汽车用一体式组件蜗杆轴承的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及汽车用蜗杆与轴承的装配技术。
【背景技术】
[0002]涡轮蜗杆传动属于机械行业内非常常见的传动机构，在涡轮蜗杆传动应用的领域中，应用到汽车行业中要求很高的传动精度，特别是应用在EPS转向器上。如图1所示，蜗杆两端通过轴承固定，一端为固定端，另一端为自由端，固定端需要轴承内部游隙来保证涡轮蜗杆齿面啮合位置和精度，对轴承与内控的配合需要很高的要求，同时对轴承的游隙也需要很高的要求。但目前，不管是多高的加工精度的轴承，始终存在着配合误差，很难满足要求高的场合。
【实用新型内容】
[0003]本申请人针对现有的技术存在的上述不足，进行研宄和设计，开发一种汽车用一体式组件蜗杆轴承，其采用蜗杆与轴承的一体结构，有效地避免了安装误差，提高安装质量。
[0004]本实用新型所采用的技术方案如下:
[0005]一种汽车用一体式组件蜗杆轴承，包括蜗杆，蜗杆一端的安装部的外壁沿其周向加工成弧形滚道，滚道中通过保持架、轴承外圈安装钢球，安装部的外壁与轴承外圈之间安装有密封圈。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进:
[0007]所述安装部的外壁带有凸环，凸环上加工成所述滚道，位于滚道的两侧对称带有安装密封圈的安装环槽。
[0008]本实用新型的有益效果如下:
[0009]本实用新型中，在蜗杆的安装部上加工滚道，装配轴承外圈、密封圈、钢球及保持架，形成整体结构，保证轴承内部间隙值，根据安装条件，无需考虑轴承内孔和轴的配合尺寸对轴承内部间隙的影响，从而提高安装的一致性，提高整体安装的质量。由于直接生成滚道，从而省去轴承端面定位装置、减少装配步骤。
[0010]本实用新型将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。
【附图说明】
[0011]图1为现有蜗杆与轴承的安装结构图。
[0012]图2为本实用新型的结构图。
[0013]图中:1、蜗杆；11、安装部；12、滚道；13、凸环；14、安装环槽；2、保持架；3、轴承外圈；4、钢球；5、密封圈。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0015]如图2所示，本实施例的汽车用一体式组件蜗杆轴承，包括蜗杆1，蜗杆I 一端的安装部11的外壁沿其周向加工成弧形滚道12，滚道12中通过保持架2、轴承外圈3安装钢球4，安装部11的外壁与轴承外圈3之间安装有密封圈5。
[0016]安装部11的外壁带有凸环13，凸环13上加工成滚道12，位于滚道12的两侧对称带有安装密封圈5的安装环槽14。
[0017]本实用新型中，在蜗杆I的安装部11上加工滚道12，装配轴承外圈3、密封圈5、钢球4及保持架2，形成整体结构，保证轴承内部间隙值，根据安装条件，无需考虑轴承内孔和轴的配合尺寸对轴承内部间隙的影响，从而提高安装的一致性，提高整体安装的质量。由于直接生成滚道12，从而省去轴承断面定位装置、减少装配步骤。
[0018]本实用新型将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。
[0019]以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
【主权项】
1.一种汽车用一体式组件蜗杆轴承，包括蜗杆(I)，其特征在于:蜗杆(I) 一端的安装部(11)的外壁沿其周向加工成弧形滚道(12)，滚道(12)中通过保持架(2)、轴承外圈(3)安装钢球(4)，安装部(11)的外壁与轴承外圈(3)之间安装有密封圈(5)。2.如权利要求1所述的汽车用一体式组件蜗杆轴承，其特征在于:所述安装部(11)的外壁带有凸环(13)，凸环(13)上加工成所述滚道(12)，位于滚道(12)的两侧对称带有安装密封圈(5)的安装环槽(14)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用一体式组件蜗杆轴承，包括蜗杆，蜗杆一端的安装部的外壁沿其周向加工成弧形滚道，滚道中通过保持架、轴承外圈安装钢球，安装部的外壁与轴承外圈之间安装有密封圈。本实用新型将轴承内圈直接成型在蜗杆端部，避免装配误差；简化蜗杆的装配操作，无需压装工序，减少安装零件及轴承端面的定位装置。
【IPC分类】F16H57/023, F16H55/22, F16H57/021
【公开号】CN204692518
【申请号】CN201520278758
【发明人】杜国伟, 郑鸿鹏
【申请人】江苏联动轴承有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月30日