双离合器自动变速器及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型设计车辆技术领域，具体而言，涉及一种双离合器自动变速器和具有该双离合器自动变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，要在增加双离合器自动变速器的挡位，会导致双离合器自动变速器的长度增加，导致整车布置困难，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种挡位多且长度不增加的双离合器自动变速器。根据本实用新型的双离合器自动变速器包括:双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一五九倒挡主动齿轮、三挡主动齿轮和七挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴同轴地设在所述第一输入轴内，且所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六八挡主动齿轮；中间轴，所述中间轴上固定有与所述一五九倒挡主动齿轮常啮合的第一中间齿轮，所述中间轴上还空套有与所述四挡主动齿轮啮合的第二中间齿轮、与所述六八挡主动齿轮啮合的第三中间齿轮、倒挡中间齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的四七八挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述六八挡主动齿轮啮合的五六挡从动齿轮、分别与所述倒挡中间齿轮和所述二挡主动齿轮啮合的一二九倒挡从动齿轮；第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器，所述第一同步器用于接合所述输出轴与所述四七八挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之一，所述第二同步器用于接合所述输出轴与所述五六挡从动齿轮和所述一二九倒挡从动齿轮之一，所述第三同步器用于接合所述中间轴与所述第三中间齿轮和所述倒挡中间齿轮之一，所述第四同步器用于接合所述中间轴与所述第二中间齿轮。
[0004]根据本实用新型的双离合器自动变速器，在未增加挡位主动齿轮的基础上，通过对齿轮的结构布置，实现多挡位，并且不增加变速器总成的长度，具有质量轻、整车布置容易等优点。
[0005]所述双离合器自动变速器还包括:输出齿轮，所述输出齿轮固定在所述输出轴上。
[0006]所述双离合器自动变速器还包括:第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；中间轴轴承，所述中间轴轴承用于支承所述中间轴；输出轴轴承，所述输出轴轴承用于支承所述输出轴。
[0007]所述中间轴轴承分别支承在所述中间轴的两端。
[0008]所述输出轴轴承分别支承在所述输出轴的两端。
[0009]所述二挡主动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述一五九倒挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮距离所述双离合器的距离逐渐减小。
[0010]所述第四同步器位于第二中间齿轮的邻近所述第一中间齿轮的一侧。
[0011]本实用新型还提供了一种车辆。所述车辆包括上述的双离合器自动变速器以及差速器，所述双离合器自动变速器的输出轴与所述差速器的输入端相连以将所述双离合器自动变速器输出的动力传递给所述差速器。
【附图说明】
[0012]图1是根据本实用新型实施例的车辆的双离合器自动变速器的结构示意图。
[0013]附图标记:
[0014]车辆100、双离合器自动变速器1、第一从动盘C2、第二从动盘Cl、第一输入轴D2、第二输入轴D1、中间轴D3、输出轴D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、一五九倒挡主动齿轮Z4、三挡主动齿轮Z5、七挡主动齿轮Zl、二挡主动齿轮Zll、四挡主动齿轮Z14、六八挡主动齿轮Z8、四七八挡从动齿轮Z2、三挡从动齿轮Z7、五六挡从动齿轮Z9、一二九倒挡从动齿轮Z13、第一中间齿轮Z6、第二中间齿轮Z15、第三中间齿轮Z10、倒挡中间齿轮Z12、输出齿轮Z3、第二输入轴轴承B2、中间轴轴承B3、输出轴轴承B4、差速器2。
【具体实施方式】
[0015]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0016]参照图1所示，根据本实用新型实施例的双离合器自动变速器I包括双离合器、第一输入轴D2、第二输入轴D1、中间轴D3、输出轴D4、第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3和第四同步器S4。
[0017]双离合器包括第一从动盘C2和第二从动盘Cl。第二输入轴Dl同轴地设在第一输入轴D2内。第一输入轴D2与第一从动盘C2相连以在第一从动盘C2接合时将动力源的动力输出给第一输入轴D2。第二输入轴Dl与第二从动盘Cl相连以在第二从动盘Cl接合时将动力源的动力输出给第二输入轴D1。其中动力源可以为车辆100的发动机。
[0018]第一输入轴D2上固定有一五九倒挡主动齿轮Z4、三挡主动齿轮Z5和七挡主动齿轮Z1。也就是说，一五九倒挡主动齿轮Z4、三挡主动齿轮Z5和七挡主动齿轮Zl分别与第一输入轴D2相连且随第一输入轴D2同步转动。
[0019]第二输入轴Dl上固定有二挡主动齿轮Z11、四挡主动齿轮Z14和六八挡主动齿轮Z8。也就是说，二挡主动齿轮Z11、四挡主动齿轮Z14和六八挡主动齿轮Z8分别与第二输入轴Dl相连且随第二输入轴Dl同步转动。
[0020]中间轴D3上固定有第一中间齿轮Z6，且中间轴D3上空套有第二中间齿轮Z15、第三中间齿轮ZlO和倒挡中间齿轮Z12。其中第一中间齿轮Z6与一五九倒挡主动齿轮Z4常啮合，且第一中间齿轮Z6与中间轴D3相连并同中间轴D3同步转动。第二中间齿轮Z15与四挡主动齿轮Z14啮合，第三中间齿轮ZlO与六八挡主动齿轮Z8啮合。
[0021]输出轴D4上空套有四七八挡从动齿轮Z2、三挡从动齿轮Z7、五六挡从动齿轮Z9以及一二九倒挡从动齿轮Z13。四七八挡从动齿轮Z2与七挡主动齿轮Zl啮合，三挡从动齿轮Z7与三挡主动齿轮Z5，五六挡从动齿轮Z9与六八挡主动齿轮Z8啮合。一二九倒挡从动齿轮Z13分别与二挡主动齿轮Zll和倒挡中间齿轮Z12啮合，也就是说，一二九倒挡从动齿轮Z13与二挡主动齿轮Zll啮合，同时一二九倒挡从动齿轮Z13还与倒挡中间齿轮Z12啮入口 ο
[0022]可以理解的是，齿轮空套在轴上是指，齿轮可相对该轴绕该轴的轴线转动，也就是说，齿轮与该轴可不同步转动。
[0023]第一同步器SI用于接合输出轴D4与四七八挡从动齿轮Z2和三挡从动齿轮Z7之一，也就是说，第一同步器SI用于接合输出轴D4与四七八挡从动齿轮Z2，从而使输出轴D4与四七八挡从动齿轮Z2同步转动，或者第一同步器SI用于接合输出轴D4与三挡从动齿轮Z7，从而使输出轴D4与三挡从动齿轮Z7同步转动。具体地，如图1所示，第一同步器SI位于四七八挡从动齿轮Z2和三挡从动齿轮Z7之间。
[0024]第二同步器S2用于接合输出轴D4与五六挡从动齿轮Z9和一二九倒挡从动齿轮Z13之一，也就是说，第二同步器S2用于接合输出轴D4与五六挡从动齿轮Z9，从而使输出轴D4与五六挡从动齿轮Z9同步转动，或者第二同步器S2用于接合输出轴D4与一二九倒挡从动齿轮Z13，从而使输出轴D4与一二九倒挡从动齿轮Z13同步转动。具体地，如图1所示，第二同步器S2位于五六挡从动齿轮Z9和一二九倒挡从动齿轮Z13之间。
[0025]第三同步器S3用于接合中间轴D3与第三中间齿轮ZlO和倒挡中间齿轮Z12之一，也就是说，第三同步器S3用于接合中间轴D3与第三中间齿轮Z10，从而使中间轴D3与第三中间齿轮ZlO同步转动，或者第三同步器S3用于接合中间轴D3与倒挡中间齿轮Z12，从而使中间轴D3与倒挡中间齿轮Z12同步转动。具体地，如图1所示，第三同步器S3位于第三中间齿轮ZlO和倒挡中间齿轮Z12之间。
[0026]第四同步器S4用于接合中间轴D3与第二中间齿轮Z15，从而使中间轴D3与第二中间齿轮Z15同步转动。
[0027]进一步地，双离合器自动变速器I还可以包括输出齿轮Z3，输出齿轮Z3可以固定在输出轴D4上以随输出轴D4同步转动并将输出轴D4输出的动力输出。
[0028]具体而言，输出齿轮Z3可以与车辆100的差速器2的输入齿轮直接或间接传动以将双离合器自动变速器I的输出轴D4输出的动力通过差速器2传递到车辆100的两个车轮。
[0029]参照图1所示，双离合器自动变速器I还可以包括第一输入轴轴承(图未示出)、第二输入轴轴承B2、中间轴轴承B3和输出轴轴承B4。第一输入轴轴承用于支承第一输入轴D2，使第一输入轴D2的转动更顺畅。第二输入轴轴承B2用于支承第二输入轴D1，使第一输入轴D2的转动更顺畅。
[0030]中间轴轴承B3用于支承中间轴D3，如图1所示，中间轴轴承B3分别支承在中间轴D3的两端，从而使中间轴D3的转动更顺畅且使中间轴D3的支承更稳定。
[0031]输出轴轴承B4用于支承输出轴D4，如图1所示，输出轴轴承B4分别支承在输出轴D4的两端，从而使输出轴D4的转动更顺畅且使输出轴D4的支承更稳定。
[0032]在本实用新型的一个具体示例中，二挡主动齿轮Z11、六八挡主动齿轮Z8、四挡主动齿轮Z14、三挡主动齿轮Z5、一五九倒挡主动齿轮Z4和七挡主动齿轮Zl距离双离合器的距离逐渐减小。由此，双离合器自动变速的布置更紧凑，从而不需额外增加双离合器自动变速器I的长度，便于整车布置。
[0033]进一步地，如图1所示，第四同步器S4设在中间轴D3上且位于第二中间齿轮Z15的邻近第一中间齿轮Z6的一侧，由此充分利用空间，不需额外增加双离合器自动变速器I的长度，便于整车布置。
[0034]下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的双离合器自动变速器I的工作过程:
[0035]I) 一挡:第一从动盘C2接合，第四同步器S4接合中间轴D3与第二中间齿轮Z15，第二同步器S2接合输出轴D4与一二九倒挡从动齿轮Z13接合。
[0036]从动力源输出的动力的传递路径如下:动力经第一从动盘C2传给第一输入轴D2、并依次经过一五九倒挡主动齿轮Z4、第一中间齿轮Z6、中间轴D3、第二中间齿轮Z15、四挡主动齿轮Z14、第二输入轴D1、二挡主动齿轮Z11、一二九倒挡从动齿轮Z13、输出轴D4、输出齿轮Z3最终传递给差速器2并经过差速器2的半轴将动力输出给车轮。
[0037]2) 二挡:第二从动盘Cl接合，第二同步器S2接合输出轴D4与