。
[0044]用于机动车辆的已知的双离合器变速器由在附图中未示出的两个副变速器、通过示例在图11或12中说明的将扭矩从发动机选择性地传递到两个副变速器中的一个的双离合器1、以及具有用于双离合器的主动空气冷却的风扇轮系统的冷却系统组成。
[0045]双离合器1实质上由驱动盘2、连接到驱动盘2的中心盘3、设置在中心盘3的每侧上的压盘4和5、以及分别设置在中心盘3和压盘4及5之间的摩擦盘6和7组成。
[0046]驱动盘2旋转地固定安装在输入轴上，输入轴在附图中未示出并且通常是发动机的输出轴或曲轴。
[0047]可以通过压盘4和5分别选择性地连接到两个摩擦盘6和7中的一个的中心盘3，然后将发动机的扭矩或者传递到实心轴8或者传递到周围相同的空心轴9，其中两个轴8和9各自连接到两个副变速器中的一个(附图中未示出)。
[0048]整个双离合器1由离合器壳体10围绕，离合器壳体10在图12中示意性地示出。
[0049]图16示出如在手动换挡变速器中使用的单离合器系统27。单离合器系统27这里由中心盘3以及压盘5和摩擦盘7组成，摩擦盘7旋转地固定连接到实心轴8。中心盘3这里固定地连接到曲轴或连接到双质量飞轮系统28的第二侧。通过将压盘5连接到摩擦盘7以及连接到中心盘3并且通过中心盘3和摩擦盘7连接到实心轴8来实现扭矩传输。
[0050]如从图11和12以及16显而易见的是，由离合器壳体10内的风扇轮系统产生的冷却空气流围绕双离合器1以及单离合器系统27的单独区域流动，其中如本发明所声称的，这结果是使中心盘3以及压盘4和/或5冷却。
[0051]为了实现中心盘3以及压盘4和5的特别密集的冷却，中心盘3以及压盘4和5设置有用于冷却空气流的孔12，其中孔12径向地延伸或设置有径向分量。
[0052]在图1到10以及图17和18中示出孔的不同实施例。在全部图示中，中心盘3或压盘4在箭头11的方向上逆时针旋转。
[0053]在图1中，情况对应于图12所示的实施例，在该实施例中，冷却空气流通过压盘4从内向外地流动。
[0054]设置在压盘4中的孔12从而由肋13形成，肋13以径向对准的方式彼此间隔均匀地设置。
[0055]冷却空气因此径向地流过压盘4。如在图12中通过示例所示的空气流从而可以通过设置在驱动盘2中的风扇14和/或通过压盘4自身来产生，其中然后在驱动盘中仅产生空气通过量14。
[0056]图1所示的肋13在图2中以截面的方式示出，其中在两个肋13之间自由地留出相应的孔12。
[0057]弹簧座15设置在每个肋13之间。
[0058]图3示出肋13的替代，也就是在这里孔是由槽16形成的，槽16在径向方向上具有与肋13相同的几何形状。由槽16形成的孔比在肋13之间形成的孔12稍微窄，但由于较窄的孔，产生较大的质量，较大的质量相应地吸收较多的热量，以便较少的热量必须由冷却空气流排放。
[0059]改变一个部件内的压盘或中心盘中的如图2和图3所描述的肋和孔的形状以便能够相应地优化冷却性能是可能的。
[0060]图4——如同图1——示出压盘4的一部分。在这个实施例中，空气流的引导是再次从内向外，但在这个实施例中，孔12设计为弯曲的。设计孔12的形状以便肋13在背离压盘4的运行方向的方向上是弯曲的。产生从内向外地指向且由箭头17表示的冷却流。
[0061]在图5所示的实施例的情况下，在该实施例中冷却空气流17同样从内向外地指向，肋13在背离中心盘3的运行方向的方向上沿它们的长度在中间地近似弯曲成一定角度，借以从内向外地指向的冷却空气流17用两个不同的速度矢量执行。几个角度可以在这里选择性地设置在不同的位置以用于进一步地优化冷却作用。
[0062]在图6所示的实施例的情况下，冷却空气流17从外向内地流过压盘4。肋13从而在中心盘3的运行方向上是弯曲的，以便通过这种设计的肋13，产生朝向内部的吸力效应。
[0063]在图7所示的实施例的情况下，肋13在压盘4的运行方向上是弯曲成一定角度的，也就是弯曲成一定角度的部位近似位于沿肋13的长度在中间。这里同样可以用在不同位置上的几个角度来优化冷却作用。
[0064]图8示出孔的另一个实施例。在这个实施例的情况下，孔12在外部封闭以便形成通道类通气道，通道类通气道可以设计为弯曲的、直线的或弯曲成一定角度的，如在肋的情况下所描述的。
[0065]在图9所示的压盘4的情况下，孔12成形为半开和半封闭。这种设计在图10的剖视图中以放大比例的方式示出。
[0066]在图9和10所示的实施例的情况下，肋13在背离运行方向的方向上是弯曲的并且冷却空气流17从内向外地流动。
[0067]图17示出作为一示例的中心盘3，其中肋13在背离运行方向的方向上是弯曲的并且从内向外地引导冷却空气流17。在这个示例中，孔设置在径向和切向的方向上，以便确保畅通的冷却空气流。同样在这里孔12或肋13可以在旋转方向上或在背离旋转方向的方向上是弯曲的、可以是直线的或弯曲成一定角度的以优化冷却系统。
[0068]图18示出作为一示例的中心盘3，在中心盘3中肋13设计为相对于运行方向是直线的并且引导冷却空气流17从内向外地通过附加的风扇轮29。在这个示例中，孔在径向和切向的方向上设置在中心盘3中以便确保畅通的冷却空气流。同样在这里孔12或肋13可以设计为在旋转方向上或在背离旋转方向的方向上是弯曲的、直线的或弯曲成一定角度的以便优化冷却系统。冷却空气流17通过附加的风扇轮29依赖于在旋转方向上的风扇轮设计从内向外或从外向内地生成，并且空气流17被引导通过中心盘3上的孔。
[0069]图11到16和图19示出冷却空气流17的不同路线。
[0070]在图11所示的实施例的情况下，冷却空气流从内向外地流动。冷却空气流17从而通过风扇或设置在驱动盘2中的空气孔14进入双离合器1的壳体(附图中未详细示出)中。用于冷却空气流17的孔12在这个实施例中仅设置在中心盘3中。中心盘3在这个实施例中在远离驱动盘2的侧18上封闭，以便冷却空气流17在中心盘3处直接径向向外地偏转。孔可以设计为在背离旋转方向的方向上是弯曲的、直线的或弯曲成一定角度的。
[0071]在图12所示的实施例的情况下，在离合器壳体10的两端以图示的箭头方向供给冷却空气流17。
[0072]在发动机侧供给的冷却空气流17的分支通过风扇或如图11所示的实施例中的设置在驱动盘2中的空气孔14到中心盘3的孔12并且同时也到设置在中心盘3和驱动盘2之间的压盘4的孔12。
[0073]在双离合器变速器1的相对端进入的冷却空气流17的分支流过第二压盘5的孔12。两个冷却空气流17然后在壳体的中心相遇并且然后集中地排放。
[0074]如可以从图12所看到的，附加的风扇19可以设置在中心盘3和压盘4及5之间的摩擦盘中。
[0075]在图13所示的实施例的情况下，冷却空气被集中地引入离合器壳体10中。冷却空气流17然后分别分配到中心盘3以及压盘4和5的孔12。
[0076]中心盘3从而——如在如图11和12所声称的实施例中——在背离驱动盘2的侧18上封闭，以便冷却空气流17在两个方向上分开。流过中心盘3以及流过放置在驱动盘2的一侧的压盘4的冷却空气流17的分支通向发动机侧的出口 20，并且流过压盘5的分支在变速器侧上的离合器壳体10的端部处在出口 21离开双离合器1。而不是封闭的中心盘3也可以具有如图14和图12所示的风口 30。
[0077]图14和15示出另一个实施例，也就是这里冷却空气流17在壳体10的一侧通过进口管22被近似集中地引入并且在相对侧通过出口管23离开。进口管22和出口管23大致上切向地设置在离合器壳体10上，其中两个管22和23彼此近似平行地延伸并且在同一