手操离合发动机平衡装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种手操离合的弯梁车发动机平衡
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【背景技术】
[0002]弯梁摩托车发动机一般为自动双离合器，由安装在右曲轴上的蹄块式自动离合器和安装在主轴上的湿式自动离合器组成。其中蹄块式自动离合器也叫主离合器，该离合器包括主动齿轮、罩壳、主动盘、离心蹄块、单向器、拉簧；湿式自动离合器也叫副离合器，该离合器包括从动齿轮、离合器罩、离合器毂、摩擦片、离合器片、自动解脱机构。
[0003]而有些弯梁摩托车发动机也采用手操离合器，这种手操离合器的弯梁发动机，则取消了主离合器，用一个衬套和主驱动齿轮代替，这样，发动机结构比较简单，成本低，但是，由于取消了主离合器，曲轴上的转动惯量发生较大变化，曲轴的平衡也发生了变化，尤其是发动机在怠速或低速运行时，发动机运转不稳定，振动噪声大，会影响发动机的整体性能和使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中，手操离合发动机运转不稳定，振动噪声大的问题，本实用新型的目的是提供一种手操离合发动机的平衡装置，在现有手操离合发动机结构中，增加一个直径与发动机相适应的飞轮并安装在曲轴上，使发动机在运行时通过飞轮的转动始终保持运转平稳。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0006]一种手操离合发动机平衡装置，包括设置在曲轴上的主驱动齿轮和衬套，主驱动齿轮通过花键与曲轴连接，并通过衬套和螺母轴向定位，还包括设置在曲轴上的飞轮，所述飞轮与曲轴通过平键或花键连接，并通过机油滤清器和衬套轴向定位。
[0007]优选地，所述飞轮包括飞轮本体、左端板、右端板和铆钉，飞轮本体、左端板和右端板通过铆钉铆接成一体。
[0008]优选地，所述飞轮本体的一侧端面向内凹形成一凹陷面，右端板置于该凹陷面内，飞轮本体的另一侧端面向内开设有凹槽，左端板置于该凹槽内，飞轮本体的中心位置处开设有通孔a，在圆周上均布有铆接孔a，铆接孔a至少设置3个；
[0009]所述左端板的中心位置开设有通孔b，圆周上均布有铆接孔b，铆接孔b的数量与铆接孔a相同；
[0010]所述右端板的中心位置处开设有键槽孔，在圆周上均布有去重孔和铆接孔C，去重孔的数量根据发动机动平衡要求确定，铆接孔c的数量也与铆接孔a相同；
[0011]所述的铆接孔a、铆接孔b、铆接孔c位于同一轴心线上，所述的通孔a、通孔b和键槽孔也位于同一轴心线上。
[0012]优选地，所述的去重孔为4个。
[0013]优选地，所述的铆接孔a、铆接孔b和铆接孔c分别为4个。
[0014]本实用新型的有益技术效果是:
[0015]通过在发动机曲轴上增加一个与发动机相适应的飞轮，使发动机在运行中能长久保持运转的平稳性，特别是在怠速或低速运转中，避免了因发动机运转不稳造成的振动和噪声。相比现有技术，本实用新型结构简单、成本低，发动机运行平稳，振动小，噪声低，提高了发动机的使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型安装在曲轴上的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中飞轮的主视图；
[0018]图3为图2中A-A剖视图。
[0019]附图标记
[0020]1.曲轴2.飞轮3.衬套
[0021]4.主驱动齿轮5.螺母
[0022]21.飞轮本体22.左端板23.右端板
[0023]24.铆钉211.凹陷面
[0024]212.凹槽213.通孔a214.铆接孔a
[0025]221.通孔b222.铆接孔b231.键槽孔
[0026]232.去重孔233.铆接孔c
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细说明。
[0028]如图1所示，本实用新型的手操离合发动机平衡装置，包括设置在曲轴I上的主驱动齿轮4和衬套3，主驱动齿轮4通过花键与曲轴I连接，并通过衬套3和螺母5轴向定位，还包括设置在曲轴I上的飞轮2，所述飞轮2与曲轴I通过平键或花键连接，并通过机油滤清器和衬套3轴向定位。
[0029]如图2和图3所示，所述飞轮2包括飞轮本体21、左端板22、右端板23和铆钉24，飞轮本体21、左端板22和右端板23通过铆钉24铆接成一体。
[0030]如图3所示，所述飞轮本体21的一侧端面向内凹形成一凹陷面211，右端板23置于该凹陷面211内，飞轮本体21的另一侧端面向内开设有凹槽212，左端板22置于该凹槽212内，飞轮本体21的中心位置处开设有通孔a213，在圆周上均布有铆接孔a214，为确保铆接牢固，铆接孔a214至少设置3个，在本实施例中，铆接孔a214为4个；
[0031]所述左端板22的中心位置开设有通孔b221，圆周上均布有铆接孔b222，铆接孔b222的数量与铆接孔a214相同；
[0032]所述右端板23的中心位置处开设有键槽孔231，在圆周上均布有去重孔232和铆接孔c233，;去重孔232的数量可根据发动机动平衡要求来确定，在本实施例中，去重孔232匹配数量为4个，铆接孔c的数量也与铆接孔a相同；
[0033]所述的铆接孔a214、铆接孔b222、铆接孔c233位于同一轴心线上，所述的通孔a213、通孔b221和键槽孔231也位于同一轴心线上。
[0034]本实用新型的工作过程如下:
[0035]如图1至图3所示，发动机工作时，可燃混合气燃烧产生的爆发压力推动活塞沿气缸内孔往复运动，通过连杆的作用使活塞的往复运动转化为曲轴I的旋转运动，曲轴I带动飞轮2和主驱动齿轮4转动，然后主驱动齿轮4驱动离合器大齿轮转动，从而带动湿式离合器转动，湿式离合器又带动主轴转动，再通过安装在主轴和副轴上的变速齿轮，驱动副轴转动，副轴又带动安装在其左端的驱动链轮转动，实现动力输出。当发动机运转时，飞轮2随发动机曲轴I 一起转动，在发动机的作功冲程时，由于燃气瞬间产生的爆发压力，产生很大能量，使发动机转速上升，这时，飞轮2就会吸收部分猛增的能量，从而使发动机转速不致增加太快，当发动机处于其他辅助行程，如进气行程、压缩行程、排气行程时，飞轮2释放出这部分能量，使发动机转速下降趋势减缓，从而使发动机转速波动范围减小，尤其是在怠速或低速时，通过飞轮的这种储能功能，使发动机始终处于平稳地运行，降低了发动机的振动和噪声，提高了发动机的整体性能和使用寿命。
[0036]综上所述，本实用新型结构简单、成本低，发动机运行平稳，振动小，噪声低，提高了发动机的使用寿命。
[0037]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种手操离合发动机平衡装置，包括设置在曲轴(I)上的主驱动齿轮(4)和衬套(3)，所述主驱动齿轮(4)通过花键与曲轴(I)连接，并通过衬套(3)和螺母(5)轴向定位，其特征在于:还包括设置在曲轴(I)上的飞轮(2)，所述飞轮(2)与曲轴(I)通过平键或花键连接，并通过机油滤清器和衬套(3)轴向定位。
2.根据权利要求1所述的手操离合发动机平衡装置，其特征在于:所述飞轮(2)包括飞轮本体(21)、左端板(22)、右端板(23)和铆钉(24)，飞轮本体(21)、左端板(22)和右端板(23)通过铆钉(24)铆接成一体。
3.根据权利要求2所述的手操离合发动机平衡装置，其特征在于: 所述飞轮本体(21)的一侧端面向内凹形成一凹陷面(211)，右端板(23)置于该凹陷面(211)内，飞轮本体(21)的另一侧端面向内开设有凹槽(212)，左端板(22)置于该凹槽(212)内，飞轮本体的中心位置处开设有通孔a(213)，在圆周上均布有铆接孔a(214)，铆接孔a (214)至少设置3个； 所述左端板(22)的中心位置开设有通孔b(221)，圆周上均布有铆接孔b(222)，铆接孔b(222)的数量与铆接孔a(214)相同； 所述右端板(23)的中心位置处开设有键槽孔(231)，在圆周上均布有去重孔(232)和铆接孔c(233)，去重孔(232)的数量根据发动机动平衡要求确定，铆接孔c (233)的数量也与铆接孔a (214)相同； 所述的铆接孔a (214)、铆接孔b (222)、铆接孔c (233)位于同一轴心线上，所述的通孔a(213)、通孔b(221)和键槽孔(231)也位于同一轴心线上。
4.根据权利要求3所述的手操离合发动机平衡装置，其特征在于:所述的去重孔(232)为4个。
5.根据权利要求3所述的手操离合发动机平衡装置，其特征在于:所述的铆接孔a (214)、铆接孔b (222)和铆接孔c (233)分别为4个。
【专利摘要】一种手操离合发动机平衡装置，包括设置在曲轴上的主驱动齿轮和衬套，主驱动齿轮通过花键与曲轴连接，并通过衬套和螺母轴向定位，还包括设置在曲轴上的飞轮，所述飞轮与曲轴通过平键或花键连接，并通过机油滤清器盖和衬套轴向定位，所述飞轮包括飞轮本体、左端板、右端板和铆钉，飞轮本体、左端板和右端板通过铆钉铆接成一体。本实用新型结构简单、成本低，发动机运行平稳，振动小，噪声低，提高了发动机的使用寿命。
【IPC分类】F16F15-26, F16F15-315
【公开号】CN204592141
【申请号】CN201420606051
【发明人】陈先发
【申请人】重庆建设摩托车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年10月20日