一种汽车再生制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车再生制动系统。
【背景技术】
[0002]再生制动系统是非常好的一种汽车能量回收系统，在电动汽车上广泛应用，再生系统是指汽车制动能量再回收，是电动汽车与传统汽车的最大区别之一。现代电动汽车采用制动再生能节省百分之二十的能量，但仍存在结构复杂、成本高、适应范围小的缺点。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种适用范围广、成本低的汽车再生制动系统。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种汽车再生制动系统，包括与制动总栗和制动分栗连接的调压缸，还包括与调压缸连接的电磁阻尼阀、与电磁阻尼阀一端连接的储能器、与电磁阻尼阀另一端连接的储液罐、与汽车车轮连接的动力获取机构以及设置于储液罐与储能器之间的液压栗，动力获取机构通过增速器与液压栗连接。
[0005]所述动力获取机构包括与汽车车轮同轴连接的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮与所述增速器连接。
[0006]所述增速器包括依次连接的输入轴、第一行星齿轮机构、中间轴、第二行星齿轮机构和输出轴，第一行星齿轮机构的行星架与输入轴连接，中间轴一端与第一行星齿轮机构的太阳轮连接，另一端与第二行星齿轮机构的太阳轮连接，输出轴一端与第二行星齿轮机构的行星架连接，另一端与所述液压栗连接。
[0007]所述电磁阻尼阀包括阀体、设在阀体的内腔中的第一活塞和第二活塞、套设于第一活塞上的第一永磁体、套设于第二活塞上的第二永磁体以及连接杆，连接杆一端与第一活塞连接，另一端与第二活塞连接，阀体的内腔中充有磁流变液，第一活塞、第二活塞的外壁面与阀体的内壁面之间在径向上具有让磁流变液通过的阻尼通道。
[0008]所述第一活塞内沿轴向依次设有让所述连接杆插入的第一容纳孔和与第一容纳孔连通并与所述阀体的内腔连通的第一过液通道，第一容纳孔中设有调节第一过液通道开度的第一调节阀，第一活塞内还设有与第一容纳孔平行且在第一调节阀处与第一容纳孔连通的第二过液通道。
[0009]所述第二活塞内沿轴向依次设有让所述连接杆插入的第二容纳孔和与第二容纳孔连通并与所述阀体的内腔连通的第三过液通道，第二容纳孔中设有调节第三过液通道开度的第二调节阀，第二活塞内还设有与第二容纳孔平行且在第二调节阀处与第二容纳孔连通的第四过液通道。
[0010]所述第一调节阀包括设在所述第一活塞的第一容纳孔中与第一活塞连接的套管、穿设在套管上用于调节所述第一过液通道开度的阀芯和套设在阀芯上的复位弹簧，所述连接杆插入第一容纳孔中的部位设有可通电并对阀芯施加吸引力的第一线圈。
[0011]所述第二调节阀包括设在所述第二活塞的第二容纳孔中与第二活塞连接的套管、穿设在套管上用于调节所述第三过液通道开度的阀芯和套设在阀芯上的复位弹簧，所述连接杆插入第二容纳孔中的部位设有可通电并对阀芯施加吸引力的第二线圈。
[0012]本实用新型的汽车再生制动系统，适用范围广、结构简单、成本低，实现了能量回收再利用。
【附图说明】
[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0014]图1是本实用新型汽车再生制动系统的结构示意图；
[0015]图2是增速器的结构示意图；
[0016]图3是增速器的结构简图；
[0017]图4是电磁阻尼阀的剖视图；
[0018]图5是调节阀的剖视图；
[0019]图中标记为:
[0020]1、储能器；2、电磁阻尼阀；21、阀体；22、连接杆；23、第一活塞；231、第一容纳孔；232、第一过液通道；233、第二过液通道；24、第二活塞；241、第二容纳孔；242、第三过液通道；243、第四过液通道；25、第一永磁体；26、第二永磁体；27、第一线圈；28、第一调节阀；281、套管；282、阀芯；2821、杆部;2822、限位部;2823、锥形头部；283、复位弹簧；29、第二线圈；210、第二调节阀；211、第一连接孔；212、第二连接孔；213、第三连接孔；3、调压缸；4、动力获取机构；5、增速器；51、输入轴；52、第一中心轮；53、第一行星轮；54、中间轴；55、第二行星轮；56、输出轴；57、第二中心轮；58、第一行星架；59、第二行星架；6、液压栗；7、储液罐；8、车轮。
【具体实施方式】
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0022]如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车再生制动系统，包括与制动总栗和制动分栗连接的调压缸3，还包括与调压缸3连接的电磁阻尼阀2、与电磁阻尼阀2 —端连接的储能器1、与电磁阻尼阀2另一端连接的储液罐7、与汽车车轮8连接的动力获取机构4以及设置于储液罐7与储能器I之间的液压栗6，动力获取机构4通过增速器5与液压栗6连接，液压栗6运转产生液压力，使储能器I进行储能。
[0023]具体地说，如图1所示，调压缸3设置于液压制动系统的制动总栗与制动分栗之间，调压缸3的结构如同本领域技术人员所公知的那样，其内部具有单向阀和活塞，调压缸3具有三个连接口，分别与制动总栗、制动分栗和电磁阻尼阀2连接，活塞在底部的控制弹簧张力作用下，可以将单向阀顶开，使制动总栗内的制动液能够流向制动分栗；单向阀关闭后，可以阻止制动液流动。
[0024]动力获取机构4用于取得车轮8转动产生的动力，其包括与车轮8同轴连接的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮与增速器5连接。增速器5是将来自车轮8的大扭矩低转速转换为小扭矩高转速传递给液压栗6，使液压栗6运转。增速器5具有多种形式，如采用小齿轮与大齿轮啮合形成的传动机构。
[0025]在本实施例中，如图2和图3所示，增速器5包括依次连接的输入轴51、第一行星齿轮机构、中间轴54、第二行星齿轮机构和输出轴56 ;第一行星齿轮机构包括第一齿圈、第一行星架58、第一行星轮53和第一太阳轮，第二行星齿轮机构包括第二齿圈、第二行星架59、第二行星轮55和第二太阳轮，第一齿圈和第二齿圈固定设置，输入轴51的一端通过传动轴与动力获取机构4的从动齿轮连接，第一行星架58与输入轴51的另一端固定连接，中间轴54的一端与第一太阳轮同轴固定连接，中间轴54的另一端与第二太阳轮同轴固定连接，输出轴56的一端与第二行星架59固定连接，另一端与液压栗6的主轴连接。采用这种结构的增速器5，其输入级即低速级采取行星轮系进行增速，刚性好，符合受力及扭矩要求。行星传动具有结构尺寸小，传动效率高等优点，并且三个行星轮可以有效的分担启动扭矩。采用行星轮传动，均载效果好，实现了大传动比。而且低速级的第一行星齿轮机构和高速级的第二行星齿轮机构合理分配了传动比，实现了平稳输出，降低了震动。
[0026]如图1和4所示，电磁阻尼阀2设置于储能器I与调压缸3之间，电磁阻尼阀2包括阀体21、设在阀体21的内腔中的第一活塞23和第二活塞24、套设于第一活塞23上的第一永磁体25、套设于第二活塞24上的第二永磁体26以及连接杆22，连接杆22的一端与第一活塞23固定连接，连接杆22的另一端与第二活塞24固定连接，阀体21的内腔中充有磁流变液，第一活塞23、第二活塞24的外壁面与阀体21的内壁面之间在径向上具有让磁流变液通过的阻尼通道。阀体21上设有三个连接孔，分别为与储能器I连接的第一连接孔211、与调压缸3的控制口连接的第二连接孔212和与储液罐7连接的第三连接孔213，第一连接孔211和第三连接孔213分别位于阀体21的一端，第二连接孔212位于阀体21长度方向的中间位置处，即位于第一活塞23与第二活塞24之间。
[0027]如图4所示，第一活塞23为整体呈圆柱形的结构，第一活塞23的内部中心沿轴向依次设有让连接杆22插入的第一容纳孔231和与第一容纳孔231连通并与阀体21的内腔连通的第一过液通道232，第一容纳孔231中设有调节第一过液通道232开度的第一调节阀28，第一活塞23内还设有与第一容纳孔231平行且在第一调节阀28处与第一容纳孔231连通的第二过液通道233。第一活塞23的外壁面上设有一个用于容纳第一永磁体25的定位槽，该定位槽为在第一活塞23的外壁面上沿整个周向延伸形成的环形凹槽。用于产生磁场的永磁体为圆环形，第一永磁体25在定位槽处套住第一活塞23，第一永磁体25与第一活塞23为固定连接，并且第一永磁体25的外直径与第一活塞23的外直径大小大致相同，防止第一永磁体25凸出而影响阻尼通道的畅通。第一容纳孔231是从第一活塞23的面对第二活塞24的端面朝向第一活塞23内部延伸一端距离形成的圆孔，第一过液通道232为从第一容纳孔231处开始延伸至第一活塞23的另一端面的圆孔，第一过液通道232在两端分别与第一容纳孔231和阀体21的内腔连通。第一过液通道232的直径小于第一容纳孔231的直径，第一过液通道232与第一容纳孔231并为同轴。连接杆22的端部插入第一容纳孔231中与第一活塞23固定连接，第一容纳孔231中设有用于调节第一过液通道232开度的第一调节阀28，在第一活塞23内还设有与第一容纳孔231平行且在调节阀处与容纳孔连通的第二过液通道233。第一调节阀28位于第一容纳孔231的上方，相应在第一容纳孔231处的内侧壁的下端设有沿径向延伸将第一容纳孔231与第二过液通道233连通的过液孔，第二过液通道233为沿与第一容纳孔231的轴线平行的方向延伸至第一活塞23的面对阀体21顶壁的端面。在第一调节阀28开启后，第一过液通道232、第一容纳孔231、过液孔和第二过液通道233会形成让磁流