频率敏感的减震器的制造方法
【专利说明】频率敏感的减震器
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求2013年12月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2013-0150146的优先权，其全文通过引用而结合在本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及一种频率敏感的减震器，具体涉及一种频率敏感的减震器，其被构造成可以满足乘坐舒适性和转向稳定性，使成本的增加最小化，并且可以通过在活塞阀的压缩冲程和回弹冲程期间相对于小振幅和大振幅控制阻尼力而有利地设计基本组件。
【背景技术】
[0004]通常，悬挂系统安装在车辆上，以便通过吸收和缓冲行驶期间从道路表面传递到轴的振动或冲击来改善乘坐舒适性。作为这种悬挂系统之一，采用减震器。
[0005]减震器根据道路表面情况操作车辆的振动。此时，由减震器产生的阻尼力根据减震器的操作速度，即减震器的高或低的操作速度而改变。
[0006]根据如何调节由减震器产生的阻尼力特性可以控制车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。因此，在车辆设计中，调节减震器的阻尼力特性是非常重要的。
[0007]传统的活塞阀设计成在高速、中速和低速时具有恒定的阻尼特性。因此，当试图通过降低低速阻尼力来改善乘坐舒适性时，中速或高速阻尼力也会受到影响。此外，传统的减震器配置为阻尼力根据活塞速度的改变而变化，而不考虑频率或者冲程。在阻尼力仅根据活塞速度的改变而变化的情况下，在不同的路面情况下产生相同的阻尼力。因此，很难满足乘坐舒适性和转向稳定性。
[0008]因此，需要持续地研发减震器的阀结构，其能根据各种路面情况，即力频率和冲程来改变阻尼力，由此满足乘坐舒适性和转向稳定性。
[0009]也需要一种减震器的阀结构，其利于大批量生产和自动化制造，并且在用于打开或者关闭通道的结构上能实现设计者所期望的性能，以便通过简化结构而改变阻尼力并且减少部件的数量，由此降低制造成本。
[0010]引文目录
[0011]专利文献
[0012]日本实用新型公报第H5-36149
【发明内容】
[0013]本发明努力解决上述问题并且旨在提供一种频率敏感的减震器，其中产生根据频率变化的阻尼力的辅助阀与活塞阀一起安装，由此满足乘坐舒适性和转向稳定性，使成本的增加最小化，并且利于设计基本部件。
[0014]根据本发明，提供了一种频率敏感的减震器，其包括填充有工作流体的缸体和活塞杆，该活塞杆具有设置在缸体内的一端和延伸到缸体外的另一端，该频率敏感的减震器包括:主活塞阀组件，其安装在活塞杆的一端，且配置为在将缸体的内部划分为回弹室和压缩室的状态下工作并且根据运动速度变化产生阻尼力；和辅助活塞阀组件，其配置为与主活塞阀组件一起运动并且产生根据频率变化的阻尼力，其中辅助活塞阀组件包括:阀芯单元，其配置为打开或关闭用于连通回弹室和压缩室的连通通道，同时在壳体内运动；和上部和下部支撑构件，其配置为支撑阀芯单元，其中上部和下部支撑构件分别具有朝向阀芯单元突出的突起，并且随着阀芯单元的移动，当上部和下部支撑构件突起接触阀芯单元时，关闭连通通道。
[0015]阀芯单元可以包括:阀芯，其配置为在壳体内上下运动；和上部和下部盘，其配置为支撑位于其之间的阀芯。
[0016]上部和下部盘可以具有通孔，且通孔可以定位在比接触突起的位置更靠外的位置上，以便当上部和下部盘接触突起时阻塞连通通道。
[0017]连通通道可以包括活塞杆内的连接通道、壳体内的上部空间、形成在上部和下部盘内的通孔、壳体内的下部空间、和形成在下部垫圈中的孔，其中下部垫圈安装在壳体的下部开口上。
[0018]上部和下部支撑构件由弹性构件制成。
【附图说明】
[0019]图1是说明根据本发明的频率敏感的减震器的阀结构的截面图。
[0020]图2是用于描述在低频压缩冲程期间根据本发明的频率敏感的减震器的阀结构中的主要部分的截面图。
[0021]图3是用于描述在低频回弹冲程期间根据本发明的频率敏感的减震器的阀结构中的主要部分的截面图。
【具体实施方式】
[0022]下文中，将参考附图详细描述根据本发明优选实施方案的频率敏感的减震器。
[0023]如图1所示,频率敏感的减震器包括缸体10和活塞杆20。缸体10具有大致圆柱形形状并且填充有诸如油的工作流体。活塞杆20具有位于缸体内部的一端和延伸到缸体外部的另一端。
[0024]根据本发明的减震器的阀结构包括主活塞阀组件30和辅助活塞阀组件100。主活塞阀组件30安装在活塞杆20的一端且配置为在缸体10的内部划分为回弹室11和压缩室12的状态下工作，并且产生根据运动速度变化的阻尼力。辅助活塞阀组件100与主活塞阀组件30 —起运动并且产生根据频率变化的阻尼力。
[0025]主活塞阀组件30和辅助活塞阀组件100连续安装在活塞杆20的端部。活塞杆20的另一端滑动地且液密性地穿过杆导向件和油密封部并且延伸到缸体的外部。
[0026]主活塞阀组件30可包括:主活塞体31，其具有一个或多个在减震器的压缩冲程期间工作流体经过的主压缩通道32，以及一个或多个在减震器的回弹冲程期间工作流体经过的主回弹通道33 ;主压缩阀活塞35，其位于主活塞体31上，以产生抵抗流经主压缩通道32的工作流体的压力的阻尼力；和主回弹阀活塞37，其位于主活塞体31的下方，以产生抵抗流经主回弹通道33的工作流体的压力的阻尼力。
[0027]此外，润滑构件39，例如特氟隆(Teflon)带，可以安装在主活塞体31的外周，以便防止与缸体10的内周的紧密接触并防止磨损。
[0028]主活塞阀组件30不限于图1的结构，并且本发明不限于主活塞阀组件30的结构。主活塞阀组件30的结构仅仅是示例性的。
[0029]根据本发明的辅助活塞阀组件100包括:中空壳体110，其安装在活塞杆20的下端，以便壳体110位于主活塞阀组件20的下方；阀芯单元120，其根据输入频率在壳体110内运动时打开或关闭通道；上部和下部支撑构件130和140弹性地支撑壳体110内的阀芯单元120 ;和下部垫圈150，其安装成关闭壳体110的下部开口。
[0030]壳体110的内部空间可以由阀芯单元120划分为上部空间111和下部空间112。作为阀芯单元120上方的空间的壳体110的上部空间111是可以通过形成在活塞杆20内部的连接通道21与回弹室11连通。作为在阀芯单元120下方的空间的壳体110的下部空间112可以通过形成在下部垫圈150内的孔151与压缩室12连通。
[0031]形成在活塞杆20内的连接通道21示例性地被穿透，以便如图1中所示垂直通道21a和水平通道21b彼此交叉，但是连接通道21可以具有其他结构，只要它能将壳体110的内部空间(进一步，压缩室12)连接到回弹室11，同时绕过主活塞阀组件30。
[0032]阀芯单元120可以包括:阀芯121，其根据频率(振幅)在壳体110的内部空间内上下运动；上部和下部盘122和123，其位于阀芯121的上方和下方以支撑位于其之间的阀芯121 ;和垫片(spacer) 124，其具有与阀芯121基本相同的厚度且位于上部盘122和下部盘123之间，以便上部和下部盘122和123变成彼此基本平行。
[0033]阀芯121具有盘形形状，中心部分的厚度比外周部分的厚度更厚。上部和下部台阶部分121a和121b形成在阀芯121的中心部分且可以安装进形成在上部和下部盘122和123的中心内的中心孔内。
[0034]通孔122a和123a形成在上部和下部盘122和123内，以便工作流体可以在没有外力施加到阀芯121以及上部和下部盘122和123的状态下在上部空间111和下部空间112之间流动。
[0035]为了在没有施加外力时将阀芯121保持在中立位置，上部支撑构件130定位在壳体I1的内上表面和阀芯120的上部盘122之间，且下部支撑构件140定位在阀芯单元120的下部盘123和下部垫圈150之间。
[0036]上部和下部支撑构件130和140具有环形形状且分别接触上部盘122的外上表面和下部盘123的外下表面。此外，上部和下部支撑构件130和140分别具有朝上部和下部盘122和123突出的突起131和141。
[0037]根据本实施方案，当阀芯121根据输入频率向上和向下运动时，当形成在上部和下部支撑构件130和140内的突起131和141以绕整个圆周的环形形状接触上部和下部盘122和123时，工作流体的流动受到阻塞。
[0038]具有突起131和141的上部和下部支撑构件130和140由诸如橡胶的弹性构件制成。因此，与金属阀芯121配置为阻塞形成在金属下部垫圈或金属活塞杆内的孔相比，当突起131和141接触上部和下部盘122和123时，本发明确定可以阻塞工作流体的流动并且可以防止产生噪音。
[0039]上部和下部支撑构件130和140可以完全由诸如橡胶的弹性构件制成。如图所示，上部和下部支撑构件130和140可以通过将诸如橡胶的弹性构件附接到盘