轿车后减振器储油缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减振器技术领域，具体地说，特别涉及轿车后减振器上的储油缸。
【背景技术】
[0002]轿车后减振器的储油缸内一般安装有导向座、油封、活塞和底阀等部件，储油缸的上端封口。下端与活塞连接的连杆，其上端伸出储油缸上端的封口。目前，储油缸上端的封口采用铆接、折边或焊接的方式，这样储油缸上端口完全封死，无法拆开对活塞、底阀进行调节，由此在底盘性能开发阶段不能对减振器的复原阻尼和压缩阻尼进行调试。为了提高调校评价的精度、更高的底盘操作稳定性和平顺性等综合性能，必须配备多套后减震器，不仅开发周期长，而且样件制作成本极高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够便于阻尼调试的轿车后减振器储油缸。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种轿车后减振器储油缸，具有缸体(I)，该缸体
(1)的上端敞口，其特征在于:在所述缸体(I)的上端固套有钢套(2)，钢套(2)的外圆周面上设置有螺纹。
[0005]采用以上技术方案，在缸体上端固套钢套，钢套上加工外螺纹，这样自带内螺纹的端盖通过拧装可套接在钢套上，端盖将缸体的上端封口。由于端盖与钢套螺纹配合，可以进行无限次的拆装，能够便于在底盘开发阶段对缸体内的活塞与底阀进行调节，从而实现对减振器的复原阻尼和压缩阻尼进行调试，一方面调试操作简单、方便、快捷，另一方面，有效缩短了开发周期，降低了样件制作成本。钢套在缸体上端还起加固的作用，以防止缸体上端在反复拆装的过程中发生变形或损坏。
[0006]为了使钢套在缸体上连接牢固、可靠，所述钢套(2)与缸体(I)过盈配合，且钢套
(2)与缸体(I)之间通过铜焊固定。
[0007]所述钢套⑵的顶面与缸体⑴的顶面平齐，钢套(2)的顶面与外圆周面之间通过锥面过渡。以上结构具有导向作用，使端盖在钢套上套装更便捷。
[0008]为了确保有足够的结构强度，同时尽可能地降低材料成本，所述缸体(I)的壁厚为1-1.5mm，钢套(2)的壁厚为2.5_3mm。
[0009]有益效果:本实用新型通过在缸体上增设带螺纹的钢套，使储油缸的上端封口可拆卸，便于底盘开发阶段对减振器的复原阻尼和压缩阻尼进行调试，有效缩短了开发周期，降低了样件制作成本，具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0012]如图1所示，轿车后减振器的储油缸具有缸体I，该缸体I的上端敞口，缸体I的壁厚为1-1.5mm，具体厚度根据实际需要确定。在缸体I的上端套装有钢套2，钢套2与缸体I过盈配合，且钢套2与缸体I之间通过铜焊固定。钢套2的壁厚为2.5-3_，具体厚度根据实际需要确定。钢套2的顶面与缸体I的顶面平齐，钢套2的顶面与外圆周面之间通过锥面过渡，并在钢套2的外圆周面上加工有螺纹。
【主权项】
1.一种轿车后减振器储油缸，具有缸体(I)，该缸体(I)的上端敞口，其特征在于:在所述缸体(I)的上端固套有钢套(2)，钢套(2)的外圆周面上设置有螺纹。2.根据权利要求1所述的轿车后减振器储油缸，其特征在于:所述钢套(2)与缸体(I)过盈配合，且钢套(2)与缸体(I)之间通过铜焊固定。3.根据权利要求1或2所述的轿车后减振器储油缸，其特征在于:所述钢套(2)的顶面与缸体(I)的顶面平齐，钢套(2)的顶面与外圆周面之间通过锥面过渡。4.根据权利要求3所述的轿车后减振器储油缸，其特征在于:所述缸体(I)的壁厚为1-1.5mm，钢套(2)的壁厚为 2.5_3mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轿车后减振器储油缸，具有缸体(1)，该缸体(1)的上端敞口，在所述缸体(1)的上端固套有钢套(2)，钢套(2)的外圆周面上设置有螺纹。本实用新型通过在缸体上增设带螺纹的钢套，使储油缸的上端封口可拆卸，便于底盘开发阶段对减振器的复原阻尼和压缩阻尼进行调试，有效缩短了开发周期，降低了样件制作成本，具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点。
【IPC分类】F16F9/36, F16F9/32
【公开号】CN204784398
【申请号】CN201520511807
【发明人】肖佳
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月15日