制动器、具有该制动器的制动传动系统及制动方法与流程

本发明涉及车辆制动系统技术领域，尤其涉及一种制动器、具有该制动器的制动传动系统及制动方法。

背景技术：

随着社会的发展，三轮摩托车逐渐成为一种重要的交通工具。为保证三轮摩托车行驶过程中的交通安全，制动器就显得尤为重要。现有的三轮摩托车仅仅是通过在轮毂上安装制动器，通过摩擦力进行制动。若遇到雨天山路积水，泥浆进入制动器，促使刹车片软化，导致磨损失灵；或遇山路、坡陡，车辆制动性不足时，利用动力低速拖档效果不佳，还会造成发动机严重损害；遇交通多变，车辆高速行驶时，制动不良会发生安全隐患。

因此，如何解决现有的三轮摩托车因仅可以依靠一个制动器进行制动，导致的在刹车失灵时无法保证对车辆进行安全制动，存在安全隐患的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种制动器、具有该制动器的制动传动系统及制动方法。

本申请的第一方面提供了一种制动器，设置在传动轴与主减速器之间，包括：制动盘，与所述主减速器的输入轴固定连接，所述制动盘远离所述主减速器的一侧与所述传动轴固定连接；制动卡钳，包括内部具有供所述制动盘伸入的容纳空腔的钳体、两个分别设置在所述容纳空腔内且位于所述制动盘两侧的摩擦片和用于推压所述摩擦片靠近或远离所述制动盘表面的活塞，所述钳体内设置有活塞腔、与活塞腔相连通并用于与外部液压系统相连通的制动液进出口，所述活塞设置在所述活塞腔中，所述钳体与所述主减速器的外壳固定连接，所述活塞与所述摩擦片远离所述制动盘的一侧固定连接。

优选地，所述制动盘靠近所述主减速器的一侧设置有第一连接支架，所述第一连接支架与所述制动盘转动连接，所述第一连接支架与所述主减速器的外壳固定连接。

优选地，所述主减速器的外壳上固定设置有支撑架，所述第一连接支架通过螺栓与所述支撑架固定连接。

优选地，所述钳体的外侧壁上固定设置有第二连接支架，所述第二连接支架通过螺栓与所述支撑架固定连接。

优选地，所述制动盘靠近所述传动轴的一侧固定设置有固定板，所述固定板通过螺栓与所述传动轴固定连接。

优选地，所述制动盘与所述主减速器的输入轴之间采用键连接，所述固定板的中心位置处设置有花键孔，所述主减速器的输入轴上设置有外花键，所述制动盘靠近所述传动轴的一侧通过轴端锁紧螺母锁紧固定。

优选地，所述第一连接支架、所述第二连接支架和所述支撑架均为板状结构，且所述第一连接支架和所述第二连接支架均位于所述制动盘与所述支撑架之间，所述第一连接支架的上端通过轴承与所述制动盘转动连接，所述第二连接支架设置在所述第一连接支架的上方。

优选地，所述制动盘上设置有多个散热孔，多个所述散热孔均匀分布。

本申请的第二方面提供了一种制动传动系统，包括主减速器、用于切断和传递发动机输出至所述主减速器的动力的离合器、与所述主减速器的输入轴传动连接的传动轴和具有制动主泵的液压系统，所述传动轴与所述主减速器之间设置有如以上任一项所述的制动器，所述制动主泵的制动液出口通过制动液导管与所述制动液进出口相连接。

本申请的第三方面提供了一种制动方法：基于如以上所述的制动传动系统，包括步骤：离合器切断发动机输出至所述主减速器的动力；液压系统向所述活塞供给制动液，使活塞带动摩擦片压紧制动盘，实现制动。

本申请提供的技术方案包括以下有益效果：

本申请提供的制动器设置在传动轴与主减速器之间，包括制动盘和制动卡钳，制动盘与主减速器的输入轴固定连接，制动盘远离主减速器的一侧与传动轴固定连接，在该制动器处于非制动状态时，可以保证传动轴与主减速器的输入轴之间的正常传动。制动卡钳包括内部具有供制动盘伸入的容纳空腔的钳体、两个分别设置在容纳空腔内且位于制动盘两侧的摩擦片和用于推压摩擦片靠近或远离制动盘表面的活塞，钳体内设置有活塞腔、与活塞腔相连通并用于与外部液压系统相连通的制动液进出口，活塞设置在活塞腔中，钳体与主减速器的外壳固定连接，活塞与摩擦片远离制动盘的一侧固定连接，通过增加活塞远离摩擦片一侧的制动液压力，使活塞在制动液的压力推动下向制动盘方向移动，直至摩擦片与制动盘的表面接触并使摩擦片与制动盘的表面之间具有挤压力。如此设置，制动初始，两个摩擦片与制动盘具有相对转动，随制动过程的进行，两个摩擦片与制动盘的两侧面挤压接触，通过摩擦片与制动盘之间的摩擦力可以使制动盘的转速逐渐降低直至制动盘停止转动，使与制动盘固定连接的主减速器的输入轴停止转动，进而车辆的车轮停止转动，实现了对车辆的制动。当车辆自身上设置在轮毂处的制动器制动失灵时，可以通过该设置在传动轴与主减速器的输入轴之间的制动器实现对车辆的制动，实现对车辆制动的二次安全保护，排除了安全隐患。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例示出的一种制动器的结构示意简图；

图2是本发明实施例示出的制动盘、第一连接支架和固定板之间的连接示意图。

附图标记：

传动轴-1；主减速器-2；制动盘-3；制动卡钳-4；钳体-5；摩擦片-6；活塞-7；制动液进出口-8；制动主泵-9；制动导液管-10；制动液出口-11；制动柄-12；第一连接支架-13；支撑架-14；第二连接支架-15；固定板-16；轴承-17；轴端锁紧螺母-18。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种制动器，在传动轴与主减速器之间设置与主减速器的输入轴固定连接的制动盘，通过制动卡钳对制动盘的制动，实现对车辆的制动，当车辆自身上设置在轮毂处的制动器制动失灵时，可以进行二次制动，对车辆制动提供二次安全保护。本具体实施方式的目的还在于提供一种具有该制动器的制动传动系统和一种制动方法。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参照图1，示出了一些示例性实施例中制动器的示意图。本实施例提供的一种制动器，设置在传动轴1与主减速器2之间，包括制动盘3和制动卡钳4，制动盘3与主减速器2的输入轴固定连接，制动盘3远离主减速器2的一侧与传动轴1固定连接，在该制动器处于非制动状态时，可以保证传动轴1与主减速器2的输入轴之间的正常传动。制动卡钳4包括内部具有供制动盘3伸入的容纳空腔的钳体5、两个分别设置在容纳空腔内且位于制动盘3两侧的摩擦片6和用于推压摩擦片6靠近或远离制动盘3表面的活塞7，钳体5内设置有活塞腔、与活塞腔相连通并用于与外部液压系统相连通的制动液进出口8，活塞7设置在活塞腔中，构成制动分泵，钳体5与主减速器2的外壳固定连接，活塞7与摩擦片6远离制动盘3的一侧固定连接，通过增加活塞7远离摩擦片6一侧的制动液压力，使活塞7在制动液的压力推动下向制动盘3方向移动，直至摩擦片6与制动盘3的表面接触并使摩擦片6与制动盘3的表面之间具有挤压力。

如此设置，制动初始，两个摩擦片6与制动盘3具有相对转动，随制动过程的进行，两个摩擦片6与制动盘3的两侧面挤压接触，通过摩擦片6与制动盘3之间的摩擦力可以使制动盘3的转速逐渐降低直至制动盘3停止转动，使与制动盘3固定连接的主减速器2的输入轴停止转动，进而车辆的车轮停止转动，实现了对车辆的制动。当车辆自身上设置在轮毂处的制动器制动失灵时，可以通过该设置在传动轴1与主减速器2的输入轴之间的制动器实现对车辆的制动，实现对车辆制动的二次安全保护，排除了安全隐患。

需要说明的是，该制动器在使用时，与车辆自身上设置在轮毂处的制动器使用时操作一样，均需要先断开控制发动机动力输出的离合器，切断发动机向传动系统输出动力的过程，离合器处于接合状态时，发动机输出的动力可以传递至主减速器2，离合器处于分离状态时，发动机输出的动力不能传递至主减速器2，此时动力传递过程属于被切断的状态。

本实施例中，在制动盘3靠近主减速器2的一侧设置有第一连接支架13，第一连接支架13与主减速器2的外壳固定连接，且与制动盘3转动连接，制动盘3在与主减速器2的输入轴固定连接的同时，通过第一连接支架13与主减速器2的外壳固定连接，第一连接支架13的存在为制动盘3提供一定的支撑，有利于提高该制动器的稳定性。

实施中，在主减速器2的外壳上设置有与主减速器2的外壳固定连接的支撑架14，支撑架14为制动盘3的安装提供支撑和连接位，便于第一连接支架13的固定。在支撑架14上设置有用于与主减速器2的外壳固定连接的第一螺栓孔，该第一螺栓孔的相对位置和数量与设置在主减速器2的外壳的动力输入端口的螺栓孔的相对位置和数量相同，一般均设置为4个。

此外，在支撑架14和第一连接支架13上设置有第二螺栓孔，第一连接支架13和支撑架14之间通过螺栓固定连接，此连接处的第二螺栓孔可以设置为4个，4个第二螺栓孔分布在主减速器2输入轴的两侧，两两关于主减速器2的输入轴对称，保证此处连接的稳定性。

实施中，为便于实现制动卡钳4的钳体5与主减速器2的外壳之间的固定连接，在钳体5的外侧壁上设置有第二连接支架15，第二连接支架15与钳体5的外侧壁固定连接。在支撑架14和第二连接支架15上均设置有第三螺栓孔，第二连接支架15和支撑架14之间通过螺栓固定连接，此连接处的第三螺栓孔可以设置为2个，两个第三螺栓孔分布在主减速器2的输入轴的两侧，关于主减速器2的输入轴对称，保证此处连接的稳定性。

进一步地，为便于实现制动盘3与传动轴1之间的固定连接，在制动盘3靠近传动轴1的一侧设置有固定板16，固定板16与制动盘3上均设置有位置和数量对应的第四螺栓孔，第四螺栓孔的相对位置和数量与传动轴1端部的螺栓孔的相对位置和数量相同，均设置为4个且沿主减速器2的输入轴的周向均匀对称分布，固定板16与制动盘3之间通过螺栓进行固定连接，用于固定制动盘3和固定板16的螺栓依次穿过制动盘3和固定板16上的第四螺栓孔后，接着穿过传动轴1端部的螺栓孔并通过螺母锁紧固定。

在主减速器2的输入轴上设置有外花键，故在实施中，可在固定板16的中心位置处设置花键孔，使与制动盘3固定连接的固定板16与主减速器2的输入轴之间通过键连接的方式进行固定，以防止制动盘3与主减速器2的输入轴之间发生相对转动。将制动盘3套设在主减速器2的输入轴上后，通过轴端锁紧螺母18对制动盘3的位置进行锁紧固定，防止制动盘3发生窜动。

本实施例中，上述第一连接支架13、第二连接支架15和支撑架14均设置为板状结构。在第一连接支架13的上端设置有轴承17，第一连接支架13与轴承外圈固定连接，轴承内圈可与制动盘3或固定板16固定连接，第一连接支架13的上端通过轴承17实现与制动盘3的转动连接，同时，轴承17的存在会增加制动盘3的稳定性。第二连接支架15设置在第一连接支架13的上方，第一连接支架13和第二连接支架15均位于制动盘3与支撑架14之间，以减小该制动器的轴向长度。

需要说明的是，在具体实施过程中，可在固定板16靠近主减速器2的一侧设置可供轴承17和制动盘2套设的连接部，花键孔贯穿连接部，制动盘2套设在固定板16的连接部上后通过沿其轴向的螺栓将制动盘2和固定板16固定连接，之后将轴承17套设在固定板16的连接部上并使轴承17的内圈与固定板16的连接部固定连接，主减速器2的输入轴穿过固定板16上花键孔后与轴端锁紧螺母18连接，如图2所示。

实施中，在制动盘3上设置有多个散热孔，多个散热孔均匀分布。散热孔的存在增加了制动盘3与周围空气的接触面积，便于周围空气更快地将制动盘3在制动时产生的热量带走，使大量热量能及时的散发到空气中，从而避免了制动盘3受热变形的问题，降低了制动盘3及摩擦块的异常磨损，增加了该制动器的使用寿命。

本具体实施方式还提供一种制动传动系统，包括主减速器1、用于切断和传递发动机输出至主减速器2的动力的离合器、与主减速器2的输入轴传动连接的传动轴1和具有制动主泵9的液压系统，在传动轴1与主减速器2之间设置有上述制动器，制动主泵9的制动液出口11通过制动液导管10与制动液进出口8相连接。该制动传动系统包括两个制动器，分别为现有技术中设置在车辆轮毂位置处的制动器和上述设置在传动轴1和主减速器2之间的制动器，当设置在车辆轮毂位置处的制动器制动失灵时，可以通过该设置在传动轴1和主减速器2之间的制动器实现对车辆的制动，实现对车辆制动的二次安全保护，排除了安全隐患。

在制动主泵9上设置有用于输入制动压力的制动柄12，制动主泵9的制动液出口11通过制动导液管10与制动卡钳4的制动液进出口8连通，通过操作制动柄12向制动主泵9内部输入压力，制动主泵9内部的制动液通过制动导液管10进入至制动卡钳4内部位于活塞7远离摩擦片6一侧的容纳空腔内，即可增加活塞7远离摩擦片6一侧的制动液压力。

在实施中，上述制动柄12可以设置为制动把手，该制动把手设置在车辆驾驶室的操控把手处，便于驾驶者进行操控。上述制动柄12也可以设置为制动踏板，该制动踏板设置在车辆驾驶室的脚踩踏板处，便于驾驶者进行操控。需要说明的是，制动柄12采用制动踏板的形式时，此处的制动踏板的结构与车辆自身原本存在的制动踏板的结构相同，但是两个制动踏板是相互独立存在的。

本具体实施方式还提供一种制动方法，该制动方法基于上述制动传动系统，其中该方法包括以下步骤：通过离合器切断发动机输出至所述主减速器的动力，然后通过液压系统向所述活塞供给制动液，使活塞带动摩擦片压紧制动盘，从而实现制动。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。