一种倒置分体式前减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种倒置分体式前减震器。

背景技术：

减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前市面上大部分的减震器都是一体式结构设计而成，当减震器内部出现损坏的情况时，往往不可以看见减震器内部何处出现了问题，也无法将减震器剖解进行维修，使得减震器的使用寿命往往不高。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种倒置分体式前减震器，具备节约了使用减震器的成本等优点，解决了无法将减震器剖解进行维修的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种倒置分体式前减震器，包括底座、螺纹固定孔、减震装置、防油装置和减震杆装置，所述底座的上表面开设有螺纹固定孔，所述螺纹固定孔对称设置，所述底座的上表面固定连接有减震装置，所述减震装置包括减震箱、滑槽和弹簧，所述减震箱的左侧内壁上开设有滑槽，所述减震箱的下内壁上固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定连接有弹板。

所述弹板的左侧壁上固定连接有滑柱，所述滑柱的左端插入滑槽中，所述滑柱与滑槽适配，所述弹板的上表面中部开设有螺纹凹口，所述减震箱的上表面开设有圆孔一，所述圆孔一的下方设置有防震环垫。

所述防震环垫的上表面固定连接在减震箱的上内壁上，所述防震环垫与圆孔一正对，所述减震箱的上表面固定连接有防油装置，所述防油装置包括防油箱、螺纹一和箱盖，所述防油箱的下端固定连接在减震箱的上表面上，所述防油箱与减震箱适配。

所述防油箱的内壁上部开设有螺纹一，所述防油箱的上方设置有箱盖，所述箱盖的下表面固定连接有螺纹环柱，所述螺纹环柱的下端插入防油箱中，所述螺纹环柱与防油箱适配，所述防油箱与螺纹环柱通过螺纹一活动连接在一起，所述箱盖的上表面中部开设有圆孔二。

优选的，所述防油装置的中部设置有减震杆装置，所述减震杆装置包括减震杆、螺纹二和防油板，所述减震杆的下端套接在防震环垫的内部，所述减震杆的下端与防震环垫适配，所述减震杆的下端开设有螺纹二，所述减震杆的下端插入螺纹凹口的内部，所述减震杆与螺纹凹口适配，所述减震杆与螺纹凹口通过螺纹二活动连接在一起。

优选的，所述减震杆的外侧固定连接有防油板，所述防油板的外侧固定连接有防油垫，所述防油板和防油垫处于防油箱的内部，所述防油板和防油垫与防油箱的内部适配，所述减震杆的上端插入圆孔二的内部，所述减震杆与圆孔二适配，所述减震杆的上端面开设有螺纹连接孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种倒置分体式前减震器，具备以下有益效果：

1、该倒置分体式前减震器，通过减震杆装置与减震装置的活动连接，可以将减震杆从减震装置内部的弹板中拆下，便于在减震杆出现损坏的情况下可以进行更换或者维修，从而可以更加清晰的解决一些减震器工作上的小问题，避免了一体式减震器出现问题就必须进行整套更换的麻烦过程，节约了使用减震器的成本。

2、该倒置分体式前减震器，一般为了增强减震器的工作性能，都会在减震装置的内部加设机械用油，油的存在可以进一步吸收工作环境中产生的震动波从而使得减震器的见证效果更加明显，但是对于分体式减震器来说，由于不是一体化设计，使得减震器上会出现漏油的情况产生，因此在减震装置的基础上加设了防油装置,防油装置的存在和减震杆装置的配合，使得机械用油会始终处于防油板的下方位置，避免了油从减震器内部流出，造成环境的污染，提高了减震器的环保性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置、防油装置和减震杆装置连接结构示意图。

图中：1底座、2螺纹固定孔、3减震装置、301减震箱、302滑槽、303弹簧、304弹板、305滑柱、306螺纹凹口、307圆孔一、308防震环垫、4防油装置、401防油箱、402螺纹一、403箱盖、404螺纹环柱、405圆孔二、5减震杆装置、501减震杆、502螺纹二、503防油板、504防油垫、505螺纹连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种倒置分体式前减震器，包括底座1、螺纹固定孔2、减震装置3、防油装置4和减震杆装置5，底座1的上表面开设有螺纹固定孔2，螺纹固定孔2对称设置，底座1的上表面固定连接有减震装置3，减震装置3包括减震箱301、滑槽302和弹簧303，减震箱301的左侧内壁上开设有滑槽302，减震箱301的下内壁上固定连接有弹簧303，弹簧303的上端固定连接有弹板304。

弹板304的左侧壁上固定连接有滑柱305，滑柱305的左端插入滑槽302中，滑柱305与滑槽302适配，弹板304的上表面中部开设有螺纹凹口306，减震箱301的上表面开设有圆孔一307，圆孔一307的下方设置有防震环垫308。

防震环垫308的上表面固定连接在减震箱301的上内壁上，防震环垫308与圆孔一307正对，减震箱301的上表面固定连接有防油装置4，防油装置4包括防油箱401、螺纹一402和箱盖403，防油箱401的下端固定连接在减震箱301的上表面上，防油箱401与减震箱301适配。

防油箱401的内壁上部开设有螺纹一402，防油箱401的上方设置有箱盖403，箱盖403的下表面固定连接有螺纹环柱404，螺纹环柱404的下端插入防油箱401中，螺纹环柱404与防油箱401适配，防油箱401与螺纹环柱404通过螺纹一402活动连接在一起，箱盖403的上表面中部开设有圆孔二405。

防油装置4的中部设置有减震杆装置5，减震杆装置5包括减震杆501、螺纹二502和防油板503，减震杆501的下端套接在防震环垫308的内部，减震杆501的下端与防震环垫308适配，减震杆501的下端开设有螺纹二502，减震杆501的下端插入螺纹凹口306的内部，减震杆501与螺纹凹口306适配，减震杆501与螺纹凹口306通过螺纹二502活动连接在一起。

减震杆501的外侧固定连接有防油板503，防油板503的外侧固定连接有防油垫504，防油板503和防油垫504处于防油箱401的内部，防油板503和防油垫504与防油箱401的内部适配，减震杆501的上端插入圆孔二405的内部，减震杆501与圆孔二405适配，减震杆501的上端面开设有螺纹连接孔505。

在使用时，

第一步：通过减震杆装置5与减震装置3的活动连接，可以将减震杆501从减震装置3内部的弹板304中拆下，便于在减震杆501出现损坏的情况下可以进行更换或者维修，从而可以更加清晰的解决一些减震器工作上的小问题，避免了一体式减震器出现问题就必须进行整套更换的麻烦过程，节约了使用减震器的成本。

第二步：一般为了增强减震器的工作性能，都会在减震装置3的内部加设机械用油，油的存在可以进一步吸收工作环境中产生的震动波从而使得减震器的见证效果更加明显，但是对于分体式减震器来说，由于不是一体化设计，使得减震器上会出现漏油的情况产生，因此在减震装置3的基础上加设了防油装置4,防油装置4的存在和减震杆装置5的配合，使得机械用油会始终处于防油板503的下方位置，避免了油从减震器内部流出，造成环境的污染，提高了减震器的环保性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。