电磁离合器线圈组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及通电时产生电磁力的器件，尤其是应用在电磁离合器中的电磁线圈组件。
【背景技术】
[0002]美国专利文献US5392889公开了一种“改进电磁壳体的电磁离合器”，如图5所示，电磁外壳41包括柱形部41a和端板部41b ;电磁内壳42包括柱形部42a和法兰部42b。其中，径向向外延伸的法兰部42b与径向向内延伸的端板部41b相对设置。
[0003]由于磁壳体40轴向的底部包括两层，即端板部41b和法兰部42b，减小了磁阻，可传导足够的磁通量。但本实用新型发明人发现其漏磁量还存在可以被减少的可能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电磁离合器线圈组件，在采用与现有技术大小相同的线圈组件时，漏磁量被减少，提升磁力。
[0005]为实现所述目的的电磁离合器线圈组件，包括绕组和壳体，所述壳体的正面侧形成一个用于容纳所述绕组的环槽，其特点是:所述壳体的背面侧的外周边缘为直角。
[0006]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述壳体包括外周侧壁、内周侧壁以及连接所述外周侧壁和所述内周侧壁的壳体底部，所述外周侧壁、内周侧壁以及所述壳体底部围出所述环槽。
[0007]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述外周边缘为一体成型的所述壳体上机加工出的直角形状。
[0008]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述壳体包括外环圈和内环圈，所述外环圈为圆筒形，所述内环圈具有筒形部以及环形部，筒形部自环形部的内侧面垂直延伸，所述环形部的外周侧面与所述外环圈的内周侧面过盈配合，所述筒形部构成所述内周侧壁，所述外环圈构成所述外周侧壁，所述环形部构成所述壳体底部，所述外环圈的背面侧的外周边缘为所述壳体的所述外周边缘，为机加工出的直角形。
[0009]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述壳体包括外环圈和内环圈，所述内环圈为圆筒形，所述外环圈具有筒形部以及环形部，环形部具有环形的台阶面，筒形部自环形部的内侧面垂直延伸，所述内环圈与所述环形部的所述台阶面过盈配合，所述筒形部构成所述外周侧壁，所述内环圈构成所述外周侧壁，所述环形部构成所述壳体底部，所述环形部的背面的外周边缘为所述壳体的所述外周边缘，为机加工出的直角形。
[0010]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述壳体包括外环圈、内环圈和环形件，环形件嵌于所述外环圈和所述内环圈之间，与所述外环圈和所述内环圈分别过盈配合，所述外环圈形成所述外周侧壁，所述内环圈形成所述内周侧壁，所述环形件形成所述壳体底部，所述外环圈的背面侧的外边缘为所述壳体的所述外周边缘，为机加工出的直角形。
[0011]所述的电磁离合器线圈组件，其进一步的特点是，所述壳体包括外环圈、内环圈和环形件，外环圈和内环圈分别焊接于所述环形件的内侧面，所述外环圈形成所述外周侧壁，所述内环圈形成所述内周侧壁，所述环形件形成所述壳体底部，所述外环圈的背面侧的外边缘以及所述环形件的外周侧的边缘为机加工出的直角形，所述环形件的背面的外周边缘为所述壳体的所述外周边缘。
[0012]本实用新型发明人的试验发现现有技术中圆角部位与皮带轮之间磁力线较分散，发明人的分析认为是圆角与皮带轮之间的间隙逐渐增大的缘故，而现有的壳体是通过拉伸成形，不免成为圆角。因此本实用新型将其形成直角边缘，使皮带轮与壳体的间隙基本保持一致，提高导磁能力。
【附图说明】
[0013]本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
[0014]图1为本实用新型一实施例中电磁离合器的示意图。
[0015]图2为图1中下部的局部放大视图。
[0016]图3A为本实用新型另一实施例中电磁离合器线圈组件的示意图。
[0017]图3B为图3A所示实施例的变形例的示意图。
[0018]图3C为图3A所示实施例的变形例的示意图。
[0019]图4为本实用新型再一实施例中电磁离合器线圈组件的示意图。
[0020]图5为已有技术的电磁离合器的示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0022]图1和图2示出了本实用新型实施例1，但需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，压缩机的电磁离合器设置在发动机向压缩机传递旋转力的路径上，实现动力传递继续或停止。压缩机包括受驱动而旋转的主轴30以及压缩机构(未示出)。电磁离合器吸合时，发动机上的旋转力通过电磁离合器传递给主轴30。主轴30旋转工作中，压缩机构给予主轴30 —负载，该负载过大时，电磁离合器上的吸合力可能因不足而产生打滑。
[0025]电磁离合器包括皮带轮1、轮毂31、吸盘10、线圈组件20。发动机通过皮带来驱动皮带轮I。吸盘10与皮带轮I相对。皮带轮I的吸合部位3的相反一侧形成有环形槽19，线圈组件20设在皮带轮I的环形槽19中。轮毂31套在压缩机主轴30外周，两者键配合。轮毂31与吸盘10之间由橡胶体11连接。皮带轮I安装在压缩机前盖32外，皮带轮I的中孔装有轴承33，将皮带轮I可相对转动地支撑于前盖32外。线圈组件20包括绕组21、壳体22，壳体22为环形件，具有内周侧壁221、外周侧壁220以及连接内周侧壁221和外周侧壁220的壳体底部24，内周侧壁221、外周侧壁220以及壳体底部24围出一个环形槽23，环形槽23内设置绕组21，壳体22邻近吸合部位3的一端面为其正面(图1、图2中的左端面)，远离吸合部位3的一端面为其背面(图1、图2中的右端面)，壳体底部24背面的外周边缘25为加工而成的直角。壳体底部24还径向向内延伸形成安装平面26，安装平面26用于将壳体22固定于前盖32。壳体22由导磁材料制成，绕组21未通电，离合器未吸合时，皮带轮I与吸盘10之间存在微小间隙，因此虽然皮带轮I随发动机旋转，离合器中的其它零件仍保持静止；绕组21通电后，壳体22、皮带轮I均励磁，吸引吸盘10与皮带轮I端面吸合，将动力传递给吸盘10。
[0026]穿过皮带轮I与吸盘10之间的吸合面的磁力线越多，两者的吸合力越大，可以减少打滑。如图2所示，绕组通电时，周围形成磁场B，壳体22、皮带轮I成为聚集磁场的铁芯，使磁力线形成回路，如实线前头所示。
[0027]如图2所示，本实施例的线圈壳体22为一体铸造成型，对壳体22的外周侧壁220的外周侧面27和壳体底部24的背面28进行车削加工，以形成由外周侧面27与背面28正交而成的外周边缘25。加工完成后的壳体22，