专利名称：一种燃气车的导气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种能实现燃气车与燃气车对接的燃气导气装置。
背景技术：
目前，燃气车与燃气车之间的导气装置，如中国专利公告号为C拟851037Y，公告日为2006年12月27日，名称为‘移动式汽车燃气加气机’说明书中公开了ー种移动式汽车燃气加气机，包括箱体，燃气输入管路和燃气输出管，燃气输入管路和燃气输出管之间设置有气体压缩机，燃气输入管路通过电磁阀连接有气体压缩机。这种结构当输入端的气压值为变值吋，由于压缩机压缩仅有ー级压縮，压カ增大幅度有限，容易导致压缩后的燃气的压 カ小于需要加气的燃气车中的压カ时，则停止了导气，加气燃气车中的燃气不能完全导入到需加气的车辆中，当燃气车需要放气时，也不能完全将需放气的车辆中的燃气完全放出。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供ー种燃气车的导气装置，解决现有技术中需放气车中的燃气不能全部导出到需加气车辆中的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种燃气车的导气装置，包括输入管路、输出管路，输入管路与输出管路之间设置有气体压缩装置，所述的气体压缩装置包括内设活塞的气缸，以及通过曲轴驱动活塞在气缸中往复运动的电机，压缩机的气缸上于活塞的前后两侧分别设有前吸、出气口和后吸、出气ロ，前吸气ロ与输入管路相连通，前出气ロ经过ー级管路与ー级冷却装置相连通，ー级冷却装置的出气ロ分成两路，第一路与输出管路相连通，第一路上设置有ー级止回阀，第二路与所述的后吸气ロ相连通，后出气ロ经过ニ级管路与ニ级冷却装置相连通，ニ级冷却装置的出气ロ与输出管路相连通。输入管路通过其上设置的分支管路直接与输出管路连通。所述分支管路上依次设置有分支闸阀和分支止回阀。所述第一路上于ー级止回阀前端设置有ー级闸阀。输出管路上设置有安全阀。所述的一、ニ级冷却装置分別包括与相应燃气管路连通的一、ニ级冷却器以及对一、ニ级冷却器散热的风机。所述的一、ニ级冷却器为并列设置，而且用同一风机对一、ニ级冷却器进行散热。本实用新型的ー种燃气车的导气装置，气体压缩装置采用分级段对燃气进行压縮，当输入端的燃气压カ较大时采用ー级压縮，就可以将输入燃气的压力压缩到能够导气的压力，当输入端的气压较小时采用ニ级压縮，对燃气进行两次压縮，可以将燃气的压カ压縮到能够导气的压力，达到将低压车的燃气能够全部导入到需要加气的车辆中，ー级冷却装置能够将ー级压缩后的高温气体进行冷却，ニ级冷却装置将ニ级压缩后的高温气体进行冷却，保证了安全。进一歩，设置的分支管路当输入端气压很高吋，可以不启动压缩机，直接由高压车向低压车导气。进一歩，闸阀能够控制燃气的流向。进一歩，安全阀能够保持燃气输出端的气压为恒定值，同时也保证了整个回路的安全。进一歩，一、ニ冷却器并列设置，只需使用一个风机对两个冷却器进行吹风即可达到冷却的效果。
图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；图2是本实用新型的实施例2的结构示意图。
具体实施方式
ー种燃气车的导气装置的实施例1，如图1所示，箱体1内设置有设置压缩机2，压縮机2包括气缸21和用于驱动气缸21内活塞往复运动的曲轴箱22，曲轴箱22的输入端设置有用于驱动曲轴箱内曲轴运动的电机3，气缸21上于活塞前后两侧设置有前吸气ロ 211、 前出气ロ 212、后吸气ロ 214和后出气ロ 213，前吸气ロ 211与输入管路4相连通，前出气ロ 212经过ー级管路5与ー级冷却器8相连通，ー级冷却器8的出气ロ分为两路，第一路51与输出管路6相连通，第一路51上依次设置有一级闸阀9和ー级止回阀10，第二路52与后吸气ロ 214相连通，后出气ロ 213经过ニ级管路7与ニ级冷却器10相连通，ニ级冷却器10的出气ロ与输出管路6相连通，ニ级冷却器10与ー级冷却器8对齐设置，ニ级冷却器10的一侧于箱体1上设置有风机11，输出管路6上设置有安全阀12，安全阀能够控制输出端的气压值稳定在加气站的气压之内，保证了整个导气回路的安全，安全阀12后端设置有流量计 13。ー种燃气车的导气装置的实施例2，如图2所示，实施例2与实施例1的区别在于实施例2在实施例1结构的基础上，于输入管路上设置有分支管路14，输入管路4通过分支管路14直接与输出管路6连通，分支管路14上依次设置有分支闸阀15和分支止回阀16。本实用新型的实施例1在使用吋，低压车内的燃气通过输入管路经过气体压缩机对燃气进行ー级压縮，当压缩后的燃气的压力足以导入到需要导气的车辆中吋，被压缩后的燃气过ー级冷却器进行冷却后，直接经过第一路流入输出管路输送到需要加气的车辆中，当低压车中的燃气较低吋，燃气经过压缩机进行ー级压缩后，燃气的压力不足以导入到需要加气的车辆中的，燃气经过ー级冷却后，再经过压缩机进行ニ级压縮，经过ニ级压缩后的燃气，经过ニ级冷却器对燃气冷却，在导入到需要加气的车辆中，当低压车中燃气的压力达到1.2MP时自动停机，即可将低压车中的燃气全部导入到需要加气的车辆中。本实施例2在使用吋，当需要加气的车辆中的气压低于放气车辆中的气压吋，燃气可以直接从输入管流过分支管路导入到需要加气的车辆中，不需要开启气体压缩机。在其它实施例中，一、ニ级冷却器不对齐，每个冷却器的一侧均设置有用于给各自的冷却器吹风的风机。冷却装置除了采用风机以空气冷却外，还可以采用水冷或压缩机热泵冷却。在其它实施例中，第一路上还可以不设置闸阀，ー级冷却器的出气ロ直接与止回阀相连通。在实施例2中，分支管路上设置了闸阀和止回阀，在其它实施例中，也可以不设置闸阀和止回阀，分支管路直接与输出管路相连通。在其它实施例中，输出管路上也可以不设置安全阀。
权利要求1.ー种燃气车的导气装置，包括输入管路、输出管路，输入管路与输出管路之间设置有气体压缩装置，其特征在干，所述的气体压缩装置包括内设活塞的气缸，以及通过曲轴驱动活塞在气缸中往复运动的电机，压缩机的气缸上于活塞的前后两侧分别设有前吸、出气ロ 和后吸、出气ロ，前吸气ロ与输入管路相连通，前出气ロ经过ー级管路与ー级冷却装置相连通，ー级冷却装置的出气ロ分成两路，第一路与输出管路相连通，第一路上设置有一级止回阀，第二路与所述的后吸气ロ相连通，后出气ロ经过ニ级管路与ニ级冷却装置相连通，ニ级冷却装置的出气ロ与输出管路相连通。
2.根据权利要求1所述的燃气车的导气装置，其特征在于，输入管路通过其上设置的分支管路直接与输出管路连通。
3.根据权利要求2所述的燃气车的导气装置，其特征在干，所述分支管路上依次设置有分支闸阀和分支止回阀。
4.根据权利要求1所述的燃气车的导气装置，其特征在干，所述第一路上于ー级止回阀前端设置有ー级闸阀。
5.根据权利要求1所述的燃气车的导气装置，其特征在于，输出管路上设置有安全阀。
6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的燃气车的导气装置，其特征在干，所述的一、ニ级冷却装置分別包括与相应燃气管路连通的一、ニ级冷却器以及对一、ニ级冷却器散热的风机。
7.根据权利要求6所述的燃气车的导气装置，其特征在干，所述的一、ニ级冷却器为并列设置，而且用同一风机对一、ニ级冷却器进行散热。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气车的导气装置，包括输入管路、输出管路，输入管路与输出管路之间设置有气体压缩装置，气体压缩装置包括内设活塞的气缸，以及通过曲轴驱动活塞往复运动的电机，压缩机的气缸上于活塞的前后两侧分别设有前吸、出气口和后吸、出气口，前吸气口与输入管路相连通，前出气口经过一级管路与一级冷却装置相连通，一级冷却装置的出气口分成两路，第一路与输出管路相连通，第一路上设置有一级止回阀，第二路与所述的后吸气口相连通，后出气口经过二级管路与二级冷却装置相连通，二级冷却装置的出气口与输出管路相连通，本实用新型的气体压缩装置采用分级段对燃气进行压缩，实现将低压车的燃气能够全部导入到需要加气的车辆中。
文档编号F17D1/04GK202302732SQ20112041634
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者张菊梅 申请人:郑州宇通客车股份有限公司