斜面9、缓冲槽II10、缓冲块11、压力传感器12、滑槽13、底板14、弹簧15。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的注压成型齿形橡胶减振块，如图1、图2、图3，包括减振块本体1，减振块本体为注压而成，减振块本体的下部收缩有齿体2，减振块本体的齿顶圆直径为377.37mm，分度圆直径为348.34mm，齿根圆直径为338mm。减振块本体的中间开有矩形的通槽3，通槽的两端设有宽度较宽的缓冲槽I4。减振块本体的内部设有金属支撑杆5，金属支撑杆包括有杆体以及杆体两端设有的支撑板6。如图4，减振块本体1的通槽3中穿接有联接座7与弹性座8，联接座与弹性座的外表面设有可相互滑动的斜面9。联接座的下表面开有缓冲槽II10，缓冲槽II内设有可接触减振块本体的缓冲块11，缓冲块的内端设有压力传感器12。弹性座底部设有滑槽13，弹性座通过滑槽滑动连接有底板14，底板与弹性座之间设有弹簧15。

使用时，将本实用新型装入到所需减振的设备中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。