变速器壳体预铸油管结构的制作方法

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器壳体预铸油管结构。

背景技术：

变速器根据信号进行挡位变换，变速器机械泵通过壳体上的油道连接到执行活塞的，而在变速箱内置管路搭建油道通路，需要增加新的管道零件费用和一定的布置空间，对壳体设计要求增加了难度；另外，部分通过刀具机加工的输送油道，油道深度大，角度和空间结构复杂，保养费用昂贵，毛坯合格率较低，需要加工出堵头结构孔，容易存在气缩孔，发生漏油风险，油压达不到设定要求不能推动执行活塞，影响换挡效果，轻则影响驾驶者的操纵体验，重则换挡失效出现人身事故；由于布置原因，油道无法通过机加工实现，需要通过间接加工方式打通两点之间的油道，操作更为复杂。

现有的解决方案通过预铸部分壳体弯曲油路，但是油路是开放的，需要增加一个盖板进行密封形成密封油路，只能抵抗较小油压冲击，增加了零件的同时密封性能的可靠性大打折扣。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术结构复杂，壳体密封性不够，容易出现气缩孔，油压可能达不到设定标准，影响换挡效率的缺陷，提出一种变速器壳体预铸油管结构，通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：主壳体和设置于主壳体上的油管、动模、循环镶件、机械泵、用于过滤杂质的压滤器盖，其中：油管两端分别与机械泵和压滤器盖相连，循环镶件与油管相连并设置于动模内。

所述的油管为中空钢管，无需单独加工，主壳体加工后的油路状态即为密封油路。

所述的油管两侧设有用于封堵的堵头。

所述的油管上设有定位销，其中：定位销与循环镶件过盈配合。

所述的机械泵上设有用于与油管相连的连接口。

所述的压滤器盖设有用于与油管相连的盖腔。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。由于油路不是铝液直接预铸出来的，不需要在设计模具时考虑油路的布置，同时不需要考虑密封盖板的机加工以及壳体上与密封盖匹配面的机加工，降低壳体机加工难度。本实用新型只需要加工油管两端，不需要额外任何加工，模具设计简单，由于油管本身就是油路，形状和长度可以根据需要任意设置，不需要额外密封手段，可以抵抗较大油压冲击，密封性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型油管结构示意图；

其中：a为油管结构示意图，b为侧剖视图；

图2为本实用新型油管两端分别连接机械泵和压滤器盖示意图；

其中：a为正视图，b为后视图；

图3为本实用新型油管预铸到主壳体内示意图；

其中：a为预铸结构示意图，b为b-b剖视图；

图4为本实用新型机加工后的主壳体内部结构示意图；

图5为本实用新型定位销与循环镶件过盈配合结构示意图；

其中：a为结构示意图，b为a-a剖视图；

图6为本实用新型循环镶件在动模内的布置示意图；

图中：主壳体1、油管2、定位销3、堵头4、连接口5、盖腔6、循环镶件7、动模8、机械泵9、压滤器盖10、卡槽11。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种变速器壳体预铸油管结构，其中包含：主壳体1和设置于主壳体1上的油管2、动模8、循环镶件7、用于供油的机械泵9、用于过滤杂质的压滤器盖10，其中：油管2两端分别与机械泵9和压滤器盖10相连，循环镶件7与油管2相连并设置于动模8内。

所述的油管2为304不锈钢中空管，长度为120～130mm，外圈直径为15mm，内圈直径为9mm。

所述的油管两侧设有用于封堵的堵头4，用于在主壳体1压铸过程中铝液不会灌进油管2内，其中：堵头4与主壳体1焊接连接，堵头4材料为304不锈钢，外圈直径为15mm，厚度为2mm。

所述的油管2上设有定位销3，定位销3为圆柱结构，长10mm，外圈直径为6mm，其中：定位销3防止压铸后机加工油管2受力窜动，定位销3与循环镶件7过盈配合，防止压铸过程中的高速铝液冲掉油管2。

所述的机械泵9上设有用于与油管相连的连接口5。

所述的压滤器盖10设有用于与油管相连的盖腔6。

所述的主壳体1材料是铝合金，油管2外包3mm厚铝合金，主壳体1与油管2熔铸在一起，油管2方向与主壳体1外包铝合金层方向一致。

安装原理：

如图3-图6所示，油管2预铸到主壳体1内，主壳体1为毛坯状态，油管2一端伸出一部分在盖腔6内，一端伸出一部分在连接口5内；定位销3穿过主壳体1伸出长度5mm，过盈插进循环镶件7内，压铸过程中铝液冲型到动模8内，结束后主壳体1从动模8中取下，铝液包裹油管2中间部分以及部分定位销3，油管2方向与主壳体1外包铝合金层方向一致；油管2通过机加工将堵头4打通，机加工后油管2两端轮廓分别与盖腔6、连接口5孔壁形状一致；压铸结束后定位销3从循环镶件7内拔出，待循环镶件7寿命结束，从动模8内抽出循环镶件7更换新件，循环镶件7通过卡槽固定在动模8内。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

技术特征：

1.一种变速器壳体预铸油管结构，其特征在于，包括：主壳体和设置于主壳体上的油管、动模、循环镶件、机械泵、用于过滤杂质的压滤器盖，其中：油管两端分别与机械泵和压滤器盖相连，循环镶件与油管相连并设置于动模内。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体预铸油管结构，其特征是，所述的油管两侧设有用于封堵的堵头。

3.根据权利要求1所述的变速器壳体预铸油管结构，其特征是，所述的油管上设有定位销，其中：定位销与循环镶件过盈配合。

4.根据权利要求1所述的变速器壳体预铸油管结构，其特征是，所述的机械泵上设有用于与油管相连的连接口。

5.根据权利要求1所述的变速器壳体预铸油管结构，其特征是，所述的压滤器盖设有用于与油管相连的盖腔。

技术总结
一种变速器壳体预铸油管结构，包括：主壳体和设置于主壳体上的油管、动模、循环镶件、机械泵、用于过滤杂质的压滤器盖，其中：油管两端分别与机械泵和压滤器盖相连，循环镶件与油管相连并设置于动模内。油管两侧设有用于封堵的堵头和定位销，机械泵上设有用于与油管相连的连接口，压滤器盖设有用于与油管相连的盖腔。本实用新型通过在油管上设置堵头和定位销，通过压铸和机加工方式来打通机械泵到压滤器盖之间的输油通道，有效的降低壳体压铸产生的气缩孔风险，在较小空间布置油道，避免无法机加工。油管为中空钢管，无需单独加工，降低壳体机加工难度，可以抵抗较大油压冲击，密封性能可靠。

技术研发人员：汪常洋;张霁;姜志明;吴晓冬;刘晓军
受保护的技术使用者：上海汽车变速器有限公司
技术研发日：2019.07.25
技术公布日：2020.04.17