施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0027]在本实用新型的优选实施方式中，如图1所示，缓冲主体2在高度方向上形成有多个所述刚度调节槽21，使得在车轮上跳初期带动缓冲冲击板41与缓冲主体2接触并压缩缓冲主体2时，缓冲主体2的弹性作用发挥至最佳状态，并且，如此开设的刚度调节槽21结构可将缓冲主体2受到快速挤压时形成的热量快速散出，使得缓冲主体2不易因骤热而变形，不仅保障车辆的缓冲效果且延长缓冲主体2的使用寿命。另外，车辆可设置有多个缓冲块，以增强对钢板弹簧的缓冲作用。
[0028]另外，作为一种实施例，缓冲主体2可为圆柱形，则刚度调节槽21形成为沿周向布置的环形槽，本实用新型采用的缓冲主体2的形状还可以为正方体和/或长方体，则刚度调节槽21可以对称地形成于该缓冲主体2的相对的侧表面上，对于这些变形均应落在本实用新型的保护范围内。
[0029]进一步地，为更好地实现本实用新型的目的，在刚度调节槽21对应处的缓冲主体2的宽度与缓冲主体2总宽度之比应控制为1/5?2/5，这样，缓冲主体2可以更好地实现由弹性到刚性的过渡，增加缓冲主体2对车架3缓冲的稳定性。其中此处所说的缓冲主体2的总宽度为与刚度调节槽21的两侧端面对应的缓冲主体2最大的宽度。
[0030]为了稳定安装该缓冲主体2，如图1所示，缓冲主体2的一端通过硫化固定连接有缓冲块骨架1，该缓冲块骨架I可以为钢板材料，但不限于此。
[0031]在本实用新型提供的车辆中，包括钢板弹簧4，为了缓冲该钢板弹簧4的冲击，该缓冲块连接到该车辆的车架3上，并与钢板弹簧4的位置相对应。进一步地，如图2所示，为了使得缓冲主体2能够实现稳定且最佳的缓冲效果，作为一种优选实施例，所述缓冲块通过缓冲块骨架I对称安装于车架3的两侧，以便于稳定地实现缓冲操作，此安装方式可为螺栓连接，也可以为焊接，本实用新型对此不做限制。具体地，缓冲块与车辆的钢板弹簧4的位置相对应，使得车轮在上跳时，缓冲主体2准确地与钢板弹簧4接触并挤压，以此进行缓冲操作。
[0032]更进一步地，在钢板弹簧4上安装有缓冲冲击板41，所述缓冲块与该缓冲冲击板41的位置相对应，使得缓冲效用更强。另外，在其他实施方式中，在车况允许的情况下，缓冲主体2还可以连接到缓冲冲击板41上与车架3对应位置，对车辆进行缓冲，对于此类变形也应落在本实用新型的保护范围中。
[0033]综上，本实用新型提供的车辆的缓冲块，通过设置刚度调节槽21，使得其结构刚度具有可变性，即对车辆进行分段缓冲，这样，使得车辆行驶在颠簸路况下时，不仅缓冲效果好而且可快速实现限位，该缓冲块的设计不仅构思巧妙、结构独特，并且不易变形，加之车辆的配备适用范围广，故此具有较高的实用性和推广价值。
[0034]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0035]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0036]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种缓冲块，包括弹性的缓冲主体(2)，其特征在于，所述缓冲主体(2)的侧表面上形成有刚度调节槽(21)。
2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲主体(2)为方形，所述刚度调节槽(21)对称地形成于该缓冲主体(2)的侧表面上。
3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲主体(2)为圆柱形，所述刚度调节槽(21)形成为环形槽。
4.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲主体(2)在高度方向上形成有多个所述刚度调节槽(21)。
5.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述刚度调节槽(21)处对应的所述缓冲主体(2)的宽度与所述缓冲主体(2)总宽度之比为1/5?2/5。
6.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲主体(2)的一端连接有缓冲块骨架(I)。
7.—种车辆，包括钢板弹簧(4)，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-6中任意一项所述的缓冲块，该缓冲块连接到该车辆的车架(3)上，并且与所述钢板弹簧(4)的位置相对应。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述钢板弹簧(4)上安装有缓冲冲击板(41)，所述缓冲块与该缓冲冲击板(41)的位置相对应。
【专利摘要】本实用新型公开了一种缓冲块和车辆，缓冲块包括弹性的缓冲主体(2)，所述缓冲主体(2)的侧表面上形成有刚度调节槽(21)。因此，通过在缓冲主体(2)的侧面上设置刚度调节槽(21)，使得该刚度调节槽(21)对应的部分缓冲主体(2)的刚度较低，因此能够在进行缓冲工作中实现缓冲主体(2)的刚度可变性，即能够分段缓冲冲击力。从而当车辆行驶在陡峭的路面上时，轮胎上跳使得弹性元件接触缓冲块，对车辆进行分段缓冲和限位，使得车身撞击感削减，进而提升车内驾乘人员舒适感。
【IPC分类】F16F15-08, B60G13-04
【公开号】CN204344797
【申请号】CN201420802578
【发明人】权哲赫, 陈卫琳, 阚文娟
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月17日