一种可调减振器的制造方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减振器的技术领域，特别是一种可调减振器的技术领域。
【【背景技术】】
[0002]发动机支架减振装置是用于汽车发动机与汽车底盘连接的一种减振装置。通常，发动机支架减振装置包括金属支架和减振橡胶，金属支架大多数设计成园筒状，再与连接板焊接，减振橡胶镶嵌在金属支架内，这种结构的减振效果往往都不是很好，橡胶是成块的，这样不仅压缩量有限，同时对最初的预紧力不能调节，不能适应不同的发动机的减振范围，这样减振器的通用性就不好，为此针减振器这些不合理的设计和结构，有必要设计一种减振效果好的减振器。
【【实用新型内容】】
[0003]本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种可调减振器，采用液力、橡胶和弹簧减振的方式，能够使减振效果更好，可靠性增强，同时可以对最初的预紧力进行调节，增加了通用性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提出了一种可调振器，包括底座、橡胶块、盖板、隔板、上型腔、下型腔和弹簧，所述底座内部设有下型腔，下型腔内设有圆台，圆台上面安装有隔板，隔板上设有若干阻尼孔，隔板上还设有圆环凹槽，所述圆环凹槽上面安装有弹簧；所述底座上安装有橡胶块；所述橡胶块上安装有盖板；所述盖板与橡胶块连接形成上型腔；所述底座上设有底座第二凸耳，底座第二凸耳内设有滑动孔，所述盖板上设有盖板第二凸耳，盖板第二凸耳内设有螺栓安装孔，螺栓穿过螺栓安装孔和滑动孔两个孔与螺母相连接。
[0005]作为优选，所述隔板上表面与底座上表面相平，隔板上阻尼孔的直径为5?8mm。
[0006]作为优选，所述底座与橡胶簧一端用螺杆通过橡胶簧第一安装孔和底座连接孔连接。
[0007]作为优选，所述盖板与橡胶块另一端用螺杆通过橡胶块第二安装孔和盖板连接孔连接。
[0008]作为优选，所述底座设有底座第一凸耳，底座第一凸耳上设有底座安装孔；盖板上设有盖板第一凸耳，盖板第一凸耳上设有盖板安装孔。
[0009]作为优选，所述上型腔和下型腔充满阻尼液体。
[0010]作为优选，所述弹簧下端与圆环凹槽底面相连接，弹簧上端与盖板下侧相连接。
[0011]作为优选，所述螺栓与滑动孔为滑动配合。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型通过隔板上阻尼孔的直径为5?8mm，保证减振器有良好的减振效果；螺栓穿过螺栓安装孔和滑动孔两个孔与螺母相连接，通过调节螺栓和螺母的相对位置来调节最初减振器的预紧力；结构上设有若干安装孔和连接孔，安装连接方便；采用弹簧、阻尼液体和橡胶块三级减振，减振可靠，减振效果好；本实用新型结构简单，方便实用，减振效果好，可以广泛推广应用。
[0013]本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【【附图说明】】
[0014]图1是本实用新型一种可调减振器的俯视图；
[0015]图2是本实用新型一种可调减振器的俯视剖面图；
[0016]图3是本实用新型一种可调减振器的立体结构爆炸示意图。
[0017]图中:1-底座、11-底座连接孔、12-底座安装孔、13-底座第一凸耳、14-圆台、15-滑动孔、16-底座第二凸耳、2-橡胶块、21-橡胶块第一安装孔、22-橡胶块第二安装孔、3-盖板、31-盖板连接孔、32-盖板安装孔、33-盖板第一凸耳、34-盖板第二凸耳、35-螺检安装孔、4-隔板、41-阻尼孔、42-圆环凹槽、5-上型腔、6-下型腔、7-弹簧、8-螺栓、9-螺母。
【【具体实施方式】】
[0018]参阅图1、图2和图3，本实用新型，包括底座1、橡胶块2、盖板3、隔板4、上型腔5、下型腔6和弹簧7，所述底座I内部设有下型腔6，下型腔6内设有圆台14，圆台14上面安装有隔板4，隔板4上设有若干阻尼孔41，隔板4上还设有圆环凹槽42，所述圆环凹槽42上面安装有弹簧7 ;所述底座I上安装有橡胶块2 ;所述橡胶块2上安装有盖板3 ;所述盖板3与橡胶块2连接形成上型腔5 ;所述底座I上设有底座第二凸耳16，底座第二凸耳16内设有滑动孔15，所述盖板3上设有盖板第二凸耳34，盖板第二凸耳34内设有螺栓安装孔35，螺栓8穿过螺栓安装孔35和滑动孔15两个孔与螺母9相连接；隔板4上表面与底座I上表面相平，隔板4上阻尼孔41的直径为5?8mm ;底座I与橡胶块2 —端用螺杆通过橡胶块第一安装孔21和底座连接孔11连接；盖板3与橡胶块2另一端用螺杆通过橡胶块第二安装孔24和盖板连接孔31连接；底座I设有底座第一凸耳13，底座第一凸耳13上设有底座安装孔12 ;盖板3上设有盖板第一凸耳33，盖板第一凸耳33上设有盖板安装孔32 ;上型腔5和下型腔6充满阻尼液体；弹簧7下端与圆环凹槽42底面相连接，弹簧7上端与盖板3下侧相连接；螺栓8与滑动孔15为滑动配合。
[0019]本实用新型工作过程:
[0020]本实用新型一种三重减振器在工作过程中，先将底座1、隔板4、弹簧7、橡胶块2、安装好螺栓8和螺母(9)，再将阻尼液体倒入上型腔5内，最后将盖板3安装在橡胶簧2上，盖板安装孔32与发动机安装孔相连接，底座安装孔12与车身相连接，开始时，根据需要的减振力调节螺栓8和螺母(9)是的预紧力达到合适的位置，这样当发动机产生振动向下运动时压缩橡胶簧2和弹簧7，使得阻尼液体通过阻尼孔41进入下型腔6，达到缓冲的目的，当发动机产生振动向上运动时橡胶簧2和弹簧7形变恢复，阻尼液体通过阻尼孔41从新回到上型腔5，这样依次循环往复，就可以很好的吸收由于发动机产生的振动。
[0021]本实用新型通过隔板4上阻尼孔41的直径为5?8mm，保证减振器有良好的减振效果；螺栓8穿过螺栓安装孔35和滑动孔15两个孔与螺母9相连接，通过调节螺栓8和螺母9的相对位置来调节最初减振器的预紧力；结构上设有若干安装孔和连接孔，安装连接方便；采用弹簧7、阻尼液体和橡胶块2三级减振，减振可靠，减振效果好；本实用新型结构简单，方便实用，减振效果好，可以广泛推广应用。
[0022]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种可调减振器，其特征在于:包括底座(I)、橡胶块(2)、盖板(3)、隔板(4)、上型腔(5)、下型腔(6)和弹簧(7)，所述底座(I)内部设有下型腔(6)，下型腔(6)内设有圆台(14)，圆台(14)上面安装有隔板(4)，隔板(4)上设有若干阻尼孔(41)，隔板(4)上还设有圆环凹槽(42)，所述圆环凹槽(42)上面安装有弹簧(7);所述底座(I)上安装有橡胶块(2);所述橡胶块(2)上安装有盖板(3);所述盖板(3)与橡胶块(2)连接形成上型腔(5);所述底座(I)上设有底座第二凸耳(16)，底座第二凸耳(16)内设有滑动孔(15)，所述盖板(3)上设有盖板第二凸耳(34)，盖板第二凸耳(34)内设有螺栓安装孔(35)，螺栓(8)穿过螺栓安装孔(35)和滑动孔(15)两个孔与螺母(9)相连接。2.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述隔板(4)上表面与底座(I)上表面相平，隔板⑷上阻尼孔(41)的直径为5?8mm。3.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述底座(I)与橡胶块(2)—端用螺杆通过橡胶块第一安装孔(21)和底座连接孔(11)连接。4.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述盖板(3)与橡胶块(2)另一端用螺杆通过橡胶块第二安装孔(24)和盖板连接孔(31)连接。5.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述底座(I)设有底座第一凸耳(13)，底座第一凸耳(13)上设有底座安装孔(12);盖板(3)上设有盖板第一凸耳(33)，盖板第一凸耳(33)上设有盖板安装孔(32)。6.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述上型腔(5)和下型腔(6)充满阻尼液体。7.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述弹簧(7)下端与圆环凹槽(42)底面相连接，弹簧(7)上端与盖板(3)下侧相连接。8.如权利要求1所述的一种可调减振器，其特征在于:所述螺栓(8)与滑动孔(15)为滑动配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调减振器，包括底座、橡胶块、盖板、隔板、上型腔、下型腔和弹簧，所述底座内部设有下型腔，下型腔内设有圆台，圆台上面安装有隔板，隔板上设有若干阻尼孔，隔板上还设有圆环凹槽，所述圆环凹槽上面安装有弹簧；所述底座上安装有橡胶块；所述橡胶块上安装有盖板；所述盖板与橡胶块连接形成上型腔；螺栓穿过螺栓安装孔和滑动孔两个孔与螺母相连接；本实用新型通过将利于橡胶块的减振；保证减振器有良好的减振效果；螺栓穿过螺栓安装孔和滑动孔两个孔与螺母相连接，通过调节螺栓和螺母的相对位置来调节最初减振器的预紧力；本实用新型结构简单，方便实用，减振效果好，可广泛推广应用。
【IPC分类】F16F13/10, B60K5/12, F16F13/26
【公开号】CN204784416
【申请号】CN201520518560
【发明人】杨海霞, 吕碧升, 吕银兰
【申请人】吕银兰
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月16日