车用行驻车一体制动装置的制造方法
【专利摘要】一种车用行驻车一体制动装置，包括行车端盖、行车缸体、行车活塞、筒形中间体、制动摩擦副组件、驻车缸体、驻车活塞、驻车端盖和主驻车弹簧；所述行车端盖和驻车端盖分别连接在中间体的两端，所述行车缸体和驻车缸体分别处于摩擦副组件的两侧且各与行车端盖和驻车端盖连接；行车活塞动配合套在行车缸体上并能抵及摩擦副组，行车活塞和行车缸体之间的环形间隙构成行车制动油腔，驻车活塞动配合置于驻车缸体的腔内并能抵及摩擦副组，驻车缸体与驻车活塞之间的环形间隙构成驻车制动油腔；每个弹簧孔中设有紧抵驻车端盖的所述驻车弹簧。本发明充分利用空间，结构简单紧凑，适合与设计空间狭小的各种车辆灵活配置。
【专利说明】
车用行驻车一体制动装置
技术领域
[0001]本发明涉及制动装置。
【背景技术】
[0002]中国申请号201210109980.X的发明专利申请公开了一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，包括制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰，所述的驻车活塞支承在驻车缸体上;在驻车活塞和前法兰之间还安装有一组制动弹簧，由弹簧力通过驻车活塞压在制动摩擦片组上，从而产生制动力矩;所述的行车活塞支承在行车缸体上，在所述的行车活塞上安装有一组回位螺栓，所述回位螺栓上套装有回位弹簧，通过行车活塞上的光孔安装在后法兰上，产生的弹簧力作用在行车活塞上，使制动摩擦片组在非制动状态下能完全可靠脱开。由于湿式制动器的摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价。
[0003]中国申请号是201520191387.3的实用新型公开的一种车用制动装置，是一种干式制动装置，通过空气冷却。该实用新型的油缸块具有轴向的油缸孔，油缸孔的大径段与缩径段内安装具有阶梯外圆的中空行车活塞，行车活塞与大径段和缩径段变径处形成的环形空腔构成行车制动油缸；隔离段和扩径段内安装驻车活塞，驻车活塞与隔离段和扩径段变径处形成的环形空腔构成驻车制动油缸;驻车活塞的内部周向间隔分布有驻车弹簧，驻车弹簧中装有被回位螺栓压持端压持的回位弹簧，回位螺栓远离压持端的一端穿过驻车活塞底部与行车活塞固连。所述驻车活塞的内部周向间隔分布有对称的间隙调节机构。该实用新型的行、驻车活塞为联动，如某一活塞发生卡滞现象直接会影响另一活塞的动作。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提出一种结构简单紧凑且行车活塞和驻车活塞各自独立运行的车用行驻车一体制动装置。
[0005]为达到上述目的，本发明采取如下技术方案:本发明包括行车端盖、行车缸体、行车活塞、筒形中间体、制动摩擦副组件、驻车缸体、驻车活塞、驻车端盖和主驻车弹簧;所述制动摩擦副组件的摩擦片与中间体构成轴向移动副，其特征在于:所述行车端盖和驻车端盖分别连接在中间体的两端，所述行车缸体和驻车缸体分别处于摩擦副组件的两侧且各与行车端盖和驻车端盖连接;行车活塞动配合套在行车缸体上并能抵及摩擦副组，行车活塞和行车缸体之间的环形间隙构成行车制动油腔;驻车活塞动配合置于驻车缸体的腔内并能抵及摩擦副组，驻车缸体与驻车活塞之间的环形间隙构成驻车制动油腔，所述驻车活塞上周向均匀分布有弹簧孔，每个弹簧孔中设有紧抵驻车端盖的所述驻车弹簧。
[0006]所述行车缸体具有大经段、锥形段和小径段，其中大经段临近行车端盖，所述行车活塞具有分别与行车缸体的大经段、锥形段和小径段匹配的大经孔、锥形孔和小径孔，行车缸体的环形锥形段底面与行车活塞的环形锥形孔底面之间的间隙构成所述行车制动油腔，行车制动油腔为变截面油腔。
[0007]所述驻车活塞具有大径段和小径段，其中大径段临近驻车端盖，驻车缸体具有与驻车活塞的大径段、小径段匹配的大径孔和小径孔，驻车活塞的大径段环形底面和驻车缸体的大径孔的环形底面之间的间隙构成所述驻车制动油腔。
[0008]所述行车活塞为T形，具行车活塞有四周径向扩展的顶部，其顶部处于行车端盖和制动摩擦副组件之间。
[0009]所述行车端盖上且相对行车活塞顶部的部位设有周向分布且对称的套筒孔，所述行车活塞的顶部上相对每个套筒孔设有调节孔;每个套筒孔中设有间隙调节机构，各间隙调节机构局部插入相对的调节孔中。
[0010]所述间隙调节机构包括固定在套筒孔中的套筒，套筒内设有位于中心孔中且限位于套筒卡圈的补偿弹簧，一调节螺杆插入套筒卡圈和补偿弹簧中，调节螺杆的头部插入行车活塞对应的调节孔中，调节孔内设有将调节螺杆紧贴在调节孔底面上的螺杆卡簧。
[0011]所述调节螺杆与补偿弹簧紧配合。
[0012]所述行车缸体的大径段上设有2条环形外壁凹槽，分别嵌装有第一密封圈和第一耐磨环，所述行车缸体的小径段上设有3条环形外壁凹槽，分别嵌装第二耐磨环、第二密封圈和第二防尘圈。
[0013]第一密封圈、第二密封圈和第二防尘圈均为U形结构的密封圈和防尘圈。
[0014]所述驻车缸体的大径孔孔壁上设有2条环形内壁凹槽，分别嵌装有第三密封圈和第三耐磨环，所述驻车缸体的小径孔孔壁上设有3条环形内壁凹槽，分别嵌装第四耐磨环、第四密封圈和第四防尘圈。
[0015]第三密封圈、第四密封圈和第四防尘圈均为U形结构的密封圈和防尘圈。
[0016]所述中间体上设有径向散热孔。
[0017]本发明具有如下积极效果:1.本发明的行、驻车制动一体化设计，为风冷散热，行车制动和驻车制动分别布置在摩擦副的两侧。行车活塞套在行车缸体上，行车活塞为T形，给了行车端盖的边缘轴向加厚的空间，间隙调整机构能设置在行车端盖内，不再需要另外占用空间。行车活塞和驻车缸体都具有通腔，为减速器的安装腾出一个空间。利用U形结构的密封圈和防尘圈的形变力帮助行车活塞和驻车活塞在移位后复原，从而省去回位装置。本发明充分利用了空间，结构简单且十分紧凑，十分适合与设计空间狭小的各种车辆灵活配置。2.行车制动油腔为变截面，行车制动油腔的截面积随行车活塞向摩擦副移动距离的增加而增加，制动推力也随之增加，在液压力一定的情况下，制动推力增加能提高制动扭矩，当摩擦片存在磨损导致摩擦系数下降，制动扭矩不会因此而降低。3.由于本发明的行、驻车活塞之间的动作无关联，不会发生一活塞发生卡滞而影响另一活塞动作的现象。4.车用制动装置的关键指标就是响应速度，本发明的间隙调整装置能提高制动器的反应速度及缩短响应时间。5.本发明的密封圈和防尘圈设置在缸体上，避免了由于密封圈和防尘圈设置在活塞上而导致的活塞运动时产生的波动渗油现象。6.本发明在保证基本功能前提下，可以在较小的安装空间内实现较大的制动扭矩，给整车布置带来极大方便，有利于提高摩擦片的热负荷能力，显著延长使用寿命，节省维修成本。
【附图说明】
[0018]图1是本发明结构图。
[0019]图2是图1下部的放大图。
[0020]图3是图1的I部放大图。
[0021]图4是行车缸体图。
[0022]图5是行车活塞图。
[0023]图6是驻车缸体图。
[0024]图7是驻车活塞图。
[0025]图8是图1的右视图。
[0026]图9是图1的左视图。
【具体实施方式】
[0027]实施例1
见图1至图9，实施例1包括行车端盖1、行车缸体2、行车活塞3、筒形中间体5、制动摩擦副组件6、驻车缸体7、驻车活塞8、驻车端盖9和主驻车弹簧1 ο所述制动摩擦副组件6由摩擦片6-1和制动盘6-2间隔设置而成，其摩擦片与中间体5构成轴向移动副。所述行车端盖I和驻车端盖9分别连接在中间体5的两端，所述行车缸体2和驻车缸体7分别处于摩擦副组件6的两侧且各与行车端盖I和驻车端盖9连接。所述行车缸体2和驻车活塞8具有通腔，制动摩擦副组件的摩擦片6-1和制动盘6-2具有中心孔，从而形成制动器2的腔，用于置放减速器。为提高本制动装置的散热性能，所述中间体5上设有径向散热孔5-1。
[0028]所述行车活塞3动配合套在行车缸体2上并能抵及摩擦副组6，行车活塞3和行车缸体2之间的环形间隙构成行车制动油腔E。本实施例的行车缸体2具有大经段2a、锥形段2b和小径段2c，其中大经段2a临近行车端盖I。行车活塞3具有分别与行车缸体2的大经段、锥形段和小径段匹配的大经孔3a、锥形孔3b和小径孔3c。当行车活塞3动配合套在行车缸体2上时，行车缸体2的环形锥形段底面2d与行车活塞3的环形锥形孔底面3d之间具有环形间隙，该环形间隙即是行车制动油腔E，由于行车制动油腔E的截面是直角梯形，所以行车制动油腔E为变截面油腔。行车制动油腔的截面积随行车活塞向摩擦副移动距离的增加而增加，制动推力也随之增加，在液压力一定的情况下，制动推力增加能提高制动扭矩，当摩擦片存在磨损导致摩擦系数下降，制动扭矩不会因此而降低。
[0029]如行车缸体2为具有大经段和小经段的阶梯形缸体，行车活塞3具有与行车缸体2匹配的阶梯形孔，两者之间动配合形成的环形间隙的截面为矩形，则行车制动油腔E为等截面油腔。
[0030]所述驻车活塞8动配合置于驻车缸体7内并能抵及摩擦副组6，驻车缸体7与驻车活塞8之间的环形间隙构成驻车制动油腔F。本实施例的驻车活塞8具有大径段8a和小径段Sb，其中大径段8a临近驻车端盖9，驻车缸体7具有与驻车活塞8的大径段、小径段匹配的大径孔7a和小径孔7b，当驻车活塞8动配合置于驻车缸体7内，驻车活塞8的大径段环形底面Sd和驻车缸体7的大径孔的环形底面7d之间具有环形间隙，该环形间隙即为等截面驻车制动油腔F。
[0031]所述驻车活塞8上周向均匀分布有弹簧孔8-1，每个弹簧孔8-1中设有紧抵驻车端盖9的所述驻车弹簧11。所述驻车弹簧11由外驻车弹簧11-1内嵌有内驻车弹簧11-2组成。
[0032]所述行车活塞3为T形，具有四周径向扩展的顶部3-1，其顶部3-1处于行车端盖2和制动摩擦副组件6之间，行车端盖I上且相对行车活塞顶部3-1的部位能轴向加厚，在行车端盖I加厚的部位上设有周向分布且对称的套筒孔1-1，所述行车活塞3的顶部3-1上相对每个套筒孔1-1设有调节孔3-2。每个套筒孔1-1中设有间隙调节机构4，各间隙调节机构4的局部插入相对的调节孔3-2中。所述间隙调节机构4包括固定在套筒孔1-1中的套筒4-1，套筒4-1内设有位于中心孔中且限位于套筒卡圈4-4的补偿弹簧4-3，一调节螺杆4-2插入套筒卡圈4-4和补偿弹簧4-3中，调节螺杆4-2与补偿弹簧4-3紧配合，间隙调节机构4的局部插入相对的调节孔3-2中即是指调节螺杆4-2的头部插入行车活塞相对的调节孔3-2中，调节孔3-2内设有将调节螺杆4-2紧贴在调节孔底面上的螺杆卡簧4-5。行车活塞3移动时，带动间隙调节机构4的调节螺杆4-2移动，当摩擦片磨损后，行车活塞3的制动距离将增加，由于螺杆卡簧4-5的限位，调节螺杆4-2伸出补偿弹簧4-3的长度增加，增加的长度即是行车活塞3的制动增加距离。实现了摩擦副磨损的间隙补偿功能。
[0033]所述行车缸体2的大径段2a上设有2条环形外壁凹槽2a_l，分别嵌装有第一密封圈13-1和第一耐磨环12-1，所述行车缸体2的小径段2c上设有3条环形外壁凹槽2c-l，分别嵌装第二耐磨环12-2、第二密封圈13-2和第二防尘圈14-2。第一密封圈13-1、第二密封圈13-2和第二防尘圈14-2均为U形结构的密封圈和防尘圈。
[0034]所述驻车缸体7的大径孔孔壁上设有2条环形内壁凹槽7a_l，分别嵌装有第三密封圈13-3和第三耐磨环12-3，所述驻车缸体7的小径孔孔壁上设有3条环形内壁凹槽7b-l，分别嵌装第四耐磨环12-4、第四密封圈13-4和第四防尘圈14-4，第三密封圈13_3、第四密封圈13-4和第四防尘圈14-4均为U形结构的密封圈和防尘圈。
[0035]行车时，控制高压液体进入驻车制动油腔F，推动驻车活塞8向驻车端盖9方向移动，压缩驻车弹簧U，从而实现摩擦副6的摩擦片与制动盘的分离，使车辆可以行驶。当高压液体进入行车制动油腔E，推动行车活塞3向摩擦副6方向移动，直至压紧摩擦副，实现行车制动。当行车制动油腔E和驻车制动油腔F均释压，驻车弹簧11推动驻车活塞6压紧摩擦副，实现驻车制动。
【主权项】
1.一种车用行驻车一体制动装置，包括行车端盖(I)、行车缸体(2)、行车活塞(3)、筒形中间体(5)、制动摩擦副组件(6)、驻车缸体(7)、驻车活塞(8)、驻车端盖(9)和主驻车弹簧(10);所述制动摩擦副组件(6)的摩擦片与中间体(5)构成轴向移动副，其特征在于:所述行车端盖(I)和驻车端盖(9 )分别连接在中间体(5 )的两端，所述行车缸体(2 )和驻车缸体(7 )分别处于摩擦副组件(6)的两侧且各与行车端盖(I)和驻车端盖(9)连接;行车活塞(3)动配合套在行车缸体(2)上并能抵及摩擦副组(6)，行车活塞(3)和行车缸体(2)之间的环形间隙构成行车制动油腔(E);驻车活塞(8)动配合置于驻车缸体(7)的腔内并能抵及摩擦副组(6)，驻车缸体(7)与驻车活塞(8)之间的环形间隙构成驻车制动油腔(F)，所述驻车活塞(8)上周向均匀分布有弹簧孔(8-1)，每个弹簧孔(8-1)中设有紧抵驻车端盖(9)的所述驻车弹簧(11)。2.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述行车缸体(2)具有大经段(2a)、锥形段(2b)和小径段(2c)，其中大经段(2a)临近行车端盖(I)，所述行车活塞(3)具有分别与行车缸体(2)的大经段、锥形段和小径段匹配的大经孔(3a)、锥形孔(3b)和小径孔(3c)，行车缸体(2)的环形锥形段底面(2d)与行车活塞(3)的环形锥形孔底面(3d)之间的间隙构成所述行车制动油腔(E)，行车制动油腔(E)为变截面油腔。3.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述驻车活塞(8)具有大径段(Sa)和小径段(Sb)，其中大径段(Sa)临近驻车端盖(9)，驻车缸体(7)具有与驻车活塞(8)的大径段、小径段匹配的大径孔(7a)和小径孔(7b)，驻车活塞(8)的大径段环形底面(Sd)和驻车缸体(7)的大径孔的环形底面(7d)之间的间隙构成所述驻车制动油腔(F)。4.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述行车活塞(3)为T形，具行车活塞(3)有四周径向扩展的顶部(3-1)，其顶部(3-1)处于行车端盖(2)和制动摩擦副组件(6)之间。5.根据权利要求4所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述行车端盖(I)上且相对行车活塞(3)顶部的部位设有周向分布且对称的套筒孔(1-1)，所述行车活塞(3)的顶部(3-1)上相对每个套筒孔(1-1)设有调节孔(3-2);每个套筒孔(1-1)中设有间隙调节机构(4)，各间隙调节机构(4)局部插入相对的调节孔(3-2)中。6.根据权利要求5所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述间隙调节机构(4)包括固定在套筒孔(1-1)中的套筒(4-1)，套筒(4-1)内设有位于中心孔中且限位于套筒卡圈(4-4)的补偿弹簧(4-3)，一调节螺杆(4-2)插入套筒卡圈(4-4)和补偿弹簧(4-3)中，调节螺杆(4-2)的头部(4-1)插入行车活塞对应的调节孔(3-2)中，调节孔(3-2)内设有将调节螺杆(4-2)紧贴在调节孔底面上的螺杆卡簧(4-5)。7.根据权利要求6所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述调节螺杆(4-2)与补偿弹簧(4-3)紧配合。8.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述行车缸体(2)的大径段(2a)上设有2条环形外壁凹槽(2a-l)，分别嵌装有第一密封圈(13-1)和第一耐磨环(12-1)，所述行车缸体(2)的小径段(2c)上设有3条环形外壁凹槽(2c-l)，分别嵌装第二耐磨环(12-2)、第二密封圈(13-2)和第二防尘圈(14-2)。9.根据权利要求8所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:第一密封圈(13-1)、第二密封圈(13-2)和第二防尘圈(14-2)均为U形结构的密封圈和防尘圈。10.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述驻车缸体(7)的大径孔孔壁上设有2条环形内壁凹槽(2a-l)，分别嵌装有第三密封圈(13-3)和第三耐磨环(12-3)，所述驻车缸体(7)的小径孔孔壁上设有3条环形内壁凹槽(2b-l)，分别嵌装第四耐磨环(12-4)、第四密封圈(13-4)和第四防尘圈(14-4)。11.根据权利要求10所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:第三密封圈(13-3)、第四密封圈(13-4)和第四防尘圈(14-4)均为U形结构的密封圈和防尘圈。12.根据权利要求1所述的车用行驻车一体制动器，其特征在于:所述中间体(5)上设有径向散热孔(5-1)。
【文档编号】F16D121/04GK106015396SQ201610526958
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月6日
【发明人】陈学伟, 顾华锋, 刘宇, 王能, 孙龙跃, 王阳, 朱成元
【申请人】中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司