V型带式无级传动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种V型带式无级传动器，特别涉及一种内部供给有冷却用空气的V型带式无级传动器。
【背景技术】
[0002]在V型带式无级传动器中，传动器壳体的内部设置有:驱动带轮；从动带轮；和卷绕在两个带轮之间的V型带。传动器壳体设置有入口开口部和出口开口部。然后，通过入口开口部供给到传动器壳体的冷却用空气被从驱动带轮侧引导至从动带轮侧，然后通过出口开口部排出。由此，传动器壳体的内部被冷却。
[0003]例如，日本特开2010-151237号公报公开了一种V型带式无级传动器，其中，进气口设置于传动器壳体的外周，离心式风扇设置在驱动带轮的发动机侧的槽轮(sheave)的背面。进气口以大致指向离心式风扇的径向内侧的空气入口部的方式配置，即，以大致平行于驱动轴的轴线的方式配置。然后，空气入口部连接到用于从前方获得冷却用空气的进气管道。由此，冷却用空气通过进气管道被从前方带入然后供给到离心式风扇的空气入口部。
【发明内容】
[0004]同时，当冷却用空气要被从V型带式无级传动器的发动机侧的一侧带入时，需要将进气管道以从发动机侧的一侧绕过发动机然后延伸到传动器壳体的外周的空气入口部的方式配置。这使进气管道变得较长。
[0005]另一方面，当出于缩短进气管道的路径的考虑而将入口开口部设置在传动器壳体的发动机侧的侧面，并将进气管道连接于入口开口部时，入口开口部将会以避开与发动机的连接部的方式被配置在偏离驱动轴的轴线的位置处。结果，从入口开口部到离心式风扇的空气入口部的进气流路需要被弯曲成大致直角。这导致进气流路中的压力损失上升，因此减少了冷却用空气的供给量。
[0006]本发明鉴于上述问题而被做出。本发明的目的在于提供一种冷却用空气被从发动机侧的侧面供给的类型的V型带式无级传动器，在该V型带式无级传动器中，进气流路被紧凑地构造，并且进气流路中的进气压力损失的上升能够被抑制。
[0007]为了实现上述目的，本发明提供了一种V型带式无级传动器，其设置有安装于发动机并形成外部轮廓的传动器壳体，所述V型带式无级传动器包括:进气管道，所述进气管道设置有配置于发动机侧的进气口 ；和进气管道连接口，所述进气管道连接口配置于所述传动器壳体的发动机侧的侧壁，所述进气管道连接于所述进气管道连接口，其中，所述进气管道连接口相对于所述侧壁倾斜。
[0008]根据上述构造，由于进气管道连接口设置于传动器壳体的发动机侧的侧壁，因此从配置在发动机侧的进气口延伸到进气管道连接口的进气管道可以短距离地、紧凑地配置。此外，由于进气管道连接口是倾斜的，因此从进气管道通向传动器壳体的进气流路可以被以相对于传动器壳体倾斜的方式连接。这抑制了连接部的进气压力损失的上升。
[0009]在上述V型带式无级传动器中，可以优选采用如下构造。
[0010](I)所述传动器壳体的内部容纳有传动器机构，所述传动器机构包括:驱动轴，所述驱动轴连接到所述发动机并设置有驱动带轮；从动轴，所述从动轴设置有从动带轮；以及V型带，所述V型带卷绕在所述驱动带轮与所述从动带轮之间，所述传动器壳体设置有入口开口部，所述入口开口部与所述进气管道连接口流体连通，以及所述进气管道连接口倾斜并指向从所述入口开口部向所述驱动轴延伸的方向。
[0011]根据上述构造(I)，进气管道连接口内的进气流路能够以钝角的方式连接到从入口开口部通向驱动轴的进气流路。因而，从进气管道连接口通向传动器壳体的进气流路能够被逐步构造。这抑制了连接部的进气压力损失的上升。
[0012](2)所述V型带式无级传动器安装在车辆上，以及所述进气管道连接口朝向所述车辆的后方倾斜。
[0013]根据上述构造(2)，本发明可以优选实施为以下情况:进气管道以通过车辆的后部并延伸到进气管道连接口的方式配置，例如如下情况:进气管道以从发动机侧的进气口从后方绕过发动机的方式配置。
[0014](3)所述进气管道从所述进气口通过弯曲部向所述进气管道连接口延伸，以及所述进气管道连接口指向所述弯曲部。
[0015]根据上述构造(3)，在弯曲部的下游，进气管道能够以大致直线状的方式连接到进气管道连接口。因而，从弯曲部的下游的进气管道通向进气管道连接口的进气流路能够被以大致直线状的方式构造。这抑制了连接部的进气压力损失的上升。此外，当进气管道以大致直线状的方式配置时，进气管道被短距离地构造。这使得进气管道的尺寸减小并提高了组件的可加工性。
[0016](4)除了上述构造⑴之外，所述V型带式无级传动器设置有隔板，所述隔板用于将所述传动器壳体分隔成用于容纳所述传动器机构的传动器室和从所述入口开口部向所述驱动轴延伸的进气室，以及所述隔板由树脂制成。
[0017]根据上述构造(4)，从传动器室释放到进气室的热被由低热传导率树脂制成的隔板抑制。这抑制了进气室内的冷却用空气的温度上升。
[0018](5)除了上述构造⑷之外，所述隔板的与所述入口开口部大致相对的区域设置有向所述传动器室的一侧凹设的入口侧凹部。
[0019]根据上述构造(5)，与入口开口部相对的进气流路可以被扩张，即，从进气管道连接口到进气室的连接部中的进气流路可以被扩张。这抑制了连接部的进气压力损失的上升。
[0020](6)除了上述构造(4)之外，还设置有排气流路，所述排气流路用于将已通过所述传动器室的冷却用空气经由设置于所述传动器壳体的出口开口部排出到所述传动器壳体的外部，所述排气流路被限定为从所述从动轴的周围延伸到所述出口开口部的区域，并位于所述传动器壳体的内壁面与所述从动带轮之间，以及所述内壁面的与所述从动带轮相对的区域设置有向所述传动器壳体的外侧凹设的出口侧凹部。
[0021]根据上述构造￠)，排气流路可以被扩张。特别地，甚至当可移动地构造在从动轴上的从动带轮位于靠近传动器壳体的内壁面处时，也能够抑制排气流路被从动带轮的过度减小。这确保了已通过传动器室的冷却用空气的排出性能。
[0022](7)除了上述构造(6)之外，在所述传动器壳体中，用于将所述排气流路与所述传动器室彼此分隔开的出口侧肋被以向所述从动带轮突出的方式设置。
[0023]根据上述构造(7)，已通过传动器室的冷却用空气从排气流路返回到传动器室的情况被出口侧肋抑制。因而，已通过传动器室的冷却用空气能够被容易地引导至出口开口部。这确保了已通过传动器室的冷却用空气的排出性能。
【附图说明】
[0024]图1是包括根据实施方式的V型带式无级传动器的多用途车辆的左侧视图；
[0025]图2是发动机室的俯视图；
[0026]图3是发动机的立体图，其中飞轮附近被放大；
[0027]图4是V型带式无级传动器的左侧视图；
[0028]图5是沿图4中的线V-V截取的截面图，其示出了 V型带式无级传动器的内部；
[0029]图6是V型带式无级传动器的右侧视图；
[0030]图7是示出了隔板安装于传动器壳体的状态的左侧视图；
[0031]图8是隔板的立体图；
[0032]图9是沿图7中的线IX-1X截取的、示出了进气流路的截面图。
【具体实施方式】
[0033]以下参照【附图说明】本发明的实施方式。这里，为了简化接下来的说明，多用途车辆的前后方向也被用于表示V型带式无级传动器和其它组成部件的前后方向。此外，在车辆宽度方向上，多用途车辆的乘客所见的左右方向(即，在从多用途车辆向前方看的情况下的左和右)也被用于表示V型带式无级传动器和其它组成部件的左右方向。
[0034]图1是包括根据本实施方式的V型带式无级传动器的多用途车辆在诸如门等的外形成形构件(outer-shape forming member)被移除的情况下的左侧视图。如图1所示，多用途车辆包括:位于前部的左右一对前车轮11 ;和位于后部的左右一对后车轮12。然后，被ROPS 13包围的驾驶室空间14设置在前车轮11与后车轮12之间，后搁物板15设置在驾驶室空间14后方。ROPS 13为翻滚防护结构的缩写。
[0035]驾驶室空间14的内部设置有:形成地板的地板面板16 ;前座椅17 ;和后座椅18。发动机室19形成于后座椅18的下方的部分至后搁物板15下方的部分并且从后座椅18的下方的部分延伸至后搁物板15下方的部分。发动机20、变速装置28和V型带式无级传动器I配置在发动机室19内。
[0036]图2是发动机室19的俯视图。以发动机20的曲轴21 (仅示出曲轴的轴线)指向车辆宽度方向的取向配置发动机20。变速装置(齿轮式变速箱)28配置在发动机20后方。V型带式无级传动器I配置在发动机20和变速装置28的左侧面。形成V型带式无级传动器I的外形的传动器壳体组件3包括传动器