摩擦离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩擦离合器装置，尤其用于内燃机驱动的机动车辆的动力系，该摩擦离合器装置具有:一旋转轴线，一壳体，至少一个为了在接合的操纵位置与分离的操纵位置之间的操纵而能相对于所述壳体在所述旋转轴线的方向上移动的挤压板；用于对所述至少一个挤压板加载的第一弹簧；和用于减小在磨损状态下的操纵力的第二弹簧。
【背景技术】
[0002]由申请号为10 2011 086 138.6的德国专利申请，已知一种用于摩擦离合器的操纵装置，具有:离合器盖；直接或间接地在离合器盖上、以能关于尤其是环形的枢转区域枢转的方式被支承的碟簧，用于移动挤压板以在挤压板与对压板之间压紧离合器从动盘；直接或间接地支撑在离合器盖上的支撑弹簧，用于提供对向支承件以用于抵消碟簧在枢转区域上产生的力；和，特别是碟簧状构造的、在轴向方向上布置在支撑弹簧与碟簧之间的伺服弹簧，其中，碟簧和伺服弹簧在至少两个在径向方向上彼此间隔开的贴靠区域中处于彼此贴靠，从而提出下述一种用于摩擦离合器的操纵装置，通过该操纵装置能实现在该摩擦离合器的使用寿命期间用于移动挤压板的操纵力仅小幅上升。
[0003]由申请号为10 2011 086 971.9的德国专利申请，已知一种特别是用于内燃驱动的机动车辆的动力系的摩擦离合器装置，具有:旋转轴线；壳体；至少一个为了在接合的操纵位置与分离的操纵位置之间的操纵而能相对于壳体在旋转轴线方向上移动的挤压板；用于对所述至少一个挤压板加载的第一弹簧；操纵装置；和第二弹簧，具有用于支撑在壳体上的第一支撑区段、用于支撑在第一弹簧上的第二支撑区段、和用于支撑在所述操纵装置上的第三支撑区段，以便在结构和/或功能上改进所述摩擦离合器装置。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是，在结构和/或功能上进一步改进前述摩擦离合器装置。特别地，要确保在摩擦离合器装置的寿命期间的更可靠的工作。特别地，不需要单独的调整。特别地，要避免摩擦离合器装置的部件的无意夹紧。特别地，要避免因钻孔造成材料弱化。特别地，要减少单体部件的数目。特别地，要避免公差的积累。特别地，要减小碟簧的弹簧舌部的挠曲的影响。特别地，要减小安装空间要求。特别地，要省去支撑弹簧。特别地，要提供可变化使用的摩擦离合器装置。特别地，要限制最大操纵力。特别地，要不低于预定的压紧力。特别地，伺服弹簧要仅在磨损状态下起作用。特别地，在崭新状态下以及在释放(Abhub)时伺服弹簧不起作用。特别地，摩擦离合器装置中的总公差要维持为小的。特别地，要限制公差偏差对伺服弹簧力的影响。
[0005]根据本发明，该目的通过如权利要求1的摩擦离合器装置实现。本发明的优选实施例在从属权利要求中列举。
[0006]此外，该目的通过下述一种摩擦离合器装置而实现，尤其是用于内燃机驱动的机动车辆的动力系的摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置具有:旋转轴线；壳体；为了在接合的操纵位置与分离的操纵位置之间的操纵而能相对于所述壳体在所述旋转轴线的方向上移动的至少一个挤压板；用于对所述至少一个挤压板加载的第一弹簧；和用于减小在磨损状态下的操纵力的第二弹簧；其中，所述第二弹簧在轴向方向上布置在壳体与第一弹簧之间。
[0007]该动力系可具有内燃机。该动力系可具有扭振减振器。该动力系可具有变速器。该动力系可具有至少一个可驱动的车轮。该摩擦离合器装置可布置在该动力系中。该摩擦离合器装置可布置在内燃发动机与变速器之间。该摩擦离合器装置可布置在扭振减振器与变速器之间。
[0008]该摩擦离合器装置可具有输入部件。该摩擦离合器装置可具有输出部件。该摩擦离合器装置可具有壳体。该壳体也可称为盖。该摩擦离合器装置的输入部件可被内燃机驱动。借助于所述输出部件可驱动变速器。该摩擦离合器装置可允许启动以及改变变速器速比。
[0009]该摩擦离合器装置可具有单离合器。该摩擦离合器装置可具有双离合器。该摩擦离合器装置可具有干式离合器。该摩擦离合器装置可具有湿式离合器。该摩擦离合器装置可具有单片式离合器。该摩擦离合器装置可具有多片式离合器。该摩擦离合器装置可具有自打开式离合器。该摩擦离合器装置可具有自闭合式离合器。该摩擦离合器装置可具有压式离合器。该摩擦离合器装置可具有拉式离合器。该摩擦离合器装置可借助于离合器踏板而被操纵。该摩擦离合器装置可自动化地操纵。
[0010]该摩擦离合器装置可从完全分离的操纵位置出发直至完全接合的操纵位置依赖于操纵地实现增大的功率传递，在所述完全分离的操纵位置中在输入部件与输出部件之间基本上不发生功率传递，在所述完全接合的操纵位置中在输入部件与输出部件之间基本上发生完全的功率传递，其中，在输入部件与输出部件之间的功率传递可摩擦锁合式地进行。反之，可从完全接合的操纵位置出发直至完全分离的操纵位置依赖于操纵地实现减小的功率传递，在所述完全接合的操纵位置中在输入部件与输出部件之间基本上发生完全的功率传递，在所述完全分离的操纵位置中在输入部件与输出部件之间基本上不发生功率传递。完全接合的操纵位置可以是闭合的操纵位置。完全分离的工作位置可以是打开的操纵位置。
[0011]所述至少一个挤压板和所述壳体可彼此抗扭转地连接。该摩擦离合器装置可具有压板。压板和壳体可彼此固定地连接。该摩擦离合器装置可具有带摩擦衬的离合器从动盘。该离合器从动盘可在压板与至少一个挤压板之间被夹紧。摩擦衬在摩擦离合器装置的工作期间受到磨损。该摩擦离合器装置的输入部件可具有:壳体、压板和至少一个挤压板。该摩擦离合器装置的输出部件可具有离合器从动盘。
[0012]该摩擦离合器装置可具有弹簧装置。该弹簧装置可具有第一弹簧和第二弹簧。第一弹簧也可称为离合器弹簧或操纵弹簧。第二弹簧也可称为伺服弹簧。第一弹簧可在图中一一其中X轴上标出操纵行程并且y轴上标出操纵力一一具有带局部最大值和下降区段的上升特性曲线。第二弹簧的力可定向为相反于第一弹簧的力。第一弹簧和第二弹簧可以在图中一一其中X轴上标出操纵行程并且y轴上标出操纵力一一具有共同的总体特性曲线。该总体特性曲线可具有带局部最大值和下降区段的上升曲线，其中，由于第二弹簧的力，该总体特性曲线的局部最大值具有相对于第一弹簧的特性曲线的局部最大值而言减小的值，并且该总体特性曲线的下降区段具有相对于第一弹簧的特性曲线的下降区段而言减小的上升。该弹簧装置可对挤压板在闭合方向上预紧地加载。该弹簧装置可对挤压板在打开方向上预紧地加载。
[0013]第一弹簧可以是带弹簧舌部的碟簧，并且，第二弹簧可以直接支撑在该弹簧舌部上。第一弹簧可以具有力边缘和弹簧舌部。力边缘可以具有环形盘状的形状。弹簧舌部可以从所述力边缘出发朝向径向内部延伸。第一弹簧可以具有弹簧窗口。弹簧窗口可各自在周向上布置在弹簧舌部之间并且在径向上布置在弹簧舌部与力边缘之间的过渡区域中。弹簧窗口可各自具有液滴状形状。第一弹簧可以具有面向壳体的一侧。第一弹簧可以具有面向挤压板的一侧。第二弹簧可以具有环形盘状形状。第二弹簧可以具有外边缘。第二弹簧可以具有内边缘。第二弹簧可以具有面向壳体的一侧。第二弹簧可以具有面向挤压板的一侦U。第二弹簧可以在壳体与第一弹簧之间起作用。第二弹簧可以一方面支撑在壳体上并且另一方面支撑在第一弹簧上。
[0014]在壳体侧，一限定的边沿或线材环用作用于第二弹簧的枢转支承。该边沿可以是壳体的边沿。该边沿可以是朝向径向内部定向的边沿。该边沿可以利用壳体端部形成。在壳体与第二弹簧之间，可以布置有中间元件作为用于第二弹簧的枢转支承。该中间元件可以是线材环。第二弹簧可借助其外边缘支撑在第一弹簧上。第二弹簧的内边缘可以朝向径向内部突出于该枢转支承或线材环。第二个弹簧可以在弹簧窗口的区域中作用在第一弹簧上。第一弹簧与第二弹簧之间的有效直径可以具有预定的最小半径。该最小半径可以通过第一弹簧的弹簧舌部的挠曲被确定。第二弹簧可借助其内边缘支撑在第一弹簧上。
[0015]此外，本发明的目的通过下述一种摩擦离合器装置而实现，尤其是用于内燃机驱动的机动车辆的动力系的摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置具有:旋转轴线；壳体；至少一个为了在接合的操纵位置与分离的操纵位置之间的操纵而能相对于所述壳体在所述旋转轴线的方向上移动的挤压板；用于对所述至少一个挤压板加载的第一弹簧；用于减小在磨损状态下的操纵力