壳体主体31和传动器盖32。
[0037]传动器壳体主体31连接到进气管道7和排气管道8。接着，冷却用空气通过进气管道7供给到传动器壳体组件3的内部，然后空气通过排气管道8从传动器壳体组件3排出到外部。进气管道7从位于发动机20的右方的进气口 7a通过在后部绕过发动机20的弯曲部7b通向传动器壳体主体31。排气管道8从传动器壳体主体31的后端部向上方延伸然后弯曲。然后，排出口 8a在变速装置28的上部开口。
[0038]图3是从左前方侧倾斜所见的发动机20的立体图。用于安装V型带式无级传动器I (见图2)的安装板26安装于发动机20的左侧面。曲轴21穿过安装板26并向左延伸。然后，飞轮22安装于曲轴21的左端部。飞轮22包括:以一体方式形成于外周的外周齿轮22a ;和固定在外周齿轮22a右侧的环齿轮23。
[0039]起动器24、曲轴角度传感器25、和一对定位销(dowel pin) 27安装于安装板26。当供电时，起动器24使环齿轮23转动，从而利用起动器24和曲轴21之间的飞轮22使曲轴21转动。由此，发动机20起动。曲轴角度传感器25检测飞轮22的外周齿轮22a，以便检测曲轴21的转动角度，并且曲轴角度传感器25被用于发动机20的操作控制。定位销27用于V型带式无级传动器I (见图2)的定位。
[0040](V型带式无级传动器I)
[0041]图4是V型带式无级传动器I的左侧视图，其示出了在传动器盖32 (见图2)被移除的情况下传动器壳体组件3的内部。传动器壳体组件3的内部容纳有传动器机构5，传动器机构5由以下部分构成:驱动轴51 ;配置在驱动轴51上的驱动带轮52 ;从动轴53 ;配置在从动轴53上的从动带轮54 ;绕着两个带轮52和54卷绕的V型带55 ;用于支撑驱动轴51的左端部的保持件56 ;等等。
[0042]图5示出了沿图4中的线V-V截取的截面，且图5是沿穿过驱动轴51和从动轴53的线截取的截面图。在传动器壳体组件3的内部，隔板6被配置用于将传动器壳体组件3的内部分隔成左部和右部。在隔板6与传动器盖32之间，形成有用于容纳传动器机构5的传动器室38。此外，进气室39形成在隔板6与安装板26之间。
[0043](驱动带轮52)
[0044]如图5所示，在驱动轴51中，右端部以右端部与飞轮22之间具有连接器57的方式连接到飞轮22，并且左端部以左端部与保持件56之间具有轴承的方式被保持件56支撑。驱动带轮52由以下部分构成:在驱动轴方向上不可移动地固定于驱动轴51的固定槽轮521 ;在驱动轴方向上可移动地装配在驱动轴51上的可动槽轮522 ;轻量型的槽轮推力产生机构41 ;等等。
[0045]固定槽轮521的背面(右侧面)设置有从驱动轴51的轴线大致放射状地延伸的冷却翼片521a。随着固定槽轮521的转动，进气室39内的冷却用空气通过冷却翼片521a被从径向内侧排出到径向外侧，然后供给到传动器室38。S卩，冷却翼片521a构成所谓的离心式风扇。
[0046]可动槽轮522在驱动轴方向的左侧与固定槽轮521相对，并通过调压弹簧58对可动槽轮522向左方施力。如本技术领域所知的，槽轮推力产生机构41被构造成使得随着驱动轴51的转动速度升高而向右方对可动槽轮522加压。S卩，当驱动轴51停止或转速低时，可动槽轮522从V型带55分离开并位于左方。然而，随着驱动轴51的转动速度升高，可动槽轮522被槽轮推力产生机构41向右方移动，使得与固定槽轮521配合从左右夹持V型带55。
[0047](从动带轮54)
[0048]从动轴53以与变速装置28的变速输入轴成一体的方式形成。从动带轮54由以下部分构成:在从动轴方向上不可移动地固定于从动轴53的固定槽轮541 ;在从动轴方向上可螺旋状移动地装配在从动轴53上的可动槽轮542 ;等等。
[0049]可动槽轮542在从动轴方向的右侧与固定槽轮541相对，并通过调压弹簧59对可动槽轮542向左方施力，使得V型带55被在两个槽轮541和542中形成的圆锥状的加压面从左右夹持。即，当V型带55的张力低时，可动槽轮542位于左方的低位置处，在该低位置处，从动带轮54的带卷绕半径被维持得较大。另一方面，当V型带55的张力增加时，可动槽轮542以相对于固定槽轮541逐渐扭转的方式向图5中虚线表示的右方的位置542a移动。该位置是从动带轮54的带卷绕半径被减小的高位置。
[0050](传动器壳体组件3)
[0051]图6是V型带式无级传动器I的右侧视图，在图6中进气管道7被制成透明的并由虚线表示。传动器壳体主体31包括:在大致前半部分中形成的安装凸缘33 ;在相对于在前后方向上的中央部的略后方部中形成的入口开口部34 ;和在后部中形成的出口开口部35。当一对定位销孔33i装配在安装板26的一对定位销27(见图3)上时，传动器壳体主体31被定位。然后，通过使用安装孔33a至33h，传动器壳体主体31被安装于安装板26。
[0052]入口开口部34向右方开口与进气室39流体连通并以入口开口部34与进气管道7的一个端部之间具有进气装配件9的方式连接到进气管道7的一个端部。出口开口部35大致向上开口且其末端部连接到排气管道8的一个端部。
[0053]进气装配件9由如下部分构成:安装于传动器壳体主体31的基部9a ;和连接到进气管道7的进气管道连接口 ％。进气管道连接口 9b在图6中示出的侧视图中向后上方倾斜地延伸，然后在图2中示出的俯视图中向右后方倾斜地延伸，于是相对于基部9a倾斜。即，进气管道连接口 9b以指向进气管道7的弯曲部7b的方式相对于基部9a倾斜。这里，进气装配件9可以不由单独构件构成，而可以以与传动器壳体主体31 —体的方式形成。
[0054]图7是左侧视图，其示出了隔板6安装于传动器壳体主体31然后驱动轴51和驱动轴51侧的固定槽轮521被进一步安装的情况，在图7中从动轴53由虚线表示。在传动器壳体主体31中，出口侧肋36立起并从下部到出口开口部35以逆时针的方式形成在从动轴53的周围。在出口侧肋36的外周，形成有将冷却用空气向出口开口部35引导用的排气流路W。在限定了排气流路W的右端部的传动器壳体主体31中，出口侧凹部37向右凹陷。
[0055](隔板6)
[0056]图8是隔板6的立体图。隔板6包括:隔板主体60 ;和配置在隔板主体60的右方的、与主体60之间具有预定间隙的飞轮盖68。隔板主体60和飞轮盖68由树脂制成并在接合部69处通过振动焊接彼此连接。
[0057]在隔板主体60中，左右贯通的空气入口部61设置在大致中央部。此外，入口侧凹部62在后部向左方凹陷，并且向左方突出的壳体63 (导板)设置于空气入口部61的外周。
[0058]在隔板主体60的周部，设置有八个安装孔64a至64h。然后，通过使用安装孔64a至64h将隔板6安装于传动器壳体主体31 (见图5)。这里，在前方侧的安装孔64a至64c中，螺栓被从右侧安装。此外，在后方侧的安装孔64d至64h中，螺栓被从左侧安装。
[0059]如图5所示，以包围驱动轴51并在进气室39与传动器室38之间建立流体连通的方式形成空气入口部61。此外，在内周缘，以沿着冷却翼片521a屈曲的方式形成屈曲部61a。屈曲部61a允许将冷却用空气从进气室39平滑地供给到冷却翼片521a。
[0060]如图7所示，入口侧凹部62大致形成在与传动器壳体主体31的入口开口部34相对的范围内。壳体63在从空气入口部61的后部起在逆时针方向上到下部的大致270度的范围内立起。壳体63与固定槽轮521之间的径向间隙从后部SI沿着固定槽轮521的转动方向R到下部S2逐渐增加。这提高了由冷却翼片521a执行的将冷却用空气排出到传动器室38的作用。
[0061]同时，如上述，在隔板6中，前方侧的安装孔64a至64c用于从进气室39侧进行安装。因而，在将传动器壳体主体31安装到安装板26之前，需要将隔板6预先安装于传动器壳体主体31。结果，当要将传动器壳体主体31安装于安装板26时，隔板主体60妨碍并导致从传动器室38侧到安装孔33f和33e的进入(螺栓紧固)较困难。因而，在隔板主体60中，开口部65和66形成于与安装孔33f和33e对应的位置，使得即使在隔板6已被安装的状态下也能够通过开口部65和66进入安装孔33f和33e。
[0062]这里，开口部65设置在入口侧凹部62。因而，传动器室38与进气室39通过开口部65彼此流体连通。然后，在传动器壳体主体31被安装于安装板26之后，利用索环(grommet) 67将开口部65封闭。因而，进气室39与传动器室38之间的流体连通停止了，使得避免了冷却用空气从传动器室38向进气室39的返回。这里，由于开口部66不与进气室39流体连通，因此无需封闭。