专利名称：用于汽车的手制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器，特别是汽车的中央制动器或手制动器。
现有汽车的中央制动器或手制动器多为蹄鼓式的结构，特别是在轻型汽车中，这种手制动器的手制动臂设置在制动底板与制动鼓所限定的空间内，由于该空间非常狭小，为此限定了所述手制动臂的长度也须较小，致使驾驶人员需较大的力才能使制动凸轮转动而进行手制动，增加了驾驶人员的劳动强度，制动力的增加缓慢，影响了汽车的行驶安全性。
为此，本实用新型提出一种凸轮轴制动双带外抱式手制动器，其制动臂一拉臂、摇臂均设置在制动鼓之外，摆脱了制动底板与制动鼓之间的空间限定，可将上述的诸制动臂适当加长，从而克服上述现有技术之不足。
本实用新型的手制动器包括一制动底板和一制动鼓，在它们之间无需设置传统的制动蹄、制动臂以及凸轮等部件，在所述制动底板外缘上安装有围绕制动鼓的制动带组件，与制动带紧相连的凸轮机构以及制动操纵机构，所述制动操纵机构由钢丝绳与手制动手柄相连。
本实用新型的手制动器由于采用双带外抱式结构，制动器的摇臂、拉臂以及各个部件的布置不受制动底板与制动鼓间的空间限制，因而可将上述的制动臂的结构适当加大，以获得较理想的杠杆比，减小驾驶人员操纵手制动器所需的力，提高了制动的灵敏性，使汽车手制动器在停车和遇到紧急情况时能可靠地制动。
以下结合附图描述本实用新型的手制动器。其中，
图1为本实用新型的手制动器的示意图；图2为
图1中A－A线剖视图；图3为图2中B向的局部视图。
参照上述
图1－3可知，本实用新型的手制动器包括一制动底板17和制动鼓18，在制动底板17上由两个螺栓7安装一对制动带9，制动带9上以传统的方式一般为铆接安装有制动衬片8，并且该制动带9围绕在制动鼓18的外缘表面上同时应保证在非制动状态时两者之间具有一定的间隙，在制动带9的另一端(与螺栓7相对的)由拉杆销10(可为一螺栓)与拉杆12相连，拉杆12可由调节螺母11来调节其长度，该拉杆12的另一端分别由一对螺栓21连接到与凸轮轴14固接的凸轮14′上，所述的连接其位置于所述凸轮轴14的两侧并对称，所述凸轮轴14可转动地安装置到固接在制动底板17上部的支座15的孔中，并从该孔中伸出到制动底板17的背面之外，以便与摇臂3固接在一起，摇臂3的另一端与拉臂13的凸舌相接触，并且摇臂3经弹簧支架与固定在制动底板17上的摇臂回位弹簧相连，所述拉臂13由拉臂固定轴4可转动地连接到固定在制动底板17上的支座上，拉臂13的另一端由钢丝绳6经一导引架与手制动控制手 柄相连；为了减少摩擦上述的轴与孔配合的部位均可采用适当的减摩措施，如在支座15上加一润滑油嘴或采用轴一衬套一支座的配合结构。另外为了保证所述两制动带9的向中心收缩的运动量均匀，即使制动蹄的摩擦片8均匀地与制动鼓18接触，可对上述拉杆12的调节螺母11进行调节，从而保证制动力的有效施加，减小不必要的磨损提高手制动器的使用寿命。
本实用新型并不仅限于上述的实施例。
权利要求1.用于汽车的手制动器，它由制动底板、制动鼓、凸轮以及制动带和制动操纵机构组成，其特征在于所述制动底板外缘上安装围绕所述制动鼓的制动带组件，以及与制动带相连的凸轮机构和制动操纵机构，所述制动操纵机构由钢丝绳与手制动手柄相连。
2.如权利要求1所述手制动器，其特征在于所述凸轮机构由拉杆与制动带相连，所述拉杆的长度可调节。
3.如权利要求1或2所述手制动器，其特征在于所述制动操纵机构包括一拉臂，它连接在固定于所述制动底板上的支座上，并具有与摇臂相配合的凸舌，该摇臂与凸轮成一体地转动。
专利摘要本实用新型为汽车的手制动器，它由制动底板，制动鼓凸轮机构，制动带组件以及制动操纵机构，该手制动器的制动底板与制动鼓之间的空间不需设置任何部件，故为一种凸轮轴制动双带外抱式手制动器，由于制动器及制动操纵机构位于制动鼓之外，摆脱了空间的限制，可适当地选择操纵机构的杠杆比，以达到减小驾驶人员手制动所需的力，制动灵敏可靠，保证了行车安全。
文档编号F16D65/14GK2125043SQ9220961
公开日1992年12月16日 申请日期1992年5月16日 优先权日1992年5月16日
发明者赵焕玉 申请人:赵焕玉