基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铰接客车技术领域，具体是指一种基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器。
【背景技术】
[0002]铰接车辆一般由两节车厢组成，前车厢和后车厢由底盘铰接系统连接，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承和提供阻尼的液压缓冲器，前架通过前横梁与前车厢固定连接，后架通过后横梁与后车厢固定连接，液压缓冲器左右各一件连接在铰接系统前架和后架之间，车辆在行驶中转弯时，前车和后车带动铰接系统的前架和后架相对转动，转动过程中可以触发接近开关，连接在铰接系统前架和后架之间，并和整车电控系统连接。
[0003]现有技术中，交接车辆在转弯和回转两种状态中阻尼力矩是相同的，容易导致车辆拖车和向反方向惯性甩尾的现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种车辆转弯过程中根据车辆的角度或车速的增大而增大阻尼扭矩，在车辆回转过程中，根据车辆角度或速度的变小逐渐增大阻尼扭矩的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器具有如下构成:
[0006]该基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器，其主要特点是，所述的液压缓冲器包括活塞组件、缸筒组件和储油箱，所述的活塞组件设置在所述的缸筒组件内，且所述的活塞组件将相应的缸筒分隔为有杆腔和无杆腔，其特征在于，所述的液压缓冲器还包括液压控制油路，所述的缸筒组件、所述的液压控制油路和所述的储油箱依次固定连接，且所述的液压控制油路包括第一吸油油路、第二吸油油路、第一压油油路、第二压油油路、基础阻尼油路、增强阻尼油路、安全锁止油路和换向组件，其中:
[0007]所述的基础阻尼油路和增压控制油路并联组成铰接阻尼压力控制油路；
[0008]所述的第一吸油油路设置于所述的储油箱与所述的无杆腔之间；
[0009]所述的第二吸油油路设置于所述的储油箱与所述的有杆腔之间；
[0010]所述的第一压油油路设置于所述的无杆腔与所述的铰接阻尼压力控制油路之间；
[0011]所述的第二压油油路设置于所述的有杆腔和所述的铰接阻尼压力控制油路之间；
[0012]所述的铰接阻尼压力控制油路和所述的储油箱之间设置有回油油路；
[0013]所述的安全锁止油路设置于所述的有杆腔和所述的回油油路之间；
[0014]所述的换向组件设置于所述的第二压油油路内。
[0015]进一步地，所述的换向组件为机械阀，且所述的机械阀设置于所述的活塞组件上。
[0016]更进一步地，所述的活塞组件包括活塞和活塞杆，所述的机械阀包括机械阀弹簧和机械阀挡板，所述的机械阀弹簧的第一端固定于所述的活塞，所述的机械阀弹簧的第二端与所述的机械阀挡板连接，且所述的机械阀弹簧和机械阀挡板均套设于所述的活塞杆上。
[0017]更进一步地，所述的缸筒组件包括集成块，所述的铰接阻尼压力控制油路、第二吸油油路、第二压油油路及安全锁止油路集成于所述的集成块内，所述的集成块还设有过油槽和有杆腔铰接进油口，所述的过油槽内开设有安全锁止进油口和第二吸油进油口。
[0018]进一步地，所述的第一吸油油路包括第一单向阀，所述的第二吸油油路包括第四单向阀，所述的第一压油油路包括第二单向阀，所述的第二压油油路包括第三单向阀。
[0019]更进一步地，所述的换向组件为电磁阀，且所述的电磁阀设置于所述的第三单向阀与所述的铰接阻尼压力控制油路之间。
[0020]更进一步地，所述的基础阻尼油路包括基础液压阻尼和基础电磁阀，所述的增压控制油路包括增强溢流阀或增强液压阻尼，所述的安全锁止油路包括安全溢流阀。
[0021]更进一步地，所述的铰接系统包括接近开关、前架和后架，所述的接近开关设置于所述的前架和所述的后架之间，且所述的接近开关与所述的铰接车辆的整车电控系统连接，所述的整车电控系统用于根据所述的接近开关发送的触发信号向所述的铰接系统发送基础电磁阀控制指令。
[0022]采用了本实用新型中的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器，当车辆转弯过程中，根据车辆对缓冲阻尼的需要，随角度或车速的增大而增大阻尼扭矩，保证行车不会出现甩尾现象；在车辆转弯后，需要回转到直行的过程中，反过来随角度的变小逐渐增大阻尼扭矩，使车辆可以轻便快速回转，避免了车辆在转弯后，回转时出现拖车现象，和车辆摆正后甩尾；同时当车辆发生事故时，使车辆保持事故发生时的形状，避免出现更大的危害，较现有技术对比，更安全，获得更舒适的驾车感受。
[0023]此外，当液压缓冲器的有杆腔内的活塞杆伸出达到特定长度时，机械阀挡板堵塞集成块上的有杆腔铰接进油口，液压油可以通过过油槽进入到安全锁止进油口和第二吸油口进油口，所以当车辆转弯达到一定角度时，有杆腔被压缩的液压缓冲器由安全锁止油路提供阻尼力。
[0024]同时，铰接阻尼压力控制油路采用以液压阻尼为常态，溢流阀为增压状态，而非溢流阀为常态，液压阻尼为增压状态。这样的配置充分利用了液压阻尼产生的压差和液压油的过流量成正比的特性，即在常态下，铰接阻尼是和车辆转弯角速度成正比的；当较小旋转角度内需要增强阻尼时，将阻尼压力提高至一个较高的相对恒定的数值，因此，使用液压阻尼和溢流阀来获得阻尼压力，而非采用比例溢流阀(或比例减压阀)获得阻尼压力，降低了液压缓冲器的制造成本和电气控制的复杂程度。此外，铰接阻尼压力控制油路采用溢流阀和液压阻尼并联的形式。溢流阀和液压阻尼并联，当油路产生液压冲击，压力瞬间增大时，溢流阀可以打开泄压，减少压力冲击，同时减少液压阻尼瞬间过流量太大而产生噪音。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的结构图。
[0026]图2为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的第一种液压控制油路的结构图。
[0027]图3为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的缸筒组件和活塞组件的结构图。
[0028]图4为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的第二种液压控制油路的结构图。
[0029]图5为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的第三种液压控制油路的结构图。
[0030]图6为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的机械阀的结构图。
[0031]图7为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的集成块的结构图。
[0032]图8为本实用新型的基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器的整体结构图。
[0033]其中:
[0034]I 前架
[0035]2 后架
[0036]3 缸筒组件
[0037]31 缸筒
[0038]32 后端盖
[0039]33 扣压管
[0040]34 集成块
[0041]341 过油槽
[0042]342 有杆腔铰接进油口
[0043]343 安全锁止进油口
[0044]345 第二吸油进油口
[0045]35 外管
[0046]36 平端紧定螺钉
[0047]4 活塞组件
[0048]41 活塞
[0049]42 活塞杆
[0050]43 有杆腔
[0051]43a 左液压缓冲器的有杆腔
[0052]43b 右液压缓冲器的有杆腔
[0053]44 无杆腔
[0054]44a 左液压缓冲器的无杆腔
[0055]44b 右液压缓冲器的无杆腔
[0056]5 储油箱
[0057]5a 左液压缓冲器的储油箱
[0058]5b 右液压缓冲器的储油箱
[0059]61第一单向阀
[0060]61a左液压缓冲器的第一单向阀
[0061]61b右液压缓冲器的第一单向阀
[0062]62第二单向阀
[0063]62a左液压缓冲器的第二单向阀
[0064]62b右液压缓冲器的第二单向阀
[0065]63第三单向阀
[0066]63a左液压缓冲器的第三单向阀
[0067]63b右液压缓