一种用于水综合试验设备的支撑调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车试验设备领域，尤其涉及一种用于水综合试验设备的支撑调节装置。

背景技术：

在制造汽车天窗时，需要对天窗的密封性和排水性进行检测，当需要检测汽车天窗在不同角度倾斜状态下的淋雨试验情况时，传统设备不具备将汽车天窗倾斜的功能。且传统天窗淋雨结构其只能满足一种车体天窗的试验，而需要多种规格的天窗时，则需要重新设计优化，大大提升了试验成本。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种用于水综合试验设备的支撑调节装置，其不仅可以满足各车型尺寸天窗进行淋雨试验，同时还能实现汽车天窗的倾斜度模拟。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种用于水综合试验设备的支撑调节装置，包括用于支撑带天窗车体的车体装配支撑装置及用于调节天窗角度单角度或复合角度的角度调节支撑装置；

所述车体装配支撑装置包括适配不同尺寸车体的外围框架与内围框架，所述外围框架与内围框架之间连接多根连接型材，各连接型材与外围框架、内围框架的连接处均设置角钢；所述外围框架与内围框架的四个角部之间还固接支撑板，各支撑板与上型材安装套固接，竖向型材的一端与上型材安装套套接，所述竖向型材的另一端与下型材安装套套接，各下型材安装套固接底板；

所述角度调节支撑装置包括用于接触汽车天窗的天窗支撑装置及用于调节角度的多个角度调节装置，各角度调节装置均布于支撑装置的底部以实现对汽车天窗进行x向、y向或xy向的单向或多向复合调节动作。

其进一步技术方案在于：

所述天窗支撑装置包括与汽车天窗外形尺寸适配的调节框架，于所述调节框架内沿长度方向设置多根纵向型材，在相邻纵纵向型材之间，以及纵向型材与调节框架的前后内壁之间还设置多根横向型材；

所述角度调节装置由布置于调节框架中心的被动角度调节装置、以及分布于各横向型材与纵向型材交汇处的主动角度调节装置构成；

所述主动角度调节装置与被动角度调节装置均包括上安装板、下安装板及固定型材，固定型材通过紧固件固接于上安装板及下安装板之间；

所述主动角度调节装置还包括电动缸、联轴器、链接套、下万向轴套、双球头万向轴上万向轴套及第二固定板；电动缸与上安装板紧固，电动缸的输出轴贯穿主动角度调节装置的上安装板通过联轴器、链接套与下万向轴套配合，所述下万向轴套与双球头万向轴的一端球头配合，所述双球头万向轴的另一端配合上万向轴套并与第二固定板紧固；

所述被动角度调节装置还包括第一固定板、法兰套、被动导向杆、单球头万向轴套及单球头万向轴，法兰套紧固于被动角度调节装置的上安装板表面，被动导向杆的一端贯穿动调节装置的上安装板并与单球头万向轴的轴端固接，所述单球头万向轴的另一端球头与单球头万向轴套配合，所述单球头万向轴套与第一固定板固接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构简单，使用方便，角度调节支撑装置的布置可实现多种倾斜角度的模拟，该种角度模拟方式精准度高，有效模拟天窗在不同场景的使用。车体装配支撑装置可以满足多种不同尺寸的带天窗车体的装配，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1在b处的放大结构示意图。

图3为本实用新型中角度调节支撑装置的结构示意图。

图4为角度调节支撑装置的局部结构示意图。

图5为图4在c处的放大结构示意图。

图6为本实用新型中车体装配支撑装置的结构示意图。

其中：1、车体装配支撑装置；101、下型材安装套；102、竖向型材；103、上型材安装套；104、支撑板；105、外框型材；106、第一内框型材；107、第二内框型材；108、中间开口；109、连接型材；110、角钢；111、底板；2、角度调节支撑装置；201、调节框架；202、横向型材；203、纵向型材；204、第一固定板；205、法兰套；206、被动导向杆；207、电动缸；208、固定型材；2091、上安装板；2092、下安装板；210、联轴器；211、链接套；212、下万向轴套；213、双球头万向轴；214、上万向轴套；215、第二固定板；216、单球头万向轴套；217、单球头万向轴。

具体实施方式

下面说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种用于水综合试验设备的支撑调节装置包括用于支撑带天窗车体的车体装配支撑装置1及用于调节天窗角度单角度或复合角度的角度调节支撑装置2；

如图6所示，车体装配支撑装置1包括适配不同尺寸车体的外围框架与内围框架，外围框架由多根外框型材105围合形成矩形框架，内围框架由多根第一内框型材106与第二内框型材107围合，在第一内框型材106与第二内框型材107围合的空间中形成中间开口108。上述第一内框型材106与各外框型材105等长。如图6所示，外围框架与内围框架之间连接多根连接型材109，各连接型材109与外围框架、内围框架的连接处均设置角钢110；外围框架与内围框架的四个角部之间还固接支撑板104，各支撑板104与上型材安装套103固接，竖向型材102的一端与上型材安装套103套接，竖向型材102的另一端与下型材安装套101套接，各下型材安装套101固接底板111。

角度调节支撑装置2包括用于接触汽车天窗的天窗支撑装置及用于调节角度的多个角度调节装置，各角度调节装置均布于支撑装置的底部以实现对汽车天窗进行x向、y向或xy向的单向或多向复合调节动作。

如图3所示，天窗支撑装置包括与汽车天窗外形尺寸适配的调节框架201，于调节框架201内沿长度方向设置多根纵向型材203，在相邻纵纵向型材203之间，以及纵向型材203与调节框架201的前后内壁之间还设置多根横向型材202；

如图3、图4及图5所示，角度调节装置由布置于调节框架201中心的被动角度调节装置、以及分布于各横向型材202与纵向型材203交汇处的主动角度调节装置构成。

如图3、图4及图5所示，主动角度调节装置与被动角度调节装置均包括上安装板2091、下安装板2092及固定型材208，固定型材208通过紧固件固接于上安装板2091及下安装板2092之间；主动角度调节装置还包括电动缸207、联轴器210、链接套211、下万向轴套212、双球头万向轴213上万向轴套214及第二固定板215；电动缸207与上安装板2091紧固，电动缸207的输出轴贯穿主动角度调节装置的上安装板2091通过联轴器210、链接套211与下万向轴套212配合，下万向轴套212与双球头万向轴213的一端球头配合，双球头万向轴213的另一端配合上万向轴套214并与第二固定板215紧固。

如图3、图4及图5所示，被动角度调节装置还包括第一固定板204、法兰套205、被动导向杆206、单球头万向轴套216及单球头万向轴217，法兰套205紧固于被动角度调节装置的上安装板2091表面，被动导向杆206的一端贯穿动调节装置的上安装板2091并与单球头万向轴217的轴端固接，单球头万向轴217的另一端球头与单球头万向轴套216配合，单球头万向轴套216与第一固定板204固接。

本实用新型的具体工作过程如下：

如图1至图6所示，将不带车体的单个天窗置于角度调节支撑装置2中天窗支撑装置表面，如图3至图5所示，根据试验要求可通过外部电气控制柜控制左右两个主动角度调节装置启动，具体为左右两个主动角度调节装置中电动缸207启动并通过输出轴伸出，另外两个主动角度调节装置的电动缸207不启动，由于中间被动角度调节装置具有被动导向杆206，因此被动导向杆206受力沿法兰套205抬升，由此实现整个调节框架201的抬升，而通过单球头万向轴217在受抬升力作用后转动一定角度，从而实现了调节框架201呈一边高一边低的倾斜状态，以此实现角度调节。同理，通过不同位置主动角度调节装置中电动缸207的动作可实现调节框架201作前高后低、前低后高、左高右低、左低右高的单向或多向角度调节。

若需要装配带车体的天窗时，将带车体的天窗置于车体装配支撑装置1中，其中根据车体的大小可分别适配车体装配支撑装置1中的外围框架和内围框架，由此适应不同尺寸大小带天窗车体的安装。

本实用新型结构简单，使用方便，角度调节支撑装置的布置可实现多种倾斜角度的模拟，该种角度模拟方式精准度高，有效模拟天窗在不同场景的使用。车体装配支撑装置可以满足多种不同尺寸的带天窗车体的装配，适用范围广。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。