一种减速器装置的制作方法

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种减速器装置。

背景技术：

减速器是设置在原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要；减速机按结构分为齿轮结构减速器、蜗轮结构减速器和行星结构减速机器。现有技术下，减速器内所使用的齿轮的齿顶与传动轴的轴线在同一平面内，在进行传动时齿轮沿齿宽同时进入啮合，因而产生冲击振动，使齿轮之间的传动不平稳，不能够平稳的承载的大扭矩。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于提供一种减速器装置，不仅实现了原动机和工作机之间降低转速的功能，还避免了传动时齿轮啮合时的冲击震动产生的对扭矩传递的影响，使两者之间能够平稳的承载大扭矩。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种减速器装置，包括齿轮箱，齿轮箱内分别通过第一轴承组和第二轴承组连接有主传动轴和副传动轴，主传动轴和副传动轴上分别固定连接有相啮合的第一斜齿轮和第三斜齿轮，第一斜齿轮的齿数大于第三斜齿轮的齿数；主传动轴同轴连接有输入轴，副传动轴同轴连接有输出轴。

进一步的，主传动轴和副传动轴上还分别固定连接有相啮合的第二斜齿轮和第四斜齿轮。

进一步的，主传动轴与第一斜齿轮一体连接，与第二斜齿轮通过键相连接；副传动轴分别与第三斜齿轮和第四斜齿轮通过键相连接。

进一步的，第一轴承组包括分别与主传动轴两端过盈配合的第一深沟球轴承和圆柱滚子轴承；第二轴承组包括分别与副传动轴两端过盈配合的第二深沟球轴承和第三深沟球轴承。

进一步的，第一深沟球轴承和圆柱滚子轴承连接在第一斜齿轮的两侧；第二深沟球轴承和第三深沟球轴承连接在第三斜齿轮的两侧。

进一步的，输出轴上套设有法兰盘，法兰盘和输出轴通过键相连接；输出轴端部连接有用于限位法兰盘的端盖。

进一步的，法兰盘侧面延伸，在延伸部开设法兰孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种减速器装置，本实用新型中减速器采用了斜齿轮进行啮合传动，在进行传动时齿轮沿齿宽逐渐进行啮合，相对于直齿轮其传动时啮合性更好，避免了齿轮啮合时齿轮沿齿宽同时进行啮合时产生的冲击振动，进而使齿轮之间的能够平稳传动，从而能够平稳的承载大扭矩。

进一步的，本实用新型采用双齿轮传动，主传动轴和副传动轴之间除通过第一斜齿轮和第三斜齿轮啮合传动外，第二斜齿轮和第四斜齿轮相互啮合，使减速器增大能够传动的扭矩，同时还增加了主传动轴和副传动轴之间传动的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型主传动轴的结构图；

图3为本实用新型副传动轴的结构图。

其中，1为齿轮箱，2为主传动轴，21为第一斜齿轮，22为第二斜齿轮，23为第一深沟球轴承，24为圆柱滚子轴承，3为副传动轴，31为第三斜齿轮，32为第四斜齿轮，33为第二深沟球轴承，34为第三深沟球轴承，4为输入轴，5为原动机，6为输出轴，61为法兰盘，62为端盖，63为法兰孔，7为工作机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

下面给出具体的实施例。

如图1所示，一种减速器装置，包括齿轮箱1，齿轮箱1内分别通过第一轴承组和第二轴承组连接有主传动轴2和副传动轴3，主传动轴2和副传动轴3相互平行；主传动轴2和副传动轴3上分别固定连接有相啮合的第一斜齿轮21和第三斜齿轮31，第一斜齿轮21的齿数大于第三斜齿轮31的齿数；主传动轴2同轴连接有输入轴4，副传动轴3同轴连接有输出轴6。

对上述需要说明的是，输入轴4和原动机5相连接，输出轴6和工作机7相连接；将原动机5输入的转速减小后输出到工作机7；减速器采用了第一斜齿轮21和第三斜齿轮31进行啮合传动，在进行传动时第一斜齿轮21和第三斜齿轮31沿齿宽逐渐进行啮合；相对于直齿轮其传动时啮合性更好，避免了直齿轮啮合时齿轮沿齿宽同时进行啮合时产生的冲击振动，进而使第一斜齿轮21和第三斜齿轮31之间能够平稳传动，从而提高了本装置所能承载的扭矩。

进一步优化的，主传动轴2和副传动轴3上还分别固定连接有相啮合的第二斜齿轮22和第四斜齿轮32；主传动轴2和副传动轴3之间除通过第一斜齿轮21和第三斜齿轮31啮合传动外，还通过第二斜齿轮22和第四斜齿轮32相互啮合并传动，使减速器增大所能承载的扭矩以外，同时还增加了主传动轴2和副传动轴3之间传动的平稳性。

对于第一斜齿轮21和第二斜齿轮22与主传动轴2的连接，以及第三斜齿轮31和第四斜齿轮32与副传动轴3的连接；齿轮齿根圆的直径为d1，齿轮所连接的轴的直径为d2，当d1-d2≤7mm时，齿轮和轴一体连接；当d1-d2>7mm时，齿轮套设在轴上，齿轮和轴通过键进行定位并固定连接。

进一步的，主传动轴2与第一斜齿轮21一体连接，与第二斜齿轮22通过键相连接；副传动轴3分别与第三斜齿轮31和第四斜齿轮32通过键相连接；因而，如图2所示，主传动轴2上一体连接第一斜齿轮21，以及开设有用于定位第二斜齿轮22时安装键的键槽；如图3所示，副传动轴3上开设有用于定位第三斜齿轮31和第四斜齿轮32时安装键的键槽。

进一步的，如图1所示，第一轴承组包括分别与主传动轴2两端过盈配合的第一深沟球轴承23和圆柱滚子轴承24；第一深沟球轴承23和圆柱滚子轴承24对齐安装在齿轮箱1内；第一深沟球轴承23通过孔用挡圈与主传动轴2进行轴向固定，同时孔用挡圈起到了油封作用，防止漏油；圆柱滚子轴承24通过调整垫和轴用挡圈与主传动轴2进行轴向固定，调整垫和轴用挡圈同时也起到了油封的作用。

进一步的，如图1所示，第二轴承组包括分别与副传动轴3两端过盈配合的第二深沟球轴承33和第三深沟球轴承34；第二深沟球轴承33由孔用挡圈、轴用挡圈和衬垫与副传动轴3进行轴向的定位固定，同时还起到防止漏油的作用。第三深沟球轴承34通过衬套和孔用挡圈与输出轴6进行轴向的定位固定，同时输出轴6与第三深沟球轴承34之间通过密封圈防止漏油。

进一步的，如图1所示，在本装置中主要通过第一斜齿轮21和第三斜齿轮31之间的传动来调节转速以及传递扭矩；将第一深沟球轴承23和圆柱滚子轴承24连接在第一斜齿轮21的两侧，及第二深沟球轴承33和第三深沟球轴承34连接在第三斜齿轮31的两侧；相对于将第一深沟球轴承23和圆柱滚子轴承24连接在第一斜齿轮21和第二斜齿轮22的两侧，及第二深沟球轴承33和第三深沟球轴承34连接在第三斜齿轮31和第四斜齿轮32的两侧；其减小了第一斜齿轮21和第三斜齿轮31在径向的震动，避免了对第一斜齿轮21和第三斜齿轮31之间传动的传动稳定性的影响。

进一步的，如图1所示，输出轴6上套设有法兰盘61，法兰盘61和输出轴6通过键相连接；输出轴6端部连接有限位法兰盘61的端盖62；端盖62通过螺钉和输出轴6连接固定，螺钉与端盖62处接有垫片用来加强螺钉的连接；法兰盘61和输出轴6通过键进行定位连接，端盖62通过销钉固定法兰盘61，从而实现输出轴6、端盖62和法兰盘61的联动。

进一步的，如图1所示，法兰盘61侧面延伸，在延伸部开设法兰孔63；法兰孔63用于与工作机7进行连接，将转速和扭矩传递给工作机7。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。