液压悬置的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种液压悬置，所述液压悬置具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定在安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置被构造成使得填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置可以包括盘形隔膜以及弹簧，所述弹簧具有环形形状，隔膜的边缘装配到所述环形形状，并且所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中弹簧可以包括：本体部，隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；和下环形部，其设置在本体部下方。根据本发明的液压悬置将隔膜的垂直振动转换为旋转力从而减少或者防止咯咯的噪声的产生。
【专利说明】液压悬置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本发明要求2015年2月13日提交的韩国专利申请第10_2015_21940号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种液压悬置。更特别地说，本发明涉及这样一种液压悬置，其允许隔膜的垂直动作(behav1r)并且引起旋转，因此除了进一步增强耐久性以外还进一步改善噪声、振动和平稳性(NVH)性能。
【背景技术】
[0004]为了减弱发动机振动，车辆的发动机经由发动机悬置安装在车身的发动机室中。广泛使用橡胶悬置和液压悬置作为发动机悬置，其中橡胶悬置利用了材料的弹性力，而液压悬置则填充有液体以利用对液体流的粘性阻力来减弱振动。
[0005]首先，液压悬置被构造成在高频域和低频域中都可减弱振动，因此所述液压悬置广泛用于各种类型的车辆中。
[0006]图1A示出了常规液压悬置的构造。参考附图，液压悬置被构造成在隔离件300与膜片500之间的内部空间填充有预定量的液压液体，并且喷嘴板400安装在隔离件300与膜片500之间以将所述内部空间划分为上液体室和下液体室。
[0007]而且，喷嘴板400被构造成上板400a联接到所述喷嘴板400的上表面，环形路径沿着喷嘴板400的边缘形成并使上液体室和下液体室彼此连通，从而允许液压液体流动。而且，为了改进动态特性，隔膜100安装成与上板400a的中心孔与喷嘴板400的中心孔联接的位置相邻。
[0008]隔离件300与芯部200联接，发动机的载荷传递到芯部200。因此，由诸如合成橡胶或合成树脂的材料制成而具有弹性的隔离件300根据发动机的载荷和振动的变化而重复地进行弹性压缩或恢复。填充在其中的液压液体通过所述路径流动到上液体室和下液体室。
[0009]液压液体的这种流动导致如图1B所示的隔膜100上下振动。高频域的振动通过隔膜100的振动而减弱，而低频域的振动则由液压液体通过所述路径的流动而减弱。
[0010]同时，根据安装方式，隔膜100被分为可移动类型的隔膜(在隔膜中刺穿多个孔)和半固定类型的隔膜(隔膜形成为盘形，并且液压液体中的一部分在安装凹部中沿着隔膜的边缘流动)。容易确保耗损因子的半固定类型的隔膜得到更广泛地使用。
[0011]然而，被构造成使得隔膜100以半固定的方式安装的液压悬置在劣化和耐久性方面具有两个缺点。
[0012]首先，由橡胶制成的隔膜100由于劣化而膨胀并且产生沉渣而阻塞隔膜100周围的间隙，从而会使动态特性显著增加，由此NVH性能可能会被劣化，其中所述间隙是液压液体流动的通道并且在图1B的左侧和右侧以粗线条示出。
[0013]而且，为了固定隔膜(为了确保损耗因子)，在隔膜100中设置有钢板。然而，钢板的问题在于，在隔膜100振动的同时，所述钢板撞击在安装凹部上方和下方的上板400a和喷嘴板400，因此产生咯咯的噪音。
[0014]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅用于加深对本发明的总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0015]本发明的各个方面致力于提供一种液压悬置，其吸收隔膜的膨胀从而减少或者防止沉渣的产生，并且将隔膜的垂直振动转换为旋转力从而减少或者防止咯咯的噪声的产生。
[0016]根据本发明的各个方面，液压悬置具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定在安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置被构造成填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置可以包括盘形隔膜以及弹簧，所述弹簧具有环形形状，隔膜的边缘装配到所述弹簧中，并且所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中弹簧可以包括:本体部，隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；和下环形部，其设置在本体部下方，多个上肋在上环形部与本体部之间形成从而弹性变形并且彼此间隔开，并且多个下肋在下环形部与本体部之间形成从而弹性变形并且彼此间隔开。
[0017]上肋和下肋中的每一个都可以设置成以预定角度倾斜。
[0018]弹簧可以包括可弹性变形的塑料材料。
[0019]上肋和下肋中的每一个都可以形成为具有连续形成“〈”或“〉”形状的鱼骨形图案。
[0020]隔膜可以包括橡胶材料并且可以被制造成使环形钢板嵌入其中。
[0021]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
[0022]本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0023]图1A是示出常规液压悬置的垂直剖开视图。
[0024]图1B是示出配备有隔膜的图1A的一部分的放大视图，其中隔膜的振动方向和液压液体的流动路径以箭头示出。
[0025]图2A示出根据本发明的示例性液压悬置的垂直剖开视图，图2B示出隔膜和弹簧在联接状态下的放大视图。
[0026]图3是示出根据本发明的隔膜与弹簧的联接的视图。
[0027]图4A和图4B是示出本发明的彼此联接的隔膜和弹簧的截面的视图。
[0028]图5是示出液压悬置中的本发明的隔膜和弹簧的动作(behav1r)方向的视图。
[0029]图6A和图6B是示出弹簧在被压缩之前的状态的视图。
[0030]图7A和图7B是示出在下肋被压缩之前弹簧的状态的视图。
[0031]图8A和图SB以截面视图示出在车辆的怠速操作和车辆的行驶操作中，隔膜和弹簧的动作。
[0032]应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0033]现在将对本发明的各个实施方案详细地说明，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。
[0034]本发明涉及一种液压悬置，其中上液体室限定在安装在其中的喷嘴板4上方，下液体室限定在喷嘴板4下方，填充在液压悬置中的液压液体通过限定在喷嘴板4中的路径流动到上液体室和下液体室。下面将参照所附附图详细描述本发明的各个实施方案。
[0035]参考图2A和图2B，本发明的液压悬置如常规结构那样构造，从而使得预定量的液压液体填充在与芯部2联接的隔离件3和膜片5之间，喷嘴板4安装在隔离件3与膜片5之间以将液压悬置中的空间划分为上液体室和下液体室，其中上板4a附接到所述喷嘴板4。环形路径沿着喷嘴板4的周边形成从而使得上液体室和下液体室彼此连通，并且盘状隔膜10安装在中央部上以与上板4a(将被装配到安装凹部中)接合，所述隔膜10与弹簧20联接。
[0036]如图3所示，弹簧20形成为环形形状，凹槽23在弹簧20的内周上(具体地，在本体部的内周上)形成从而与隔膜10的边缘接合。在本发明的各个实施方案中，弹簧20被形成为使得所述弹簧的上表面和下表面是平坦的，以紧密接触安装凹部，多个路径孔沿着弹簧20的圆周形成以定位在凹槽23上方和下方。
[0037]也就是说，如图3、图4A和图4B所示，弹簧包括本体部20b以及上环形部20a和下环形部20c，所述本体部20b具有在其上形成的凹槽23，所述上环形部20a和下环形部20c位于本体部20b上方和下方并且形成为具有平坦的表面。多个上肋21以可弹性变形并且彼此间隔开的方式在本体部20b与上环形部20a之间形成。多个下肋22以可弹性变形并且彼此间隔开的方式在本体部20b与下环形部20c之间形成。
[0038]而且，在上环形部20a和下环形部20c中的每个重复地进行弹性变形和弹性恢复而靠近本体部20b的同时，上肋21和下肋22中的每个都提供旋转力，从而使得隔膜10在沿图5的箭头所示方向振动的同时旋转。
[0039]如图6A和图6B清楚地示出的，上肋21和下肋22形成为具有鱼骨形图案，其中连续地形成“〈”或“>”(即，开口的三角形)形状。在相邻的上肋21之间或者在相邻的下肋22之间形成的路径孔中的每个都具有平行四边形形状。
[0040]因此，如果如图6A和图6B所示，压力从上方施加，则上肋21逆时针旋转并且以躺倒的形状(lying shape)弹性变形，因此导致本体部20b和隔膜10向右旋转。
[0041]此外，如果载荷从芯部2施加，则相对大的载荷作用在隔膜10上，如图7A和图7B所示，下肋22呈躺倒状态以完全封闭下路径孔。
[0042]同时，在本发明中，弹簧20由具有预定弹性力的塑料材料制成，隔膜10由类似于常规结构的橡胶材料制成，并且环形钢板嵌入隔膜10中。
[0043]如图8A和图SB所示，本发明的液压悬置被构造成使得在输入小的载荷的怠速操作中，弹簧20吸收从隔膜10传递的小-位移振动，液压液体可以流过在上肋21和下肋22之间形成的路径孔，因此使得高频动态特性降低。
[0044]而且，在输入大载荷的行驶操作中，下肋22之间的路径孔由作用在隔膜10上的压力关闭，从而使得液压液体仅仅流过限定在喷嘴板4中的环形路径，因此实现提高耗损因子的效果(更有效地减弱大位移振动)。
[0045]因此，根据本发明，隔膜10的振动被部分地转换为旋转能量，从而抑制沉渣的产生并且防止NVH性能被劣化。而且，隔膜10的撞击喷嘴板4和上板4a的力由弹簧20吸收，从而能够有效地抑制咯咯噪声的产生。
[0046]在如上构造的本发明中，弹簧根据隔膜的特性而弹性变形以补偿隔膜由于劣化而造成的膨胀，因此抑制沉渣的产生，由此防止NVH性能由于沉渣的附着而降低。
[0047]此外，即使产生少量的沉渣，本发明的弹簧引起隔膜的旋转以及所述隔膜的垂直振动而增加液压液体的流动，其结果是，沉渣被排出而不会积聚在安装凹部中。
[0048]而且，隔膜的垂直振动被旋转运动分散，因此抑制钢板导致的咯咯噪声的产生。也就是说，当隔膜撞击上板和喷嘴板时所产生的冲击转换为旋转能量，然后减小，因此抑制了咯咯噪声的产生。
[0049]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0050]前面对本发明具体示例性实施方案的描述是出于说明和例证的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。
【主权项】
1.一种液压悬置，其具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置构造成使得填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置包括: 盘形隔膜；以及 弹簧，其具有环形形状，所述隔膜的边缘装配到所述弹簧中，所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中， 其中所述弹簧包括: 本体部，所述隔膜紧固到所述本体部； 上环形部，其设置在本体部上方；以及 下环形部，其设置在所述本体部下方，多个上肋在上环形部与本体部之间形成以弹性变形并且彼此间隔开，多个下肋在下环形部与本体部之间形成以弹性变形并且彼此间隔开。2.根据权利要求1所述的液压悬置，其中，所述上肋和下肋中的每一个都设置成以预定角度倾斜。3.根据权利要求2所述的液压悬置，其中所述弹簧包括可弹性变形的塑料材料。4.根据权利要求2所述的液压悬置，其中所述上肋和下肋中的每一个都形成为具有连续形成“〈”或“〉”形状的鱼骨形图案。5.根据权利要求4所述的液压悬置，其中所述弹簧包括可弹性变形的塑料材料。6.根据权利要求5所述的液压悬置，其中所述隔膜包括橡胶材料并且被制造成使环形钢板嵌入其中。7.根据权利要求1所述的液压悬置，其中所述弹簧包括可弹性变形的塑料材料。
【文档编号】F16F9/32GK105889396SQ201510661716
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年10月14日
【发明人】金承原
【申请人】现代自动车株式会社