一种液压制动胶管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车液压制动胶管，包括，内胶层、中间层和外胶层，所述内胶层外包裹有所述中间层，所述中间层外包裹有所述外胶层；所述内胶层和所述外胶层均由橡胶材料制成；所述中间层由聚酯线编织而成，且所述中间层的层数为1～5层。本实用新型的有益效果为：使液压制动胶管在低温等恶劣环境下不容易变硬、破裂，且可以满足制动胶管在膨胀量、挠曲性能、耐寒性、耐高温脉冲性、耐臭氧性上的要求。
【专利说明】
一种液压制动胶管
技术领域
[0001 ]本实用新型属于液压制动领域，具体涉及一种液压制动胶管。
【背景技术】
[0002]近几年，随着电动车的重量的增加和速度提高，线刹不能很好的满足需求，电动车刹车中性能比较好的是碟刹。碟刹主要分为两种类型:一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟刹；线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点，因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象;油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。上述两者的性能比较，最大的区别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同，线拉式碟刹可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，这种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减；油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感，用很轻松的力度就达到很大的刹车效果，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。
[0003]目前，电动车使用的刹车油管大多为塑料钢丝油管，内为钢丝编织外为塑料外皮，这种油管低温下容易变硬，在较恶劣的环境下容易破裂，影响刹车性能，同时在膨胀量、拉力、气密性、挠曲性能、耐寒性、耐高温脉冲性、耐臭氧上也不能完全满足电动车对制动胶管的要求。而汽车用的液压制动胶管由内芯胶层，中间为三层聚酯线编织层，外层为外皮胶，可以很好的满足汽车制动的各项要求，电动车液压制动胶管比汽车液压制动胶管少一层聚酯线编织层，在膨胀量、拉力、气密性、挠曲性能、耐寒性、耐高温脉冲性、耐臭氧上也完全能满足汽车制动油管的各项要求，也能满足电动车制动油管的各项要求。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种包括内胶层、中间层和外胶层的液压制动胶管。
[0005]本实用新型所采用的技术方案为:一种液压制动胶管，包括，内胶层、中间层和外胶层，所述内胶层外包裹有所述中间层，所述中间层外包裹有所述外胶层，所述内胶层和所述外胶层均由橡胶材料制成，所述中间层由聚酯线编织而成。聚酯线由涤纶长丝合股而成，可以更好地满足制动胶管对拉力的要求，所述中间层的层数为I?5层，根据不同的需求，可以选择不同中间层数的制动胶管。
[0006]优选的，所述外胶层的外径和所述内胶层的内径的比例为2:1?5:1。
[0007]优选的，所述内胶层的内径为3.2mm。
[0008]优选的，所述外胶层的外径为7mm?10.2mm。
[0009]优选的，所述中间层为第一中间层和第二中间层。
[0010]优选的，为了进一步提升液压制动胶管的性能，所述中间层和外胶层通过胶浆或水楽粘结在一起。
[0011]优选的，为了进一步提升液压制动胶管的性能，所述中间层之间通过胶浆或水浆粘结在一起。
[0012]优选的，第二中间层和所述外胶层通过胶浆或水浆粘结在一起，所述第二中间层和所述第一中间层通过胶浆或水浆粘结在一起。
[0013]优选的，所述外胶层的外表面设置有凸起。
[0014]本实用新型的有益效果为:通过设置内胶层、中间层和外胶层。能够使液压制动胶管在低温等恶劣环境下不容易变硬、破裂，且可以满足制动胶管在膨胀量、挠曲性能、耐寒性、耐高温脉冲性、耐臭氧性上的要求。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型液压制动胶管的结构示意图。
[0016]图中:1、内胶层;21、第一中间层;22、第二中间层;3、内胶层。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型提供了一种液压制动胶管，包括，内胶层1、第一中间层21、第二中间层22和外胶层3，所述内胶层I外包裹有所述第一中间层21，所述第一中间层21外包裹有所述第二中间层22，所述第二中间层外包裹有所述外胶层3。本实施例中，所述内胶层I和外胶层3均由橡胶材料制成，所述第一中间层21和第二中间层22均由聚酯线编织而成，所述内胶层I的内径为3.2mm，所述外胶层3的外径为7mm?10.2mm，所述第二中间层22和所述外胶层3通过胶浆或水浆粘结在一起，所述第一中间层21和所述中间层22之间通过胶浆或水浆粘结在一起，以增加液压制动胶管的性能。作为本实用新型的进一步改进，所述聚酯线由涤纶长丝合股而成，可以更好地满足制动胶管对拉力的要求，所述外胶层3的外径和所述内胶层I的内径的比例为2:1?5:1。
[0018]作为本实用新型的进一步改进，所述中间层的层数为I?5层，可以满足不同型号车辆对制动胶管的需求。
[0019]作为本实用新型的进一步改进，所述外胶层3的外表面设置有凸起。(附图中未标注)
[0020]作为本实用新型的进一步改进，所述外胶层3可以根据客户的要求做成各种不同的颜色。
[0021]作为本实用新型的进一步改进，本实用新型的液压制动胶管可以适用于不同类型的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车、沙滩车等对刹车制动胶管的需求。
[0022]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车液压制动胶管，其特征在于:包括，内胶层(I)、中间层和外胶层(3)，所述内胶层(I)外包裹有所述中间层，所述中间层外包裹有所述外胶层(3);所述内胶层(I)和所述外胶层(3)均由橡胶材料制成;所述中间层由聚酯线编织而成，且所述中间层的层数为I?5层。2.根据权利要求1所述的液压制动胶管，其特征在于:所述外胶层(3)的外径和所述内胶层(I)的内径的比例为2:1?5:1。3.根据权利要求1所述的液压制动胶管，其特征在于:所述中间层包括第一中间层(21)和第二中间层(22)。4.根据权利要求1所述的液压制动胶管，其特征在于:所述中间层和所述外胶层(3)通过胶浆或水浆粘结在一起。5.根据权利要求1所述的液压制动胶管，其特征在于:所述中间层之间通过胶浆或水浆粘结在一起。6.根据权利要求2所述的液压制动胶管，其特征在于:所述第二中间层(22)和所述外胶层(3)通过胶浆或水浆粘结在一起;所述第二中间层(22)和所述第一中间层(21)通过胶浆或水浆粘结在一起。7.根据权利要求1所述的液压制动胶管，其特征在于:所述外胶层(3)的外表面设置有凸起。
【文档编号】F16L11/04GK205534676SQ201620069639
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】刘振兴
【申请人】冀州市恒伟橡胶制品有限责任公司