一种用于汽车的轮毂轴承单元的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车的轮毂轴承单元。

背景技术：

车轮通过轮毂轴承单元与汽车悬挂系统相连接，轮毂轴承单元起到将扭矩传递到车轮、使车轮转动的作用。

专利公告号为cn206309772u的中国专利公开了一种汽车轮毂轴承，包括法兰盘体，法兰盘体依次包括筒状体、安装环体以及直筒体，筒状体上设有自端面向内凹陷的第一凹槽，直筒体上设有自端面向内凹陷的第二凹槽，在法兰盘体内还设有连接第一凹槽和第二凹槽的通孔，直筒体与安装环体之间设有第二加固组件，第二加固组件包括钢珠槽、第三沟道、第四沟道、第五沟道以及用于开设第三沟道、第四沟道和第五沟道的第二加固块，第二加固块位于直筒体和安装环体的连接处且一体设置，还包括轮毂外圈、轮毂内圈以及密封件，所述密封件上设有与限位槽相对应的限位块。

在轮毂外圈和轮毂外圈、法兰盘之间设置有钢珠槽，通过钢珠槽安放钢珠，轮毂轴承安装之间，会在钢珠槽内添加润滑油，保证钢珠在钢珠槽内转动，为了减少漏油的情况会增设密封件。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：密封件仅位于轮毂外圈和法兰盘之间，该密封件能堵住其中一端口，但是轮毂内圈和轮毂外圈之间的缺口处没有设置密封件，该处容易造成润滑油的泄漏，且该缺口容易吸尘，降低轮毂轴承单元的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于汽车的轮毂轴承单元，解决了润滑油容易泄漏的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于汽车的轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘包括盘体和连接在盘体两侧的第一连接管和第二连接管，所述第一连接管的外径小于第二连接管的内径，所述法兰盘上设置有内圈组件和外圈，所述内圈组件和外圈之间设置有通过保持架连接的滚子，所述滚子至少设置有两组，所述内圈组件和外圈之间设置有两组密封组件，所述内圈组件、外圈和两密封组件之间形成密封空腔，所述滚子位于两组密封组件之间。

通过采用上述技术方案，为了使滚子运转得更高效，会在滚子上灌输润滑油，在内圈的外圈的两端之间均设置密封组件，通过设置密封组件，内圈组件、外圈和两密封组件之间形成密封空腔，该密封空腔能阻止润滑油往外泄漏，有助于提高滚子的工作效率；该轮毂轴承单元是设置在车轮上，车辆行驶的过程会有大量的灰尘，通过密封组件减少灰尘吸入密封空腔内导致机器损坏的情况，该设置有助于提高轮毂轴承单元的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：两所述密封组件呈对称设置。

通过采用上述技术方案，对称设置的密封组件便于安装，容易控制密封组件的安装位置。

本实用新型进一步设置为：所述密封组件包括密封部、第一固定架和第二固定架，所述第一固定架连接在内圈组件的外壁，所述第二固定架连接在外圈的内壁，所述第一固定架和第二固定架之间围成限位空腔，所述密封部位于限位空腔内且连接在第一固定架、第二固定架的内壁。

通过采用上述技术方案，通过第一固定架和第二固定架能够限定密封部的位置，由于第一固定架和第二固定架为钢构件，而密封部为橡胶的材质，第一固定架和第二固定架能增强密封部的强度，使阿密封部的密封效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述第一固定架呈倒l字形，所述第二固定架呈倒l字形，所述密封部包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈呈倾斜设置的倒l字形，所述第二密封圈呈倒u字形，所述第一密封圈固定在第二密封圈侧壁的顶部，所述第二固定架的顶部与第二密封圈的开口卡紧配合，所述第一固定架的内壁设置有分别与第一密封圈的两端卡紧配合的第一限位槽和第二限位槽。

通过采用上述技术方案，第一固定架上开设有第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽分别与第一密封圈的两端相配合，能限定密封部的位置；第二固定架的顶部与第二密封圈的开口卡紧配合，能限定密封部的位置，以上设置均能使密封的效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述第一限位槽呈梯形，所述第二限位槽呈三角形。

通过采用上述技术方案，通过第一限位槽和第二限位槽能限定第一密封圈的位置，使密封的效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述第一连接管远离盘体的端部设置有外翻边，所述外翻边、第一连接管和盘体的外壁形成安装槽，所述内圈组件位于安装槽上。

通过采用上述技术方案，安装槽能限定内圈组件的安装位置，使内圈组件与法兰盘的连接更紧固。

本实用新型进一步设置为：所述盘体和第一连接管呈平滑过渡，所述内圈组件与盘体、第一连接管的连接处存在间隙。

通过采用上述技术方案，内圈组件的底部与法兰盘相抵接，而内圈组件与盘体、第一连接管的连接处存在间隙，通过该间隙在安装的过程中，实现卡紧配合的同时，减少由于过盈配合导致内圈组件移位的情况。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过设置密封组件，内圈组件、外圈和两密封组件之间形成密封空腔，该密封空腔能阻止润滑油往外泄漏，有助于提高滚子的工作效率，该轮毂轴承单元是设置在车轮上，车辆行驶的过程会有大量的灰尘，通过密封组件减少灰尘吸入密封空腔内导致机器损坏的情况，该设置有助于提高轮毂轴承单元的使用寿命；

2.第一固定架和第二固定架能增强密封部的强度，使密封部的密封效果更佳；

3.第一固定架上开设有第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽分别与第一密封圈的两端相配合，能限定密封部的位置，第二固定架的顶部与第二密封圈的开口卡紧配合，能限定密封部的位置，以上设置均能使密封的效果更佳。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中a部分的局部放大示意图。

图3是本实用新型中密封组件的分解图。

图中，1、法兰盘；11、盘体；12、第一连接管；13、第二连接管；14、外翻边；2、内圈组件；3、外圈；4、保持架；5、滚子；6、密封组件；61、密封部；611、第一密封圈；612、第二密封圈；62、第一固定架；621、第一限位槽；622、第二限位槽；63、第二固定架；7、密封空腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种用于汽车的轮毂轴承单元，包括法兰盘1。在本实施例中，法兰盘1包括盘体11和连接在盘体11两侧的第一连接管12和第二连接管13，第一连接管12的外径小于第二连接管13的内径，盘体11、第一连接管12和第二连接管13的轴心线重合，盘体11、第一连接管12和第二连接管13的中部均为空心的结构，即盘体11、第一连接管12和第二连接管13相互连通，在第一连接管12远离盘体11的端部形成外翻边14，外翻边14、第一连接管12和盘体11的外壁形成安装槽，外翻边14的外径小于内圈组件2的外径。

法兰盘1上设置有内圈组件2和外圈3，内圈组件2和外圈3之间设置有通过保持架4连接的滚子5。在本实施例中，滚子5至少设置有两组，两组滚子5均匀分布在内圈组件2和外圈3之间，内圈组件2和外圈3均位于第一连接管12的径向方向上，内圈组件2的内壁与法兰盘1的外壁抵接，盘体11和第一连接管12呈平滑过渡，相互之间形成圆角，内圈组件2与盘体11、第一连接管12的连接处存在间隙；为了更好地限定内圈组件2的位置，内圈组件2固定在安装槽上。

内圈组件2和外圈3之间设置有两组密封组件6，内圈组件2、外圈3和两密封组件6之间形成密封空腔7。在本实施例中，两组密封组件6呈对称设置，密封组件6分别位于内圈组件2和外圈3组件之间的两端。

参照图2和图3，密封组件6包括密封部61、第一固定架62和第二固定架63。在本实施例中，第一固定架62垂直连接在内圈组件2的外壁，第一固定架62呈倒l字形，第二固定架63垂直连接在外圈3的内壁，第二固定架63呈倒l字形，第一固定架62和第二固定架63之间围成限位空腔，密封部61位于限位空腔内且连接在第一固定架62、第二固定架63的内壁。

密封部61包括第一密封圈611和与第一密封圈611连接的第二密封圈612。在本实施例中，第一密封圈611呈倾斜设置的倒l字形，第二密封圈612呈倒u字形，第一密封圈611固定在第二密封圈612侧壁的顶部，第二固定架63的一端插设在第二密封圈612的开口处，第一限位槽621和第二限位槽622分别开设在第一固定架62的内壁上，第一限位槽621位于第一固定架62的侧壁，第二限位槽622位于第一固定架62的顶部，第一限位槽621和第二限位槽622分别与第一密封圈611的两端卡紧配合，第一限位槽621呈梯形，第二限位槽622呈三角形。

本实施例的实施原理为：在内圈组件2和外圈3两端的之间设置有对称设置的密封组件6，密封组件6包括密封部61、第一固定架62和第二固定架63，第一固定架62连接在内圈组件2的外壁，第二固定架63连接在外圈3的内壁，密封部61是连接在第一固定架62和第二固定架63之间，密封部61包括第一密封圈611和第二密封圈612，为了使密封部61连接在第一固定架62、第二固定架63的内壁更稳固，第二固定架63的顶部与第二密封圈612的开口卡紧配合，第一固定架62上的第一限位槽621和第二限位槽622分别与第一密封圈611的两端相配合。通过设置密封组件6，内圈组件2、外圈3和两密封组件6之间形成密封空腔7，该密封空腔7能阻止润滑油往外泄漏，有助于提高滚子5的工作效率；该轮毂轴承单元是设置在车轮上，车辆行驶的过程会有大量的灰尘，通过密封组件6减少灰尘吸入密封空腔7内导致机器损坏的情况，该设置有助于提高轮毂轴承单元的使用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。