液压缓冲滑动挡车器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及有轨交通安全设备领域，具体说是一种液压缓冲滑动挡车器，其安装在有轨线路尽头线以防止车辆溜逸时撞击。
【背景技术】
[0002]目前，有轨交通线路终端设置挡车器有固定式和滑动式两种，利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的。缓冲头虽然设有缓冲橡胶板，但吸收的能量较小，冲击力大的时候，有撞坏车钩的危险。为防止上述隐患的发生，设计、制造一种既有足够的挡车阻力，又不损毁车钩的挡车器是亟待解决的安全生产问题。
[0003]现有的滑动式挡车器大多采用单臂式，而根据车头的结构，挡车器的缓冲头也会进行一定的改造，同时为防止缓冲过程中车辆“上爬”，还会在缓冲头上设置“防爬结构”。如授权公告号为CN203864709U的实用新型专利公开了 “一种双缸液压缓冲滑动挡车器”，包括通过阻尼器总成设置在基本轨上的支臂、设置在支臂上的液压缓冲器、设置在液压缓冲器上的缓冲头，所述支臂垂直设置在基本轨上，支臂上设有防爬导轨，缓冲头上设有防爬部；液压缓冲器包括两个固定在支臂上的液压缸、低压缓冲腔、节流阀总成;缸筒内设有活塞杆套，柱塞体内设有活塞杆;柱塞体的另一端固定有柱塞端盖，缓冲头固定在柱塞端盖外侧，柱塞体内设有复进簧；缸筒与活塞杆套之间构成高压缓冲腔，低压缓冲腔与高压缓冲腔之间设有节流通道。
[0004]虽然上述技术方案能一定程度上起到缓冲作用，但缓冲能力有限，在受到过大冲力时可能引起挡车器的阻尼器总成脱轨，导致安全事故。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种液压缓冲滑动挡车器，从根本上解决了挡车器易脱轨、安全性差等问题，有效提高了挡车器的制动摩擦力以及安全性。
[0006]本实用新型所采用的技术方案是:该液压缓冲滑动挡车器包括通过阻尼器总成滑动装配在基本轨上的支臂总成、装配在支臂总成上的缓冲器总成、安装在缓冲器总成前部的缓冲头、设置在缓冲器总成末端的压力阀总成以及与压力阀总成相连通的油箱，其技术要点是:所述支臂总成包括两个外支臂，外支臂上设有阻尼器装配孔以及固定槽。
[0007]所述外支臂之间设有一个以上的装配在基本轨上的内支臂，内支臂上设有阻尼器装配孔以及固定槽。
[0008]所述内支臂为两个或三个。
[0009]所述阻尼器总成包括一对扣合在阻尼器装配孔两侧的阻尼架、若干贯穿阻尼架以及固定槽的螺栓、若干用于紧固螺栓的螺母。
[0010]所述螺栓与阻尼架之间或者螺母与阻尼架之间设有一个以上的碟形弹簧。
[0011]缓冲头几何形状及中心距轨面的高度与被制动的车辆车钩几何形状及中心距轨面的高度相匹配，阻尼器总成采用了相互扣合的阻尼架结构，挡车器受到车辆冲撞后，挡车器的防爬梁防止车辆上爬，此时挡车器受到向上的提升力，进一步增大了阻尼器总成与基本轨之间的摩擦力，从而提高了缓冲效果。
【附图说明】
[0012]以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0013]图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的俯视结构不意图；
[0015]图3为本实用新型的侧视结构不意图；
[0016]图4为图1的部分剖视结构示意图；
[0017]图5为阻尼器总成的剖视结构示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]图1中:I缓冲头、2缓冲器总成、3油箱、4压力阀总成、5外支臂、6阻尼器总成、7基本轨、8阻尼器装配孔、9固定槽；
[0020]图2中:1缓冲头、2缓冲器总成、3油箱、4压力阀总成、6阻尼器总成；
[0021]图3中:3油箱、5外支臂、6阻尼器总成、10内支臂、11防爬梁；
[0022]图4中:12弹簧、13阀体、14压力阀壳体、15壳体小孔、16阀体小孔、17出油管、18端盖；
[0023]图5中:5外支臂、7基本轨、19螺母、20螺栓、21阻尼架、22碟形弹簧。
【具体实施方式】
[0024]根据图1?5详细说明本实用新型的具体结构。为便于说明阻尼器总成的安装方式，图1中略去了中间部分阻尼器总成。该液压缓冲滑动挡车器包括通过阻尼器总成6滑动装配在基本轨7上的支臂总成、装配在支臂总成上的缓冲器总成2、安装在缓冲器总成2前部的缓冲头1、设置在缓冲器总成2末端的压力阀总成4以及与压力阀总成4相连通的油箱3。
[0025]缓冲器总成、缓冲头以及压力阀总成所采用的结构与专利CN203864709U所公开的内容基本相同，压力阀总成，衔接在油箱3与缓冲器总成2之间，其主要包括压力阀壳体、安装在压力阀壳体14顶端的端盖18、通过弹簧12限位在压力阀壳体14内的阀体13，阀体底部设有阀体小孔16，压力阀壳体14底部设有壳体小孔15，油箱与压力阀壳体之间通过出油管17相连通。
[0026]基本轨7为平行设置的两条以上(本实施例以优选的四条为例，最外侧两条用于外支臂，内侧两条用于内支臂以提高挡车器的摩擦力)，支臂总成包括两个对称设置的外支臂5以及两个对称设置的内支臂10，外支臂5和内支臂10上均设有阻尼器装配孔8以及固定槽9，内、外各支臂分别对应一条基本轨。阻尼器总成6包括一对扣合在阻尼器装配孔8两侧的阻尼架21、若干贯穿阻尼架21以及固定槽9的螺栓20、若干用于紧固螺栓20的螺母19、若干装配在螺栓20与阻尼架21之间以及螺母19与阻尼架21之间的碟形弹簧22。阻尼架上端限位在阻尼器装配孔内，中部通过螺栓、螺母固定，底部卡接在基本轨上。
[0027]缓冲头为弧形结构，该形状能够与车辆前端相配合，缓冲头前端安装有防爬梁11，防止车辆撞击缓冲头时由于冲力过大而上爬，避免了安全事故。同时，由于增加了基本轨及支臂的数量有效提高了挡车器的承载力，有效避免了挡车器脱轨。防爬梁结构则可根据不同型号的车辆进行相应的替换，该种替换方式属于本领域的常规技术选择，不再详细阐述。
[0028]本实施例以两条内支臂为例，通常该结构几乎可适用于全部车辆，但出于制造成本及阻尼效果的综合考虑，在车辆吨位较小时，采用单内支臂的挡车器同样可以满足使用需要，并降低了使用成本。而对于吨位较高的车辆，如果两条内支臂仍旧难以满足使用需要，则可将内支臂数量进一步增加至三个甚至四个以上。
【主权项】
1.一种液压缓冲滑动挡车器，包括通过阻尼器总成滑动装配在基本轨上的支臂总成、装配在支臂总成上的缓冲器总成、安装在缓冲器总成前部的缓冲头、设置在缓冲器总成末端的压力阀总成以及与压力阀总成相连通的油箱，其特征在于:所述支臂总成包括两个外支臂，外支臂上设有阻尼器装配孔以及固定槽。2.根据权利要求1所述的液压缓冲滑动挡车器，其特征在于:所述外支臂之间设有一个以上的装配在基本轨上的内支臂，内支臂上设有阻尼器装配孔以及固定槽。3.根据权利要求2所述的液压缓冲滑动挡车器，其特征在于:所述内支臂为两个或三个。4.根据权利要求1或2或3所述的液压缓冲滑动挡车器，其特征在于:所述阻尼器总成包括一对扣合在阻尼器装配孔两侧的阻尼架、若干贯穿阻尼架以及固定槽的螺栓、若干用于紧固螺栓的螺母。5.根据权利要求4所述的液压缓冲滑动挡车器，其特征在于:所述螺栓与阻尼架之间或者螺母与阻尼架之间设有一个以上的碟形弹簧。
【专利摘要】一种液压缓冲滑动挡车器，包括通过阻尼器总成滑动装配在基本轨上的支臂总成、装配在支臂总成上的缓冲器总成、安装在缓冲器总成前部的缓冲头、设置在缓冲器总成末端的压力阀总成以及与压力阀总成相连通的油箱，其技术要点是：所述基本轨为平行设置的两条以上，支臂总成包括两个外支臂以及一个以上内支臂，外支臂和/或内支臂上设有阻尼器装配孔以及固定槽，阻尼器总成包括一对扣合在阻尼器装配孔两侧的阻尼架、若干贯穿阻尼架以及固定槽的螺栓、若干用于紧固螺栓的螺母。从根本上解决了挡车器易脱轨、安全性差等问题,有效提高了挡车器的制动摩擦力以及安全性。
【IPC分类】B61K7/18
【公开号】CN205168540
【申请号】CN201520904316
【发明人】杨恩久, 赵冬华
【申请人】杨恩久
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月15日