一种新型变速器选换档布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是汽车变速器选换档布置结构的技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场的细分MPV车型越来越受欢迎，很多车厂均在开发MPV车(直立变速器)，而很多匹配交叉型乘用车的斜置变速器因空间和结构等因素影响不方便改动选换档机构位置，这样匹配交叉型乘用车的变速器的整车匹配存在局限性，甚至拉线机构还会需要通过弯折来实现，给整车匹配带来不便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型变速器选换档布置结构，本实用新型是为了克服现有很多匹配交叉型乘用车的斜置变速器因空间和结构等因素影响不方便改动选换档机构位置，这样匹配交叉型乘用车的变速器的整车匹配存在局限性，甚至拉线机构还会需要通过弯折来实现，给整车匹配带来不便的问题。本实用新型的一种新型变速器选换档布置结构，它由后机匣壳体1、中机匣壳体2、拉线支架3、选档壳体总成4、换挡臂5、多个拨叉
6、多个拨叉轴7组成；
[0004]后机匣壳体I的前端面与中机匣壳体2的后端面连接，所有拨叉轴7设置在后机匣壳体I和中机匣壳体2内，多个拨叉6分别设置在多个拨叉轴7上；当使用在交叉型乘用车时，将选档壳体总成4设置在后机匣壳体I上，将拉线支架3设置在中机匣壳体2上，实现拉线走向是向变速器前端的，换挡臂5的上端与选档壳体总成4连接，换挡臂5的下端设置在所有拨叉轴7的左侧端部上；当使用在MPV车型时，将选档壳体总成4设置在中机匣壳体2上，将拉线支架3设置在后机匣壳体I上，实现拉线走向是向变速器后端的，换挡臂5的上端与选档壳体总成4连接，换挡臂5的下端设置在拨叉轴7的中部右侧端上。
[0005]本实用新型增加了匹配整车时的灵活性，降低投资成本，提高产品优势和市场竞争力。本实用新型方案兼顾匹配交叉型乘用车和MPV车型，满足了各车型的拉线走向。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型使用在交叉型乘用车时的整体结构示意图；
[0007]图2是图1的内部结构示意图；
[0008]图3是本实用新型使用在MPV车型时的整体结构示意图；
[0009]图4是图3的内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]【具体实施方式】一:结合图1、图2、图3、图4说明本实施方式，本实施方式由后机匣壳体1、中机匣壳体2、拉线支架3、选档壳体总成4、换挡臂5、多个拨叉6、多个拨叉轴7组成；
[0011]后机匣壳体I的前端面与中机匣壳体2的后端面连接，所有拨叉轴7设置在后机匣壳体I和中机匣壳体2内，多个拨叉6分别设置在多个拨叉轴7上；当使用在交叉型乘用车时，将选档壳体总成4设置在后机匣壳体I上，将拉线支架3设置在中机匣壳体2上，实现拉线走向是向变速器前端的，换挡臂5的上端与选档壳体总成4连接，换挡臂5的下端设置在所有拨叉轴7的左侧端部上；当使用在MPV车型时，将选档壳体总成4设置在中机匣壳体2上，将拉线支架3设置在后机匣壳体I上，实现拉线走向是向变速器后端的，换挡臂5的上端与选档壳体总成4连接，换挡臂5的下端设置在拨叉轴7的中部右侧端上。
[0012]工作原理:
[0013]当使用在交叉型乘用车时，将选档壳体总成4设置在后机匣壳体I上，将拉线支架3设置在中机匣壳体2上，实现拉线走向是向变速器前端的；当使用在MPV车型时，将选档壳体总成4设置在中机匣壳体2上，将拉线支架3设置在后机匣壳体I上，实现拉线走向是向变速器后端的。实现匹配整车时的灵活性。
【主权项】
1.一种新型变速器选换档布置结构，它由后机匣壳体(I)、中机匣壳体(2)、拉线支架(3)、选档壳体总成(4)、换挡臂(5)、多个拨叉(6)、多个拨叉轴(7)组成； 后机匣壳体(I)的前端面与中机匣壳体(2)的后端面连接，所有拨叉轴(7)设置在后机匣壳体(I)和中机匣壳体(2)内，多个拨叉(6)分别设置在多个拨叉轴(7)上；其特征在于当使用在交叉型乘用车时，将选档壳体总成(4)设置在后机匣壳体(I)上，将拉线支架(3)设置在中机匣壳体(2)上，实现拉线走向是向变速器前端的，换挡臂(5)的上端与选档壳体总成(4)连接，换挡臂(5)的下端设置在所有拨叉轴(7)的左侧端部上；当使用在MPV车型时，将选档壳体总成(4)设置在中机匣壳体(2)上，将拉线支架(3)设置在后机匣壳体(I)上，实现拉线走向是向变速器后端的，换挡臂(5)的上端与选档壳体总成(4)连接，换挡臂(5)的下端设置在拨叉轴(7)的中部右侧端上。
【专利摘要】一种新型变速器选换档布置结构，本实用新型涉及的是汽车变速器结构的技术领域。本实用新型是为了克服现有很多匹配交叉型乘用车的斜置变速器因空间和结构等因素影响不方便改动选换档机构位置，这样匹配交叉型乘用车的变速器的整车匹配存在局限性，甚至拉线机构还会需要通过弯折来实现，给整车匹配带来不便的问题。当它使用在交叉型乘用车时，将选档壳体总成设置在后机匣壳体上，将拉线支架设置在中机匣壳体上，实现拉线走向是向变速器前端的；当使用在MPV车型时，将选档壳体总成设置在中机匣壳体上，将拉线支架设置在后机匣壳体上，实现拉线走向是向变速器后端的。本实用新型增加了匹配整车时的灵活性，降低投资成本，提高产品优势和市场竞争力。
【IPC分类】F16H63-30, B60K20-02
【公开号】CN204312691
【申请号】CN201420742339
【发明人】安笑然, 牟朝阳, 景殿奎, 王造峰, 施维, 裴磊, 金昱, 黄业达, 于东洋
【申请人】哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月3日