现第一挡位切换阀13和第二挡位切换阀14的换向操作。本实施例中，第一挡位切换阀13和第二挡位切换阀14均采用滑阀式的液控换向阀，第一挡位切换阀13还具有第一控制端137和第二控制端138，第一控制端137和第二控制端138分别位于第一挡位切换阀13的两端，第二挡位切换阀14还具有第一控制端147和第二控制端148，第一控制端147和第二控制端148分别位于第二挡位切换阀14的两端。第一挡位切换阀13的第一控制端137与第二挡位切换阀14的第一控制端147相连并连接至一个控制油路，第一挡位切换阀13的第二控制端138与第二挡位切换阀14的第二控制端148相连并连接至另一个控制油路。
[0029]该换挡控制系统还包括四个换挡油缸41、42、43、44(以下称为第一换挡油缸41、第二换挡油缸42、第三换挡油缸43和第四换挡油缸44)。第一挡位切换阀13的四个压力输出口 133、134、135、136与四个换挡油缸41、42、43、44中的其中两个换挡油缸相连，第二挡位切换阀14的四个压力输出口 143、144、145、146与四个换挡油缸41、42、43、44中的另外两个换挡油缸相连。本实施例中，第一挡位切换阀13的四个压力输出口 133、134、135、136与第一换挡油缸41和第二换挡油缸42相连，第二挡位切换阀14的四个压力输出口 143、144、145、146与第三换挡油缸43和第四换挡油缸44相连。第一挡位切换阀13的第一压力输出口 133和第三压力输出口 135分别连接至第一换挡油缸41的两端，第一挡位切换阀13的第二压力输出口 134和第四压力输出口 136分别连接至第二换挡油缸42的两端，第二挡位切换阀14的第一压力输出口 143和第三压力输出口 145分别连接至第三换挡油缸43的两端，第二挡位切换阀14的第二压力输出口 144和第四压力输出口 146分别连接至第四换挡油缸44的两端。每个换挡油缸用于带动一个对应的换挡拨叉移动以实现两个挡位的挂挡或摘挡，例如将第一换挡油缸41用于控制三挡和七挡，将第二换挡油缸42用于控制倒挡和六挡，将第三换挡油缸43用于控制一挡和五挡，以及将第四换挡油缸44用于控制二挡和四挡，这样，通过对该换挡控制系统中的换挡控制阀12、第一挡位切换阀13、第二挡位切换阀14、第一挡位开关阀15以及第二挡位开关阀16进行控制，即可实现对具有八速(七个前进挡和一个倒挡)的自动变速器的自动换挡功能，大大精简了系统中元件的数量，使得在控制滑阀和电磁阀的数量尽可能少的情况下，实现自动变速器的换挡控制和安全控制功能，使系统变得更简单，控制实现更高效。
[0030]奇偶选择阀17具有压力输入口 171、第一压力输出口 172和第二压力输出口 173，第一压力输出口 172与第一挡位切换阀13的第一控制端137以及第二挡位切换阀14的第一控制端147相连，第二压力输出口 173与第一挡位切换阀13的第二控制端138以及第二挡位切换阀14的第二控制端148相连。奇偶选择阀17可在第一工作位置和第二工作位置之间切换，奇偶选择阀17处于第一工作位置时，压力输入口 171与第一压力输出口 172连通，奇偶选择阀17处于第二工作位置时，压力输入口 171与第二压力输出口 173连通。本实施例中，当奇偶选择阀17处于第一工作位置(如图1所示的右位)时，压力输入口 171与第一压力输出口 172连通，第二压力输出口 173与油箱22连通；当奇偶选择阀17切换至处于第二工作位置(如图1所示的左位)时，压力输入口 171与第二压力输出口 173连通，第一压力输出口 172与油箱22连通。
[0031]本实施例中，奇偶选择阀17为滑阀式的液控换向阀，奇偶选择阀17的两端分别具有第一控制端175和第二控制端176，第一离合器电磁阀18具有压力输入口 181和压力输出口 182，第一离合器电磁阀18的压力输出口 182与奇偶选择阀17的第一控制端175相连。第一离合器电磁阀18打开时，压力输入口 181与压力输出口 182连通，第一离合器电磁阀18输出的控制压力作用于奇偶选择阀17的第一控制端175，推动奇偶选择阀17换向使其处于第二工作位置(如图1所示的左位)。
[0032]第二离合器电磁阀19具有压力输入口 191和压力输出口 192，第二离合器电磁阀19的压力输出口 192与奇偶选择阀17的第二控制端176相连。第二离合器电磁阀19打开时，压力输入口 191与压力输出口 192连通，第二离合器电磁阀19输出的控制压力作用于奇偶选择阀17的第二控制端176，推动奇偶选择阀17换向使其处于第一工作位置(如图1所示的右位)。其中，第一离合器电磁阀18用于控制第一离合器(图未示)的接合，第二离合器电磁阀19用于控制第二离合器(图未示)的接合，奇偶选择阀17的压力输入口 171、第一离合器电磁阀18的压力输入口 181和第二离合器电磁阀19的压力输入口 191均与主泵11相连。
[0033]当第一离合器电磁阀18打开时，将使奇偶选择阀17处于第二工作位置(如图1所示的左位)，此时奇偶选择阀17的压力输入口 171与第二压力输出口 173相连通，奇偶选择阀17同时对第一挡位切换阀13的第二控制端138和第二挡位切换阀14的第二控制端148施加控制压力，使第一挡位切换阀13切换至第二工作位置(如图1所示的右位)，使得第一挡位切换阀13的第一压力输入口 131和第二压力输入口 132只能与第二压力输出口134和第四压力输出口 136相连通，并同时使第二挡位切换阀14切换至第二工作位置(如图1所示的左位)，使得第二挡位切换阀14的第一压力输入口 141和第二压力输入口 142只能与第二压力输出口 144和第四压力输出口 146相连通。而第一离合器电磁阀18打开时，此时控制奇数挡位的第一离合器处于已接合的工作状态，双离合自动变速器正工作在奇数挡位，则接下来要挂入的挡位为偶数挡位，因此通过适当的挡位设计，例如将与第一挡位切换阀13的第二压力输出口 134和第四压力输出口 136相连的第二换挡油缸42以及与第二挡位切换阀14的第二压力输出口 144和第四压力输出口 146相连的第四换挡油缸44均设计成用于控制偶数挡位，则在第一离合器电磁阀18打开时通过第一挡位切换阀13和第二挡位切换阀14只能挂入偶数挡位，从而实现在奇数挡位的第一离合器工作时，禁止操作奇数挡位。
[0034]当第二离合器电磁阀19打开时，将使奇偶选择阀17处于第一工作位置(如图1所示的右位)，此时奇偶选择阀17的压力输入口 171与第一压力输出口 172相连通，奇偶选择阀17同时对第一挡位切换阀13的第一控制端137和第二挡位切换阀14的第一控制端147施加控制压力，使第一挡位切换阀13切换至第一工作位置(如图1所示的左位)，使得第一挡位切换阀13的第一压力输入口 131和第二压力输入口 132只能与第一压力输出口133和第三压力输出口 135相连通，并同时使第二挡位切换阀14切换至第一工作位置(如图1所示的右位)，使得第二挡位切换阀14的第一压力输入口 141和第二压力输入口 142只能与第一压力输出口 143和第三压力输出口 145相连通。而第二离合器电磁阀19打开时，此时控制偶数挡位的第二离合器处于已接合的工作状态，双离合自动变速器正工作在偶数挡位，则接下来要挂入的挡位为奇数挡位，因此通过适当的挡位设计，例如将与第一挡位切换阀13的第一压力输出口 133和第三压力输出口 135相连的第一换挡油缸41以及与第二挡位切换阀14的第一压力输出口 143和第三压力输出口 145相连的第三换挡油缸43均设计成用于控制奇数挡位，则在第二离合器电磁阀19打开时通过第一挡位切换阀13和第二挡位切换阀14只能挂入奇数挡位，从而实现在偶数挡位的第二离合器工作时，禁止操作偶数挡位。也就是说，通过对该换挡控制系统中的第一挡位切换阀13、第二挡位切换阀14、奇偶选择阀17、第一离合器电磁阀18以及第二离合器电磁阀19进行控制，即可实现在奇数挡位(或偶数挡位)的离合器工作时，禁止操作奇数挡位(或偶数挡位)，从而避免出现误操作而损坏自动变速器，提高系统安全性和鲁棒性。
[0035]为了在第一离合器电磁阀18和第二离合器电磁阀1