汽车制动器用回位拉簧的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种拉簧，更具体地说，它涉及一种汽车制动器用回位拉簧。
【背景技术】
[0002]拉簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧，其钩的形式有侧钩拉簧，长钩拉簧，英式钩拉簧，德式钩拉簧，半圆钩拉簧，鸭嘴钩拉簧等等，“钩”是用来保证拉伸弹簧的拉力来源，一般用圆截面材料弹簧钢制成，在不承受负荷时，拉簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙，利用拉伸后的回弹力(拉力)工作，用以控制机件的运动、贮蓄能量、测量力的大小等，大多数的拉伸弹簧通常在一定程度的张力下，即使是在没有任何的负载的情况下。这种初始的张力决定了在没有任何负载的情况下，拉伸弹簧盘绕的紧密程度。
[0003]制动器各部件需要有足够的强度、耐久性和使用寿命才能保证制动器经常处于安全、可靠的工作状态。制动器拉簧的损坏，会导致制动器立即失效，因此拉簧的使用必须安全、可靠。然而现有技术中使用的拉簧仅仅是在拉簧本体的两端均设有弯钩，例如申请号为201120479693.9的中国专利公开了一种制动蹄回位弹簧，这种拉簧虽然能够使制动器工作，但拉簧在制动器中扭转拉伸时该结构的弯钩并不安全、可靠，其工作结构如申请号为201410162799.4的中国专利公开了一种具有自调间隙功能的拉臂式制动器，拉簧在一端固定的情况下产生拉伸扭转时，另一端易产生脱扣现象，因此无法保障整个制动器的工作状
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【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的汽车制动器用回位拉簧。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车制动器用回位拉簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体两端均设有弯钩，所述弹簧本体两端均设有将弯钩导向至弹簧本体中心线的导向弯折部，所述弯钩与弹簧本体中心线处于同一平面，所述弯钩包括分别设置在弹簧本体两端的固定钩和活动钩，所述弹簧本体相对于活动钩的一端设有挂板，所述挂板与固定钩处于相同平面。
[0006]通过采用上述技术方案，将固定钩安装固定后将制动件与活动钩挂钩上，同时制动件再通过挂板增加与弹簧本体的连接处，提高连接牢固程度，以此避免产生脱扣现象，因此有利于保证制动器处于安全、可靠的工作状态。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述挂板与弹簧本体可拆卸固定连接。
[0008]通过采用上述技术方案，便于挂板或弹簧本体的维修，提供零配件的利用率；同时挂板与弹簧本体的连接结构也可实现挂板与弹簧本体之间位置的调节，因此可根据情况调节连接的位置，有利于增强其适用性。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述挂板包括有连接部和安装部，所述连接部包括分别设置在挂板相对两侧的卡固凸块。
[0010]通过采用上述技术方案，将挂板旋入弹簧本体时，先将卡固凸块滑入弹簧钢丝之间，并且通过弹簧钢丝之间的加持力对卡固凸块进行固定，实现挂板的固定安装，该结构简单，并且操作方便，同时在使用过程中即使是弹簧本体承受拉力的过程中，也不会使挂板脱落，这是因为弹簧本体在受力伸展的过程中一来会使弹簧本体产生收缩，二来是会产生弹簧钢丝之间的夹紧力，均会使弹簧本体对挂板产生夹持紧固作用，因此该结构的夹持相对稳定可靠。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述卡固凸块设有便于滑入弹簧本体的圆滑结构。
[0012]通过采用上述技术方案，由于卡固凸块凸设于挂板的相对两侧，因此卡固凸块的表面以及与挂板的连接处均设有倒圆角，可减少卡固凸块在滑入弹簧钢丝之间时产生摩擦，便于挂板的旋入安装。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述活动钩设有与弹簧本体中心线垂直设置的连接杆，所述活动钩延伸至弹簧本体外侧。
[0014]通过采用上述技术方案，活动钩作为除挂板之外的第二个连接处，当弹簧本体承受拉伸作用并且产生转动的过程中，延伸至外侧的活动钩可避免活动钩在移动过程中脱落。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述固定钩设有与弹簧本体端部连接的让位杆，所述让位杆向弹簧本体外侧倾斜。
[0016]通过采用上述技术方案，让位杆从弹簧本体的端部向外侧倾斜，避免弹簧本体端部设置的障碍物，同时让位杆的两一端设有将弯钩导向至弹簧本体中心线的导向弯折部，之后折弯设有固定钩。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型汽车制动器用回位拉簧的立体结构示意视图；
[0018]图2为本实用新型汽车制动器用回位拉簧的立体分解结构示意视图；
[0019]图3为图2所示本实用新型汽车制动器用回位拉簧的正视图；
[0020]图4为图2所示本实用新型汽车制动器用回位拉簧的侧视图。
[0021 ] 附图标记:1、弹貪本体；11、弯钩；111、固定钩；112、活动钩；12、导向弯折部；13、连接杆；14、让位杆；2、挂板；21、连接部；211、卡固凸块；22、安装部。
【具体实施方式】
[0022]参照图1至图4对本实用新型汽车制动器用回位拉簧实施例做进一步说明。
[0023]一种汽车制动器用回位拉簧，包括弹簧本体1，弹簧本体I由一整根弹簧钢丝一体螺旋成型，并且在弹簧本体I两端均一体折弯设置有弯钩11，弹簧本体I两端均设有将弯钩11导向至弹簧本体I中心线的导向弯折部12，通过导向弯折部12使俩弯钩11均与弹簧本体I中心线处于同一平面，有利于拉簧受力变形的稳定，弯钩11包括分别设置在弹簧本体I两端的固定钩111和活动钩112，弹貪本体I相对于活动钩112的一端设有挂板2，挂板2包括有连接部21和安装部22，安装部22可设有用于与制动件连接的连接孔，而挂板2可通过连接部21与弹簧本体I连接，其连接的方式可通过螺纹连接或是焊接等方式，但本申请优选的是:在连接部21相对两侧的位置上均设有卡固凸块211 ;挂板2连接方式为:将挂板2旋入弹簧本体I时，先将卡固凸块211滑入弹簧钢丝之间，由于拉簧的任意两相邻弹簧钢丝是贴合设置的，因此将卡固凸块211滑入弹簧钢丝之间后，会通过弹簧钢丝之间的加持力对卡固凸块211进行固定，实现挂板2的固定安装，该结构简单，并且操作方便；同时在使用过程中即使是弹簧本体I承受拉力的过程中，也不会使挂板2脱落，这是因为弹簧本体I在受力伸展的过程中一来会使弹簧本体I产生收缩，二来是会产生弹簧钢丝之间的夹紧力，上述两种情况均会使弹簧本体I对挂板2产生夹持紧固作用，因此弹簧对挂板2的夹持相对稳定可靠，不仅如此，将固定钩111安装固定后将制动件与活动钩112挂钩上，同时制动件再通过挂板2增加与弹簧本体I的连接处，提高连接牢固程度，以此避免产生脱扣现象，因此有利于保证制动器处于安全、可靠的工作状态。
[0024]此外需要优化的有:将挂板2与固定钩111设置处于相同平面，便于拉簧受力时产生的稳定变形，有利于拉簧施力平稳以及延长使用寿命。
[0025]由于卡固凸块211凸设于挂板2的相对两侧，因此卡固凸块211的表面以及与挂板2的连接处均设有倒圆角，可减少卡固凸块211在滑入弹簧钢丝之间时产生摩擦，便于挂板2的旋入安装。
[0026]弹簧本体I的结构中，活动钩112设有与弹簧本体I中心线垂直设置的连接杆13，活动钩Π2延伸至弹簧本体I外侧。活动钩112作为除挂板2之外的第二个连接处，当弹簧本体I承受拉伸作用并且产生转动的过程中，延伸至外侧的活动钩112可避免活动钩112在移动过程中脱落。
[0027]固定钩111设有与弹簧本体I端部连接的让位杆14，让位杆14向弹簧本体I外侧倾斜。让位杆14从弹簧本体I的端部向外侧倾斜，避免弹簧本体I端部设置的障碍物，同时让位杆14的两一端设有将弯钩11导向至弹簧本体I中心线的导向弯折部12，之后折弯设有固定钩111。
[0028]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车制动器用回位拉簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体两端均设有弯钩，所述弹簧本体两端均设有将弯钩导向至弹簧本体中心线的导向弯折部，所述弯钩与弹簧本体中心线处于同一平面，其特征是:所述弯钩包括分别设置在弹簧本体两端的固定钩和活动钩，所述弹簧本体相对于活动钩的一端设有挂板，所述挂板与固定钩处于相同平面。2.根据权利要求1所述的汽车制动器用回位拉簧，其特征是:所述挂板与弹簧本体可拆卸固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车制动器用回位拉簧，其特征是:所述挂板包括有连接部和安装部，所述连接部包括分别设置在挂板相对两侧的卡固凸块。4.根据权利要求3所述的汽车制动器用回位拉簧，其特征是:所述卡固凸块设有便于滑入弹簧本体的圆滑结构。5.根据权利要求1所述的汽车制动器用回位拉簧，其特征是:所述活动钩设有与弹簧本体中心线垂直设置的连接杆，所述活动钩延伸至弹簧本体外侧。6.根据权利要求1所述的汽车制动器用回位拉簧，其特征是:所述固定钩设有与弹簧本体端部连接的让位杆，所述让位杆向弹簧本体外侧倾斜。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车制动器用回位拉簧，其技术方案要点是包括弹簧本体，所述弹簧本体两端均设有弯钩，所述弹簧本体两端均设有将弯钩导向至弹簧本体中心线的导向弯折部，所述弯钩与弹簧本体中心线处于同一平面，所述弯钩包括分别设置在弹簧本体两端的固定钩和活动钩，所述弹簧本体相对于活动钩的一端设有挂板，所述挂板与固定钩处于相同平面。将固定钩安装固定后将制动件与活动钩挂钩上，同时制动件再通过挂板增加与弹簧本体的连接处，提高连接牢固程度，以此避免产生脱扣现象，因此有利于保证制动器处于安全、可靠的工作状态。
【IPC分类】F16F1/06, F16F1/12, F16D65/00
【公开号】CN204852113
【申请号】CN201520576120
【发明人】朱东湖
【申请人】乐清市东风弹簧制造有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月4日