轴10、中低速档离合器5、低速档主动齿轮6、低速档从动齿轮12、差速器14、半轴15，实现低速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。
[0042]当中低速档离合器5在中低速档拨叉4的拨动下与中速档主动齿轮3结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿轮2、齿轮轴10、中低速档离合器5、中速档主动齿轮3、中速档从动齿轮11、差速器14、半轴15，实现中速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。
[0043]当高速档离合器8在高速档拨叉9的拨动下与高速档主动齿轮7结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿轮2、齿轮轴10、高速档离合器8、高速档主动齿轮7、高速档从动齿轮13、差速器14、半轴15，实现高速运行。半轴15包括有左半轴和右半轴，左半轴和右半轴上均连接有车轮，差速器14实现左右车轮的差速运行。
[0044]两个拨叉轴的工作过程如下:当车辆处于空档时，钢球18被压紧在中低速档拨叉轴22上处于中间位置的第一凹槽19、高速档定位轴23上靠近末端的第二凹槽20上，中低速档拨叉轴22、高速档拨叉轴23之间的钢球18处于空置状态，不会与中低速档拨叉轴22以及高速档拨叉轴23压紧，便于换档操作。
[0045]当中低速档拨叉轴22切换至钢球18压紧在靠近末端的第一凹槽19上时，中低速档拨叉轴22上的中低速档拨叉4拨动中低速档离合器5与低速档主动齿轮6结合，实现低速运行；当中低速档拨叉轴22切换至钢球18压紧在靠近中低速档拨叉4的第一凹槽19上时，中低速档拨叉轴22上的中低速档拨叉4拨动中低速档离合器5与中速档主动齿轮3结合，实现中速运行；当中低速档拨叉轴22处于上述低速或中速档时，中低速档拨叉轴22、高速档拨叉轴23之间的钢球18与中低速档拨叉轴22上的第三凹槽21错开，使得钢球18压紧在中低速档拨叉轴22的外壁以及高速档拨叉轴23上的第三凹槽21上，高速档拨叉轴23被中低速档拨叉轴22、高速档拨叉轴23之间的钢球18限位，不能轴向移动，有效避免档位错配的情况。
[0046]当中低速档拨叉轴22切换至钢球18压紧在中低速档拨叉轴22上处于中间位置的第一凹槽19后，高速档拨叉轴23才可以轴向移动，切换至钢球18压紧在高速档拨叉轴23上靠近高速档拨叉9的第二凹槽20上，高速档拨叉轴23上的高速档拨叉9拨动高速档离合器8与高速档主动齿7结合，实现高速运行，此时中低速档拨叉轴22、高速档拨叉轴23之间的钢球18与高速档拨叉轴23上的第三凹槽21错开，使得钢球18压紧在高速档拨叉轴23的外壁以及中低速档拨叉轴22上的第三凹槽21上，中低速档拨叉轴22被中低速档拨叉轴22、高速档拨叉轴23之间的钢球18限位，不能轴向移动，有效避免档位错配的情况。
[0047]综上所述，本发明实现电动车主减速器的三级变速，明显增大速度以及扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快，双拨叉结构有效避免档位错配的情况。
[0048]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于:包括有输入轴(1)、齿轮轴(10)、差速器(14)，输入轴(1)的中心线与齿轮轴(10)的中心线互相平行，齿轮轴(10)上固套有从动齿轮(2)，齿轮轴(10)上还空套有中速档主动齿轮(3)、低速档主动齿轮(6)、高速档主动齿轮(7)，齿轮轴(10)上键连接有可以与中速档主动齿轮(3)或低速档主动齿轮(6)啮合的中低速档离合器(5)，齿轮轴(10)上还键连接有可以与高速档主动齿轮(7)啮合的高速档离合器(8)，差速器(14)上固设有中速档从动齿轮(11)、低速档从动齿轮(12)、高速档从动齿轮(13)，中速档从动齿轮(11)、低速档从动齿轮(12)、高速档从动齿轮(13)分别与中速档主动齿轮(3)、低速档主动齿轮￠)、高速档主动齿轮(7)啮合，差速器(14)上啮合有半轴(15);中低速档离合器(5)、高速档离合器(8)上分别设有中低速档拨叉(4)、高速档拨叉(9)，中低速档拨叉(4)、高速档拨叉(9)上分别定位有中低速档拨叉轴(22)、高速档拨叉轴(23)，中低速档拨叉轴(22)上设有三个第一凹槽(19)，高速档拨叉轴(23)上设有两个第二凹槽(20)，中低速档拨叉轴(22)、高速档拨叉轴(23)的侧边均设有拨叉轴控制机构。2.根据权利要求1所述的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于:拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓(16)、弹簧(17)、钢球(18)，压紧螺栓(16)将钢球(18)通过弹簧(17)压紧在第一凹槽(19)、第二凹槽(20)上。3.根据权利要求2所述的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于:中低速档拨叉轴(22)、高速档拨叉轴(23)之间也设有钢球(20)，中低速档拨叉轴(22)、高速档拨叉轴(23)上设有与钢球(20)相配的第三凹槽(21)，钢球(20)可以与中低速档拨叉轴(22)或高速档拨叉轴(23)上的第三凹槽(21)卡合。4.根据权利要求3所述的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于:中低速档拨叉轴(22)、高速档拨叉轴(23)之间的钢球(20)与压紧螺栓(16)处于同一中心线上。
【专利摘要】本发明提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，齿轮轴上设有从动齿轮、中速档主动齿轮、低速档主动齿轮、高速档主动齿轮，齿轮轴上键连接有中低速档离合器、高速档离合器，差速器上设有中速档从动齿轮、低速档从动齿轮、高速档从动齿轮，差速器上啮合有半轴；中低速档离合器、高速档离合器上分别设有中低速档拨叉、高速档拨叉，中低速档拨叉、高速档拨叉上分别定位有中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴，中低速档拨叉轴、高速档拨叉轴的侧边均设有拨叉轴控制机构。本发明实现电动车主减速器的三级变速，实现重载跑得动、轻载跑得快，有效避免档位错配。
【IPC分类】F16H37/08
【公开号】CN105387165
【申请号】CN201510909709
【发明人】毛学兵, 徐泽华, 李昌宝
【申请人】重庆先友科技开发有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月9日