一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减振器领域，具体是一种扭弯复合减振曲轴皮带轮。
【背景技术】
[0002]发动机的曲轴皮带轮是为带动其如水泵，发电机，空调泵等附件的工作。而发动机工作过程中曲轴上必有周期性变化的切向力与法向力作用，使曲轴轴系会同时产生扭转振动和弯曲振动，直接影响着内燃机的安全性、工作效率和环境。减少发动机曲轴扭振的常见方法是在曲轴前端安装扭振减振器，尤在高速大功率柴油机上已广泛采用硅油减振器，使曲轴因扭振而损坏的情况已较少发生了。目前从对柴油机曲轴损坏的统计表明，60-80%是由弯曲振动引起的，而曲轴的弯曲振动更是整机振动和噪声的主源。随着发动机大功率化需求与汽车相关法律法规愈来愈严格、人们对汽车乘座的舒适性要求越来越高，有关汽车发动机的噪声、振动和行驶平顺性(NVH)的研宄愈来愈受到人们的重视，开发既能扭振减振又具弯曲减振的性价比高的扭弯复合减振曲轴皮带轮已成市场迫切需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、功能性强、性价比高的一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮，包括轮毂1、盖板6，惯性轮4、、轴承7、弹性件3和惯性块2，轮毂I上设有皮带槽与中心孔8，所述轮毂I的一端面设有环形槽，所述环形槽与盖板6组成密封腔5 ;密封腔5内设有惯性轮4，所述惯性轮4内设有轴承7，所述轴承7与环形槽内柱面相配，惯性轮4能与轮毂I相对转动，所述密封腔5与惯性轮4之间形成的空隙中充注有流体硅油，构成扭转振动硅油减振器。
[0006]所述轮毂I的另一端面与弹性元件粘接，弹性元件另一相对面与惯性块粘接，构成弯曲振动橡胶减振器。
[0007]所述轮毂I的中心孔8与发动机曲轴前端连接，即将硅油减振器-橡胶减振器连接到期发动机曲轴前端上。
[0008]所述轮毂I上的外圆上设有的皮带槽将通过V形带拖动发动机的水泵、空压机这样的前置附件机构工作。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:硅油减振器-橡胶减振器于一体的发动机曲轴皮带轮。
[0010]作为本实用新型进一步的方案:所述曲轴皮带轮具有发动机曲系的同时具有扭弯减振功能。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；
[0012]在发动机工作过程中，在周期性变化的力和力矩作用下，曲轴会产生扭转振动与弯曲振动。现由轮毂固联在曲轴前端的硅油减振器与曲轴系统一起运动。当曲轴系统发生扭振时，由于硅油减振器中的惯性轮转动惯量较大，它的运动总是滞后于轮毂的转动，即惯性轮与轮毂产生相对转动，此时间隙中硅油的黏性阻尼就会消耗振动能量，从而达到减弱曲轴系统扭转振动的目的；而由轮毂固联在曲轴前端橡胶减振以器中惯性块将使弯曲振动转化为弹性元件橡胶的内部分子磨擦，即曲系弯曲方向上的振动将以磨擦热量的散发而被消减。
[0013]在轮毂上，橡胶减振器、硅油减振器与皮带轮功能集成复合在一起，可确保安装空间最小、又降低了生产成本。
[0014]本实用新型结构简单、具有良好的减震效果，性价比高，使用方便，可满足市场的使用需求。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图中:1-轮毂、2-惯性块、3-弹性元件、4-惯性轮、5-密封腔、6_盖板、7_轴承、8-中心孔。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]请参阅图1，本实用新型实施例中，一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮，包括轮毂1、惯性轮4、盖板6、轴承7、弹性件3和惯性块2。所述轮毂I的一端面设有环形槽，所述环形槽与盖板6组成密封腔5 ;密封腔5内设有惯性轮4，所述惯性轮4内设有轴承7，所述轴承7与环形槽内柱面相配，惯性轮4能与轮毂I相对转动。所述轮毂I的另一端面与弹性元件3粘接，弹性元件3另一相对面与惯性块2粘接。轮毂I上设有中心孔8，中心孔8与发动机曲轴前端连接。轮毂I外圆上设有皮带槽，皮带槽可通过V形带拖动发动机的水泵、空压机这样的前置附件机构工作。
[0019]轮毂I和盖板6形成密封腔5，惯性轮4由轴承7定位在密封腔5内圆柱面上，能与轮毂I相对转动，密封腔5内充注硅油。由于轮毂固联在曲轴前端与曲轴系统一起运动，在发动机工作过程中，曲轴产生扭转振动，因惯性轮转动惯量较大，它的运动总是滞后于轮毂的转动，即惯性轮与轮毂产生相对转动剪切间隙处的硅油，硅油的黏性阻尼就会消耗振动能量，从而达到减弱曲轴系统扭转振动的目的。
[0020]轮毂I的另一端面与弹性元件3粘接，弹性元件3另一相对面与惯性块2粘接。由于轮毂固联在曲轴前端与曲轴系统一起运动，在发动机工作过程中，曲轴产生弯曲振动，因惯性块转动惯量较大，它的运动总是滞后于轮毂的转动，即惯性块与轮毂产生相对转动剪切弹性元件，在弹性元件橡胶的内部产生分子磨擦，即曲系弯曲方向上的振动将以磨擦热量的散发而被消减，从而达到减弱曲轴系统弯曲振动的目的。
[0021]本实用新型结构简单、在轮毂上集成橡胶减振器、硅油减振器与皮带轮功能于一起，具有良好的减震效果，性价比高，安装空间小、使用方便，生产成本低，满足市场的使用需求。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0023]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮，包括轮毂(I)、惯性轮(4)、盖板(6)、轴承(7)弹性件(3)和惯性块(2)，皮带槽设在轮毂(I)外圆上；其特征在于，所述轮毂(I)的一端面设有环形槽，所述环形槽与盖板(6)组成密封腔(5);密封腔(5)内设有惯性轮(4)，所述惯性轮(4)内设有轴承(7)，所述轴承(7)与环形槽内柱面相配，惯性轮(4)能与轮毂(I)相对转动，所述轮毂(I)的另一端面与弹性元件(3)粘接，弹性元件(3)另一相对面与惯性块(2)粘接，轮毂⑴上设有中心孔(8)，中心孔⑶与发动机曲轴前端连接。2.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述皮带槽设在轮毂⑴外圆上，轮毂⑴上设有中心孔(8)，中心孔⑶与发动机曲轴前端连接。3.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述密封腔(5)与惯性轮⑷之间形成的空隙中浇注有流体硅油，惯性轮⑷由轴承(7)定位于圆环形密槽的内圆柱上并可作相对转动。4.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述惯性轮(4)的转动惯量、密封腔(5)中的硅油粘度、密封腔(5)与惯性轮(4)之间的间隙符合发动机轴系扭转振动减振的要求。5.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述弹性元件(3)为圆环形橡胶。6.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述弹性元件(3)采用金属橡胶粘结剂与惯性块(2)、轮毂(I)粘接。7.根据权利要求1所述的一种扭弯复合减振曲轴皮带轮，其特征在于，所述弹性元件(3)的刚度、惯性块(2)的转动惯量符合发动机轴系弯曲振动减振的要求。
【专利摘要】本实用新型公开了一种扭弯复合减振的曲轴皮带轮，包括轮毂、盖板、惯性轮、轴承组成的扭转振动硅油减振器与由弹性元件、惯性块组成的弯曲振动橡胶减振器。轮毂中心设有中心孔与外圆设有皮带槽，中心孔与发动机曲轴前端连接，皮带槽通过蛇形带传动系统带动发动机的附件工作。轮毂的一端面设有环槽，环槽与盖板组成环状密封腔，密封腔内设有惯性轮并充有硅油，惯性轮由轴承定位于密封腔的内圆壁上并可作相对转动；轮毂另一端面与弹性元件粘接，弹性元件另一相对面与惯性块粘接。本实用新型结构简单、所需安装空间小、制造成本低、使用方便，在具曲轴皮带轮功能的能同时，改善汽车发动机轴系的扭转和弯曲振动，具有良好的减震效果。
【IPC分类】F16F15/124, F16F15/26, F16H55/36, F16F15/173
【公开号】CN204692520
【申请号】CN201520261893
【发明人】仇建文
【申请人】宁波赛德森减振系统有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月27日