供油装置的制作方法

本发明涉及具有蒸气回收功能、并具备用于防止供油软管等的破损和/或燃料油的泄露的安全管接头的供油装置。

背景技术：

以往，在向汽车等的燃料箱供给汽油等挥发性高的燃料油的供油装置中，从燃料箱流出与供油量相应的燃料油蒸气。若该燃料油蒸气被放出到大气中，则不仅会导致资源浪费，还有可能引起由引火导致的火灾的危险性和/或环境污染。因此，本申请人如在专利文献1中所建议的那样，在供油期间将从燃料箱流出的汽油蒸气回收到地下箱。

另一方面，在专利文献2中，提出了一种安全管接头，该安全管接头通过将第1安全接头连接于与供油管连接的弯头，将第2安全接头连接于供油软管，将上述第1安全接头及第2安全接头接合，从而在对供油软管作用了过剩的拉力等情况下，第2安全接头从第1安全接头分离，对上述的安全接头内进行闭阀，由此防止部件的破损和/或燃料油的泄露。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-114400号公报

专利文献2：日本特开2000-130675号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

为了使具备上述专利文献2所记载的安全管接头的供油装置具有蒸气回收功能，考虑使用带蒸气回收功能的供油嘴，并且使供油软管、第1安全接头及第2安全接头以及弯头等为双层管构造。但是，若使它们为双层管构造，则存在无法设置用于确认燃料油的流动的检视窗(英文：sightglass)的这一问题。

另外，在专利文献1所记载的发明中，关于配设于供油装置的供油软管，使燃料油路为正压，使蒸气路为负压，并且需要在安全管接头等处通过密封构造来使蒸气路及燃料油路互相隔离，成为双层管构造的构成要素越多，则燃料油向蒸气路泄露的风险越高。在实际上燃料油向蒸气路泄露了的情况下，与设置于蒸气回收机构的吸入泵的破损有关，对供油站的营业产生障碍。

因此，本发明的目的在于，在具备蒸气回收功能、安全管接头的供油装置中，能够设置检视窗，并降低燃料油的泄露风险。

用于解决问题的技术方案

为了达到上述目的，本发明的供油装置的特征在于，具备：供油管，其收纳于具备供油机构的壳主体内，且一端连接于所述供油机构；弯头，其连接于所述供油管的另一端；供油软管，其一端连接有带蒸气回收功能的供油嘴，且分离配设有蒸气路和燃料油路；以及分离连接器，其使该供油软管的燃料油路和所述弯头的内部连通，并且使该供油软管的蒸气路和与蒸气回收机构相连的蒸气管连通。

根据本发明，通过分离连接器使供油软管的燃料油路和弯头的内部连通，并且使供油软管的蒸气路和与蒸气回收机构相连的蒸气管连通，因此无需使弯头为双层管构造，而能够在弯头设置检视窗。另外，双层管构造的部分变少，因此也能够降低燃料油向蒸气路泄露的风险。

在上述供油装置中，可以在所述供油软管的燃料油路与所述弯头之间设置安全管接头，因上述分离连接器的存在，从而也无需使安全管接头为双层管构造，因此可进一步降低燃料油向蒸气路泄露的风险。

在上述供油装置中，与所述分离连接器的蒸气路连接的蒸气管可以具备切口，该切口用于在所述安全管接头解除了所述弯头与所述分离连接器的连结的情况下使该蒸气管断裂，能够在对供油软管作用了过剩的拉力等情况下保护分离连接器等。

在上述供油装置中，与所述分离连接器的蒸气路连接的蒸气管可以具备连结部，该连结部用于在所述安全管接头解除了所述弯头与所述分离连接器的连结的情况下使该蒸气管分离成两个，能够在对供油软管作用了过剩的拉力等情况下保护分离连接器等。

发明的效果

如以上所述，根据本发明，在具备蒸气回收功能、安全管接头的供油装置中，能够设置检视窗，也能够降低燃料油的泄露风险。

附图说明

图1是示出本发明的供油装置的一实施方式的主视图。

图2是图1的左侧视图。

图3示出图1的供油装置的分离连接器及安全管接头等，其中，(a)是主视图，(b)是纵剖视图，(c)是示出安全管接头分离了的状态的纵剖视图。

图4示出图3的分离连接器等的第1变形例，其中，(a)是主视图，(b)是纵剖视图，(c)是示出安全管接头分离了的状态的纵剖视图。

图5示出图3的分离连接器等的第2变形例，其中，(a)是主视图，(b)是纵剖视图，(c)是示出安全管接头分离了的状态的纵剖视图。

图6示出图3的分离连接器等的第3变形例，其中，(a)是主视图，(b)是纵剖视图，(c)是示出安全管接头分离了的状态的纵剖视图。

附图标记说明

1：供油装置；

2：壳主体；

4：供油管；

5：弯头；

6：安全管接头；

7：第1安全接头；

7a：主体；

7b：阀体；

7c：弹簧；

7d：阀座；

7e：小孔；

7f：左端部；

8：第2安全接头；

8a：主体；

8b：阀体；

8c：弹簧；

8d：阀座；

8e：小孔；

9：分离连接器；

9a：蒸气路；

9b：燃料油路；

9c：左端部；

10：供油软管；

10a：内筒；

10b：外筒；

10c：蒸气路；

10d：燃料油路；

11：供油嘴；

12：蒸气管；

12a：切口；

13：保持用具；

14：显示装置；

15：安全销(英文：shearpin)；

16：连接器；

17：第1连接金属件(日文：金具)；

17a：右端部；

18：第2连接金属件；

18a：右端部；

19：第3连接金属件；

27：一体连接器；

27a：主体；

27b：阀体；

27c：弹簧；

27d：阀座；

27e：小孔；

27f：蒸气路；

27g：燃料油路；

37：蒸气管；

37a：连结部；

37b：主体；

37c：安全销。

具体实施方式

接着，参照附图对用于实施本发明的实施方式详细地进行说明。

图1及图2示出本发明的供油装置的一实施方式，该供油装置1包括：壳主体2，其在内部具备供油机构、蒸气回收机构；供油管4，其收纳于壳主体2的内部，且一端连接于供油机构；弯头5，其连接于供油管4的另一端；供油软管10，其具有带蒸气回收功能的供油嘴11；安全管接头6，其包括连接于弯头5的第1安全接头7及第2安全接头8；分离连接器9，其介于安全管接头6与供油软管10之间；蒸气管12，其与蒸气回收机构相连；显示装置14等，并且在图1所图示的正面侧和背面侧分别各设置一组。

如图3(a)及图3(b)所示，第1安全接头7具备主体7a、设置于主体7a内的钢球的阀体7b、以及对阀体7b向阀座7d方向施力的弹簧7c，左端部7f接合于弯头5的右端部。同样地，第2安全接头8也具备主体8a、设置于主体8a内的钢球的阀体8b、以及对阀体8b向阀座8d方向施力的弹簧8c。并且，在上述阀体7b、8b之间设置有用于使两阀体7b、8b从阀座7d、8d分离并进行阀开保持的保持用具13。为了将上述第1及第2安全接头7、8接合，安全销15被钉入开设于第1及第2安全接头7、8的小孔7e、8e。

在分离连接器9分离配设有蒸气路9a及燃料油路9b，蒸气路9a形成为从分离连接器9的右端直到分离连接器9的侧面。分离连接器9的左端部9c接合于第2安全接头8的右端部。

该分离连接器9经由连接金属件17～19连接于供油软管10。利用第1连接金属件17的右端部17a来夹持供油软管10的内筒10a，第1连接金属件17的左端部被插入于分离连接器9的蒸气路9a，分离连接器9的蒸气路9a和供油软管10的蒸气路10c连通。并且，利用第2连接金属件18的右端部18a来夹持供油软管10的外筒10b，第2连接金属件18的左端部经由第3连接金属件19固定于分离连接器9的内周面。由此，分离连接器9的燃料油路9b和供油软管10的燃料油路10d连通。在第1连接金属件17与分离连接器9的内面之间、第2连接金属件18与第3连接金属件19之间隔有o型环，从而防止了燃料油和/或蒸气的泄露。

如图1～图3所示，蒸气管12的一端通过连接器16连接于分离连接器9的侧面，蒸气管12的另一端连接于壳主体2的内部的蒸气回收机构。由此，能够将来自于供油软管10的蒸气不经由安全管接头6地向蒸气管12引导。该蒸气管12的外周面的一部分成为在圆周方向上整周或一部分被切去而得到的切口12a。

接着，以图3为中心地进行参照而对具有上述构成的供油装置1中的安全管接头6等的分离动作等进行说明。

例如，如图3(c)所示，在供油嘴11(参照图1)被插入到汽车等车辆的供油口的状态下车辆移动，经由供油软管10对第1及第2安全接头7、8作用过剩的拉力和/或扭转力矩时，安全销15(参照图3(b))被切断而第1及第2安全接头7、8分离。并且，由第1及第2安全接头7、8夹持着的保持用具13脱落而阀体7b、8b的阀开保持被解除，阀体7b、8b由弹簧7c、8c按压并就座于阀座7d、8d而进行闭阀。由此，即使第1及第2安全接头7、8分离，燃料油也不会流出。

与上述第1及第2安全接头7、8的分离同时地，蒸气管12在切口12a的位置断裂。由此，能够保护分离连接器9、连接器16等。

如以上所述，根据本实施方式，通过分离连接器9使供油软管10的燃料油路10d和弯头5的内部连通，并使供油软管10的蒸气路10c和与蒸气回收机构相连的蒸气管12连通，所以无需使弯头5为双层管构造。因此，虽然省略图示，但能够在弯头5与第1安全接头7之间等设置检视窗。另外，也无需使第1及第2安全接头7、8为双层管构造，因此也能够降低燃料油的泄露风险。

图4示出图3所示的分离连接器等的第1变形例，具有使上述第2安全接头8及分离连接器9形成为一体而得到的一体连接器27。此外，对于与图3相同的构成要素标注相同的参照标号而省略说明。

一体连接器27具备主体27a、设置于主体27a的内部的钢球的阀体27b、以及对阀体27b向阀座27d的方向施力的弹簧27c。在第1安全接头7的阀体7b与一体连接器27的阀体27b之间，设置有用于使两阀体7b、27b从阀座7d、27d分离而进行阀开保持的保持用具13。为了将一体连接器27与第1安全接头7接合，安全销15被钉入开设于一体连接器27和第1安全接头7的小孔27e、7e。

在一体连接器27分离配设有蒸气路27f及燃料油路27g，蒸气路27f形成为从一体连接器27的右端直到一体连接器27的侧面。一体连接器27经由连接金属件17～19连接于供油软管10。

如图4(c)所示，在经由供油软管10对该一体连接器27及第1安全接头7作用过剩的拉力和/或扭转力矩时，安全销15(参照图4(b))被切断而第1安全接头7及一体连接器27分离。并且，由第1安全接头7及一体连接器27夹持着的保持用具13脱落而阀体7b、27b的阀开保持被解除，阀体7b、27b由弹簧7c、27c按压并就座于阀座7d、27d而进行闭阀。由此，即使第1安全接头7及一体连接器27分离，燃料油也不会流出。

另外，与上述第1安全接头7及一体连接器27的分离同时地，蒸气管12在切口12a的位置断裂。由此，能够保护一体连接器27、连接器16等。

这样，在使用了一体连接器27的情况下，也无需使弯头5为双层管构造，能够在弯头5与第1安全接头7之间等设置检视窗。另外，也无需使第1安全接头7为双层管构造，因此也能够降低燃料油的泄露风险。而且，通过使用使图3中的第2安全接头8及分离连接器9为一体而得到的一体连接器27，从而能够削减部件件数，并且也能够降低燃料油的泄露风险。

图5示出图3所示的分离连接器等的第2变形例，具备蒸气管37来代替图3所示的蒸气管12，所述蒸气管37具有连接于分离连接器9的连结部37a、和经由安全销37c连接于连结部37a的主体37b。此外，对与图3相同的构成要素标注相同的参照标号而省略说明。

关于蒸气管37，与第1及第2管接头7、8的分离同时地，安全销37c被切断而连结部37a与主体37b分离。由此，起到与上述切口12a同样的效果，并且能够仅通过更换安全销37c来修复蒸气管37，因此能够进一步降低部件更换成本。

图6示出图3所示的分离连接器等的第3变形例，成为将图4及图5所示的第1变形例及第2变形例进行组合而得到的构成，具备：一体连接器27，其通过使第2管接头8和分离连接器9形成为一体而得到；和蒸气管37，其具有连接于一体连接器27的连结部37a、以及经由安全销37c连接于连结部37a的主体37b。

通过上述构成，能够设置检视窗，也能够降低燃料油的泄露风险，还能够削减部件件数。

此外，在上述实施方式和/或各变形例中所说明的各构成要素的形状和/或连接构造只不过是一例，也可以采用只要是如下结构的任何构成，该结构通过连接于分离连接器的蒸气管，将来自于供油软管的蒸气不经由第1安全接头及第2安全接头以及弯头地向与蒸气回收机构相连的蒸气管引导。