一种油泵调压阀的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种油泵调压阀。

背景技术：

油泵是汽车燃油供给系统中的重要零部件，其能够保证汽车油路不会因为油压过高而破坏或影响使用寿命，其主要通过具有弹性复位阻挡功能的结构对泄压支路进行阻挡，当油路中的油压超过复位阻挡结构的阈值时，泄压支路打开，从而达到泄压保护的作用。

然而现阶段，油泵调压阀结构多为整体成型结构，一方面其内部的弹性复位结构压力阈值自出厂开始即为定值，不能改变，且弹性复位结构长时间使用后容易老化，影响密封效果。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出了一种可重复拆卸组装，易于更换复位阻挡结构的油泵调压阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的，本实用新型提供了一种油泵调压阀，包括主管路、支管路、活动挡块、复位弹簧和变径接头，主管路的侧壁上开设有泄压口，泄压口与支管路内侧相互连通，支管路的一端与主管路的侧壁固定连接，且与泄压口相互连通，主管路的另一端可拆卸安装有变径接头，复位弹簧和活动挡块均嵌入安装在支管路内，且活动挡块紧固安装在复位弹簧的一端，活动挡块的表面与主管路的侧壁抵持，复位弹簧远离活动挡块的一端与变径接头相互抵持，当活动挡块与主管路的侧壁抵持时，活动挡块完全遮挡泄压口并与泄压口的边缘完全密合。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一密封圈，所述活动挡块靠近主管路的一面开设有凹槽，所述第一密封圈嵌入安装在凹槽内，活动挡块受复位弹簧驱动与主管路的侧壁贴紧，并使第一密封圈与主管路的侧壁密合，且泄压口位于第一密封圈的内侧。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述活动挡块靠近复位弹簧的一面设有卡接凸起，所述卡接凸起与复位弹簧的端部卡接安装。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述活动挡块位于第一密封圈与支管路内壁之间至少有一个漏油孔。

更进一步优选的，所述变径接头与支管路螺纹连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第二密封圈，所述支管路靠近变径接头的一端开设有密封槽，第二密封圈卡接安装在密封槽内，变径接头与支管路螺接时，第二密封圈与变径接头的表面密合。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述支管路的外壁设有至少一个扎带固定环。

本实用新型的油泵调压阀相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)本实用新型的油泵调压阀具有可以更快的变径接头结构，从而可以更快内部的复位弹簧和活动挡块，有效避免因金属疲劳而导致的复位弹簧复位效果差，泄压阀失效的问题；

(2)整个装置结构简单，活动挡块相对复位弹簧固定连接，在泄压过程中更加稳定，同时漏油孔可以让其中的油更容易漏出，在支管路进口和出口位置设置的两个密封圈可以让支管路的密封效果良好，避免漏油，整个结构整体具有简单实用的使用效果，具有良好的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型油泵调压阀的轴测图；

图2为本实用新型油泵调压阀的主视图；

图3为本实用新型油泵调压阀的主视剖视图；

图4为本实用新型油泵调压阀活动挡块部分的俯视的剖视图。

图中：1-主管路、2-主管路、3-活动挡块、4-复位弹簧、5-变径接头、6-第一密封圈、7-第二密封圈、11-泄压口、21-密封槽、22-扎带固定环、31-凹槽、32-卡接凸起、33-漏油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图3，本实用新型的油泵调压阀，其包括主管路1、支管路2、活动挡块3、复位弹簧4和变径接头5，主管路1的侧面开设有泄压口11，泄压口11与主管路1内侧相互连通，支管路2的一端固定安装在主管路1的侧壁上并与泄压口11相互俩通，支管路2连接在主管路1的端部与主管路1的表面完全贴合，支管路2的另一端与变径接头5可拆卸连接，所述活动挡块3卡接安装在复位弹簧4的一端，复位弹簧4和活动挡块3均嵌入在支管路2的内侧，复位弹簧4远离活动挡块3的一端与变径接头5抵持，复位弹簧4在支管路2内处于压缩状态并驱使活动挡块3盖合在泄压口11上，泄压口11的边缘与活动挡块3的表面相互密合，复位弹簧4远离活动挡块3的一端与变径接头5相互抵持。

以上实施方式中，主管路1为油路，当油路内的压力过大时，且活动挡块3表面受到的压力大于复位弹簧4的弹性回复力，此时活动挡块3被顶开，泄压口11在没有遮挡的情况下，主管路1内的油可以通过泄压口11排出，从而达到泄压的目的，同时活动挡块3和复位弹簧4均为嵌入安装在支管路2内，通过拆卸变径接头5即可将活动挡块3和复位弹簧4从中取出，便于进行更快和维护。

如图3所示，结合图4，在具体实施方式中，还包括第一密封圈6，活动挡块3靠近主管路1的一面开设有凹槽31，凹槽31优选的为圆环形，也可以是其他封闭环状，第一密封圈6嵌入安装在凹槽31内，活动挡块3受复位弹簧4的驱动从而与主管路1的侧壁贴紧密合，从而使第一密封圈6与主管路1的侧壁密合，且泄压口11位于第一密封圈6的内侧。

以上实施方式中，凹槽31用于夹紧固定第一密封圈6，第一密封圈6让泄压口11与活动挡块3之间的密封效果更好，避免两者之间的刚性接触导致存在缝隙。

在具体实施方式中，复位挡块3靠近复位弹簧4的一面设有卡接凸起32，所述卡接凸起32与复位弹簧4的端部卡接安装。

以上实施方式中，卡接凸起32嵌入在复位弹簧4的端部，从而使复位弹簧4与卡接凸起32相对固定连接，在活动挡块3受到主管路1内的油的压力时，可以更好地保持平衡，防止活动挡块3的位置发生翻转而影响复位密封效果。

在具体实施方式中，所述活动挡块3位于第一密封圈6与支路管2内壁之间至少有一个漏油孔33。

以上实施方式中，活动挡块3与支路管2的内壁之间缝隙可能会影响泄压时油的流速和泄压效果，因此在活动挡块3上设置漏油孔33，当油从泄压口11流入到活动挡块3与主管路1之间的空间时，油可以通过漏油孔33更加快速流出，达到泄压目的。

在具体实施方式中，所述变径接头5与支管路2螺纹连接。

以上实施方式中，变径接头5螺接在支管路2上，从而便于进行安装和拆卸。

如图3所示，在具体实施方式中，还包括第二密封圈7，所述支管路2靠近变径接头5的一端开设有密封槽21，所述密封槽21为圆环状，第二密封圈7卡接安装在密封槽21内，变径接头5与支管路2螺纹连接时，第二密封圈7与变径接头5的表面密合。

以上实施方式中，第二密封圈7卡接安装在密封槽21内，从而保证变径接头5与支管路2之间具有良好的密封效果。

如图2所示，在具体实施方式中，所述支管路2的外壁设有至少一个扎带固定环22。

以上实施方式中，扎带固定环22用于捆绑扎带，便于用扎带将本实用新型的油泵调压阀固定在汽车内部，作为优选的，所述扎带固定环22的数量为两个。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。