方向器减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种方向器减振器。
【背景技术】
[0002]汽车转向减振器是内部充满液体的筒式减振器，并利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减振动。因转向减振器是呈水平状态布置在汽车上，故对其密封要求严格，并备有隔离工作液体和空气的补偿室。减振器工作时，补偿室的容积要发生变化，因此补偿室常由具有弹性的皮囊制成。在压缩行程，液体挤开活塞上的流通阀之后流过流通孔，与此同时活塞排挤液体压开压缩阀座上的压缩阀后进入补偿室，使皮囊膨胀。在拉伸行程，液体挤开活塞上的活塞阀通过复原孔，同时皮囊靠本身弹性复位，使补偿室内的液体挤开阀座上的补偿阀后进入工作腔，以补偿活塞杆所空出的容积。现有的减振器中，由于压缩阀在缸体内相当于一个活动活塞，会随活塞杆的运动而运动，使得压缩阀两侧的空间会发生相对变化，使得减振器的阻尼特征和弹性也随之变化，不能较好地保持最优性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种方向器减振器，它具有阻尼特征和弹性可以较好地保持最优性能的优点。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种方向器减振器，包括缸体，安装于缸体内的活塞，所述活塞将所述缸体内部分隔为左腔与右腔，所述活塞上连接有活塞杆，所述活塞杆穿过左腔伸出于缸体之外，所述右腔内设置有压缩阀和气囊，其特征在于，所述右腔内壁设置有限位突起，所述压缩阀卡设于所述限位突起内使所述压缩阀在所述缸体轴向上被固定，所述压缩阀位于所述缸体内部中间位置，所述气囊位于所述压缩阀的右侧。
[0005]根据以上方案，所述限位突起具有二个，分别位于压缩阀的两侧。
[0006]根据以上方案，所述限位突起为环绕所述缸体内壁一周的环状凸出。
[0007]根据以上方案，所述限位突起的截面为半圆形。
[0008]根据以上方案，所述左腔的左底端设置有导向器油封，所述导向器油封套置于所述活塞杆上。
[0009]根据以上方案，所述缸体外包覆有防尘罩，所述防尘罩的左端与所述活塞杆固定连接。
[0010]根据以上方案，所述防尘罩的长度等于所述活塞杆的最大行程。
[0011 ] 根据以上方案，所述防尘罩的内侧壁设置有防护脚。
[0012]根据以上方案，所述缸体的右端连接有吊环。
[0013]本实用新型的方向器减振器，通过在缸体内设置限位突起，对压缩阀进行限位，不论活塞如何运动对压缩阀产生何种压力，压缩阀在缸体内的位置始终保持不变，这样压缩阀右侧的空间容积也不会发生变化，而气囊设置在这个容积不变的空间内，即可使减振器的阻尼特征和弹性保持不变，能较好地保持最优性能，能够最大限度地满足各种减振要求，使车辆行驶过程得更加舒适和平顺。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图中:10、缸体；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、活塞杆；40、压缩阀；50、气囊；13、限位突起；14、导向器油封；60、防尘罩；61、防护脚；70、吊环。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
[0017]如图1所示，本实用新型所述的一种方向器减振器，包括缸体10，安装于缸体10内的活塞20，所述活塞20将所述缸体10内部分隔为左腔11与右腔12，所述活塞20上连接有活塞杆30，所述活塞杆30穿过左腔11伸出于缸体10之外，所述右腔12内设置有压缩阀40和气囊50，其特征在于，所述右腔12内壁设置有限位突起13，所述压缩阀40卡设于所述限位突起13内使所述压缩阀40在所述缸体10轴向上被固定，所述压缩阀40位于所述缸体10内部中间位置，所述气囊50位于所述压缩阀40的右侧。本实用新型的方向器减振器，通过在缸体10内设置限位突起13，对压缩阀40进行限位，不论活塞20如何运动对压缩阀40产生何种压力，压缩阀40在缸体10内的位置始终保持不变，这样压缩阀40右侧的空间容积也不会发生变化，而气囊50设置在这个容积不变的空间内，即可使减振器的阻尼特征和弹性保持不变，能较好地保持最优性能，能够最大限度地满足各种减振要求，使车辆行驶过程得更加舒适和平顺。所述压缩阀40位于所述缸体10内部中间位置，使气囊50所处的空间的容积满足弹性要求，能更好地提供送减振所需的阻尼和弹力，最大限度地满足各种减振要求，使车辆行驶过程得更加舒适和平顺。
[0018]为了使压缩阀40在缸体10内被限位得牢固，根据以上方案，所述限位突起13具有二个，分别位于压缩阀40的两侧，优选地所述限位突起13为环绕所述缸体10内壁一周的环状凸出，使压缩阀40两侧面均通过限位突起13进行卡位，使压缩阀40既不能向左移动也不能向右移动，进一步地，所述限位突起13的截面为半圆形，可以更好地与压缩阀40上的限位结构相匹配，提高限位效果。
[0019]为了使活塞杆30、活塞20及缸体10之间的相对运动保持线性方向，根据以上方案，所述左腔11的左底端设置有导向器油封14，所述导向器油封14套置于所述活塞杆30上，导向器油封14对活塞杆30的运动起到了很好的导向作用，使活塞杆30的移动方向始终保持与活塞20及缸体10的轴向相同，同时导向器油封14还对缸体10与活塞杆30之间起到密封效果避免漏洞。因此导向器承受了由此而产生的巨大的侧向力，使活塞杆30的运动保持平稳。
[0020]为了保持活塞杆30表面的清洁程度，根据以上方案，所述缸体10外包覆有防尘罩60，所述防尘罩60的左端与所述活塞杆30固定连接，防尘罩60可以随活塞杆30的移动而移动，优选地所述防尘罩60的长度等于所述活塞杆30的最大行程，当活塞杆30移动时使防尘罩60始终将活塞杆30包覆在内，能有效避免灰尘粘附到活塞杆30上，此外所述防尘罩60的内侧壁设置有防护脚61，可以使防尘罩60与缸体10之间保持同轴，避免防尘罩60与缸体10发生碰撞。
[0021]最后，为了使减振器方便与方向器其它部件相连接，所述缸体10的右端连接有吊环70，既能起到方便连接的作用，也可以进一步改善减振性能。
【主权项】
1.一种方向器减振器，包括缸体(10)，安装于缸体(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将所述缸体(10)内部分隔为左腔(11)与右腔(12)，所述活塞(20)上连接有活塞杆(30)，所述活塞杆(30)穿过左腔(11)伸出于缸体(10)之外，所述右腔(12)内设置有压缩阀(40)和气囊(50)，其特征在于，所述右腔(12)内壁设置有限位突起(13)，所述压缩阀(40)卡设于所述限位突起(13)内使所述压缩阀(40)在所述缸体(10)轴向上被固定，所述压缩阀(40)位于所述缸体(10)内部中间位置，所述气囊(50)位于所述压缩阀(40)的右侧。
2.根据权利要求1所述的方向器减振器，其特征在于，所述限位突起(13)具有二个，分别位于压缩阀(40)的两侧。
3.根据权利要求2所述的方向器减振器，其特征在于，所述限位突起(13)为环绕所述缸体(10)内壁一周的环状凸出。
4.根据权利要求3所述的方向器减振器，其特征在于，所述限位突起(13)的截面为半圆形。
5.根据权利要求4所述的方向器减振器，其特征在于，所述左腔(11)的左底端设置有导向器油封(14)，所述导向器油封(14)套置于所述活塞杆(30)上。
6.根据权利要求5所述的方向器减振器，其特征在于，所述缸体(10)外包覆有防尘罩(60)，所述防尘罩(60)的左端与所述活塞杆(30)固定连接。
7.根据权利要求6所述的方向器减振器，其特征在于，所述防尘罩￠0)的长度等于所述活塞杆(30)的最大行程。
8.根据权利要求6所述的方向器减振器，其特征在于，所述防尘罩￠0)的内侧壁设置有防护脚(61) ο
9.根据权利要求1所述的方向器减振器，其特征在于，所述缸体(10)的右端连接有吊环(70)。
【专利摘要】本实用新型是一种方向器减振器，包括缸体(10)，安装于缸体(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将所述缸体(10)内部分隔为左腔(11)与右腔(12)，所述活塞(20)上连接有活塞杆(30)，所述活塞杆(30)穿过左腔(11)伸出于缸体(10)之外，所述右腔(12)内设置有压缩阀(40)和气囊(50)，所述右腔(12)内壁设置有限位突起(13)，所述压缩阀(40)卡设于所述限位突起(13)内使所述压缩阀(40)在所述缸体(10)轴向上被固定，所述压缩阀(40)位于所述缸体(10)内部中间位置，所述气囊(50)位于所述压缩阀(40)的右侧。本实用新型具有阻尼特征和弹性可以较好地保持最优性能的优点。
【IPC分类】F16F9-32, F16F9-34, F16F9-08
【公开号】CN204284290
【申请号】CN201420621145
【发明人】励明夫, 杨福良, 鲍海江, 陈江洋
【申请人】宁波奥格达汽配有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年10月24日