用于机动车变速器的多重离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车变速器的多重离合器(Mehrfachkupplung)，其带有权利要求1的前序部分的特征。
【背景技术】
[0002]由现有技术已知多重离合器、尤其带有两个摩擦离合器的双离合器，其中，这两个摩擦离合器径向上布置在一高度中且分别具有摩擦片组(Lamellenpaket)，其中，在这两个摩擦片组之间布置有支撑器件(Stiltzmittel)用于轴向支撑摩擦片组。
[0003]由文件DE 10 2008 048 801 B3已知一种用于机动车变速器的多重离合器、SP带有两个摩擦离合器的双离合器。这两个摩擦离合器中的每个具有相应的摩擦片组。这两个摩擦片组轴向相间隔地布置在一径向高度中。每个摩擦离合器关联有外片支架(AuBenlamellentrager)和内片支架。这两个内片支架与离合器毂(Kupplungsnabe)抗扭地连接，其中，离合器毂具有法兰环(Flanschring)，这两个内片支架固定在其处。在这两个内片支架之间在法兰环处布置有支撑板作为支撑器件(Stiltzmittel)，其中，支撑板在径向上观察在内部具有基部(Basis)而径向上在外部-在摩擦片组的高度中-具有多个部段(Segment)，其中，基部与法兰环连接。部段相对于基部交替地彼此轴向错位地布置。在支撑板处在周向上设置有六个依次布置的部段。这六个部段分别与处于内部的盘形的基部相连接。部段彼此通过径向缝隙(Radialspalt)分离，其中，径向缝隙从基部出发径向向外延伸且构造成边缘敞开(randoffen)。部段可分成两组。第一组部段相对于基部在第一摩擦离合器的方向上错位，而第二组部段相对于基部在相反的第二摩擦离合器的方向上错位布置。每个部段具有两个侧向的接触隆起(Kontakterh5hung)。通过部段彼此间轴向错位且通过接触隆起的高度产生空行程(Leerweg)。由于空行程，轴向相邻的摩擦片组直至部段的一定的变形彼此脱耦。例如第一摩擦片组的压力加载因此应对第二摩擦片组没有影响，所谓的“串扰(Obersprechen) ”应被防止。相应的支撑板的制造是复杂的。
[0004]由形成此类的文件EP 1607 649 B2已知一种以轴向相间隔的结构形式的带有两个摩擦离合器的双离合器。这两个摩擦离合器中的每个关联有外片支架。这两个摩擦离合器的两个相应的摩擦片组布置在共同的内片支架处。内片支架具有轴向槽(Axialnut)和构造在轴向槽之间的齿区域(Zahnbereich)。相应的内片(Innenlamelle)具有分别带有多个齿的配合的内齿部(Innenverzahnung)，齿接合到轴向槽中。在摩擦片组的彼此面对的端部处分别最后布置有蹄片(RUckenplatte)。在这两个蹄片之间布置有锁环(Sprengring)作为支撑器件。锁环应保持蹄片轴向基本不能移动。锁环弹性地来设计。内片支架具有固定槽(Sicherungsnut)。锁环可在装配时对内片支架的外周缘面施加较小的弹簧张力，从而锁环在没有外部的力作用的情况下弹到内片支架中的槽中且由此在轴向上固定。蹄片在轴向上抵靠锁环支撑。
[0005]形成此类的该多重离合器还未最佳地来构造。锁环的座在槽中有轴向间隙以便能够装配锁环。在操纵时轴向移动锁环通过间隙，从而在操纵这两个摩擦离合器中的一个时在这两个摩擦离合器之间发生串扰。
【发明内容】
[0006]本发明因此目的在于将开头所提及的多重离合器设计和改进成使得提供一种可简单制造的多重离合器，其中，在操纵摩擦离合器中的一个时至少减小在这两个摩擦离合器之间的串扰。
[0007]本发明的该目的现在通过一种带有权利要求1的特征的多重离合器来实现。固定槽具有第一槽区域和第二槽区域，其中，第一和第二槽区域彼此轴向错位地来构造。该第一和第二槽区域构造在片支架的不同的齿区域处。这两个槽区域因此分别具有内部的接触面，其中，支撑器件无隙地贴靠在内部的第一和第二接触面处。因为支撑器件无隙地贴靠在轴向错位的槽区域的相应的接触面处，防止在这两个摩擦离合器之间的串扰。支撑器件尤其柔性成足以在装配时匹配该错位，由此得到支撑器件的无隙的布置。支撑器件因此在装配位置中尤其抗弯地对内部的接触面预紧。通过固定槽的几何结构使在操纵摩擦离合器时导入的力分离，即导入不同的内部的接触面中。支撑器件在装配最终位置中交替地在轴向上具有拱曲的接触区域，其中，这或许接触区域分别以其凹侧贴靠在内部的接触面上。接触区域的相应的凸侧在此为摩擦片组提供无隙的止挡。
[0008]当支撑器件设计成无端的固定环时，是成本有利的，其中，固定环具有多个在周向上相间隔的齿，其中，固定环以齿接合到固定槽中。如果现在首先在轴向上将相应的固定环推入片支架中且然后通过在周向上旋转旋入相应的槽区域中，则固定环匹配第一和第二槽区域的轴向错位的位置。由此得到固定环的在周向上波形构造的设计。固定环本身尤其足够柔性设计成使得固定环可匹配第一和第二槽区域的错位的布置。因为固定环在装配时须匹配该错位，得到固定环的无隙的布置。通过固定环的在周向上成波形的布置，一侧产生面向一摩擦片组的贴靠区域(Anlagebereich)而另一侧在另一摩擦片组中产生相关联的其它贴靠区域。由于槽区域的轴向错位的位置，固定环轴向拱起，由此产生交替地向一摩擦片组和向另一摩擦片组拱曲的贴靠区域。这两个摩擦离合器的导入的力和力矩因此通过一构件与相应另一摩擦离合器脱耦。由此至少减小、尤其防止摩擦离合器的串扰。
[0009]在第一与第二槽区域之间优选地构造有第三槽区域，其尤其宽于第一和第二槽区域，从而固定环可在第一与第二槽区域之间以相应的轴向错位倾斜地延伸。因此减少固定环的波峰的数量，由此固定环不那么强地变形且由此不那么强地负载。第三槽区域在此尤其可具有大于在第一槽区域的第一接触面与第二槽区域的第二接触面之间在轴向上测得的距离的宽度，以便不妨碍固定环的旋入。
[0010]在第一与第二槽区域之间的轴向错位优选地小于2_、尤其小于1_。由此，固定环可良好地匹配轴向的错位。在优选的设计方案中固定环的齿被去毛刺，以便能够更容易地引入轴向错位的第一和第二槽区域中。证实在第一和第二槽区域的轴向错位有小时尤其齿和/或槽区域去毛刺可足以实现固定环的引入和因此其旋转。然而可考虑在备选的设计方案中齿和/或至少第一和第二槽区域具有相应的引入阶段(Einfilhrphase)。
[0011]为了防止贴靠在支撑器件处的端片(Endlamelle)变形，如果摩擦片组经由加强的(端)片、尤其经由加强的外片支撑在支撑器件处，是有利的。片支架优选地构造为外片支架，其中，固定环在其外周缘处具有相应的齿，其接合到第一或第二槽区域中。
[0012]因此避免开头所提及的缺点且获得相应的优点。
【附图说明】
[0013]现在存在设计和改进根据本发明的多重离合器的多个可能性。为此首先允许参考从属于权利要求1的权利要求。接下来根据附图和属于此的说明来详细阐述本发明的优选的设计方案。
[0014]其中:
图1以示意性的剖开的图示显示了多重离合器、即双离合器的一部分，带有两个径向上布置在一高度上的摩擦片组；
图2以示意性的剖开的详细图示显示了双离合器的支撑器件，其中，支撑器件在这两个摩擦片组之间布置在片支架处；以及
图3以极其示意性的俯视图显示了支撑器件和逐段地构造在片支架的齿区域中的固定槽，其中，该固定槽具有不同的槽区域且支撑器件接合到固定槽中。
[0015]附图标记清单 1多重离合器
2双离合器 3摩擦片组 4摩擦片组 5片支架 6外片 7内片 8外片支架 9内片支架 10内片支架 11轴向槽 12齿区域 13齿
14弹簧元件 15加强的外片 16加强的外片 17支撑器件 18固定环 19固定槽 20第一槽区域 21第二槽区域 22内部接触面 23内部接触面 24壁区域
25壁区域 26间隙 27间隙 28第三槽区域 29壁区域 30壁区域 31齿
32接触区域 33接触区域 K1摩擦离合器 K2摩擦离合器。
【具体实施方式】
[0016]在图1和图2中可良好地辨识出多重离合器1、尤其双离合器2。多重离合器1是未详细不出的机动车变速器、尤其自动的或自动化的双离合器变速器的部分。多重离合器1具有至少两个摩擦离合器，其中，在此至少部分地示出第一摩擦离合器K1和第二摩擦离合器K2。
[0017]这两个摩擦离合器K1、K2中的每个具有摩擦片组3，4。这两个摩擦片组3，4在此布置在共同的片支架5处。片支架5在此优选地构造为外片支架8。摩擦片组3与第一摩擦离合器Κ1相关联。摩擦片组4与第二摩擦离合器Κ2相关联。这两个摩擦片组3，4中的每个具有彼此交替地分层的外片6和内片7。外片6抗扭地、但是可轴向移动地布置在外片支架8处。
[0018]片支架5-以及这两个内片支架9和10-现在具有轴向槽11和构造在轴向槽11之间的齿区域12。外片8在其外周缘处具有相应的齿13，其中，齿13接合到轴向槽11中。由此提供外片6在外片支架8处的抗扭的、但是可轴向移动的布置。
[0019]在外片6的齿13之间优选地布置有弹簧元件14，其用于在操纵之后复位且因此用于分离外片6和内片7。弹簧元件14在操纵摩擦离合器Kl，Κ2时被轴向压缩且之后将外片6和内片7彼此挤开以避免拖拽损失(Schleppverlust)。
[0020]在摩擦片组3和4的彼此面向的端部处布置有加强的