专利名称：供油装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种箱内式供油装置，更具体来讲，涉及一种可理想地应用到某种类型供油装置上的技术，这种供油装置特别适于安装到燃油箱的底部。
通常，在摩托车或机动车领域中广泛应用的所谓的箱内式供油装置包括布置在燃油箱内的一个燃油泵和一个燃油滤清器，这样的供油装置例如在日本专利申请公开文件平10-213036和平8-225023所公开的那些装置。这样的箱内型供油装置在结构上可被划分成两大类，第一类包括日本专利申请公开文件平10-213036所公开、并表示在图5中的那种装置，该种供油装置适于装配到燃油箱51的底部开孔52上。第二类包括日本专利申请公开文件平8-225023所公开的并表示在附图6中的那种装置，该种供油装置适合于布置于燃油箱61的底壁上。
对于图5所示的装置，需在一块压板53上安装一个子油箱54，一个燃油泵55通过一个油泵支架60安装在子油箱54内，在油泵55的下部设置有一个吸油口55a，在吸油口55a上安装了一个燃油滤网56，从油泵55的上部引出一条输油管57，该油管57通过一个燃油截流阀58连接到车体侧油管59上。在油泵55的那一侧开启截流阀58所需的压力被选定在某一数值，该压力值大于燃油的压头值和燃油箱51内部压力之和，从而避免了燃油在该区域虹吸现象的作用下溢流出。
在另一方面，对于附图6中所示的装置，在燃油箱61的底部通过一个支座62安装了一个储油箱基壳63，在基壳63的顶部安装了一个盖板64，在基壳63内设置了一个油泵支撑台65，并在盖板64上形成了一个开孔69，以便和油泵支撑台65进行配合。在开孔69上形成了一个弯折的突出部67以及一个夹板68，用来将一个燃油泵66定位在支撑台65上。这样，油泵66就由弯折突出部67和压夹板68夹紧固定在盖板64和基壳63之间。
但是，如采用图5所示的现有供油装置，虽然在这样的装置中燃油泵55是被刚性固定在油泵支架60上，但相对于机体的振动油泵55并不是非常稳固的。人们已提出一种技术方案用一个撑条将油泵55刚性地固定在子油箱54或压板53上，以改善油泵的稳固性。但是，撑条并不能很好地改善油泵的稳固性，而且设置这样的撑条还增加了零部件的数目，因而增加了供油装置的生产成本。另外，如果使用了可显著地改善油泵稳固性的装置，则必然采用了具有可观强度的增强元件，这又导致了供油装置尺寸和重量的增加。
在另一方面，由于油泵66是由一个油泵支撑台65支撑的，所以图6所示的现有燃油泵66具有比图5中所示供油装置的油泵更高的稳固性。但是，由于在图6的装置中油泵66是由盖板64和基壳63来夹紧固定的，所以相对于燃油泵位于油路下游方向的油压调节器则必须被布置在储油箱(子油箱)的外部。这样，如果图6中所示的装置被应用到所谓的无回油管类型的系统中时，则回油将被排到子油箱的外面。其中，在所谓的无回油管系统中，油压调节器设置的靠近燃油箱，并取消了燃油回油管。因而，虽然设置了一个子油箱，但由于其内的燃油必须被排出到子油箱的外部，而使得子油箱的设置失去了意义。或至少是部分失去了意义。
本发明的目的是提供一种供油装置，这种装置可以很高的稳定性供应燃油，该装置虽然结构紧凑，但也具有抗振动的能力。
根据本发明，上述的目的是通过设计一种供油装置来实现的，该装置适于通过燃油箱底部的一个开孔安装到燃油箱内，这种供油装置包括一个设置在燃油箱内的一个燃油泵，还包括一个具有底壁板部分的一个法兰元件，该底壁板用来封闭所说的开孔，法兰元件还具有一个和所说的底壁板部分一体成型的侧壁板部分，所说的侧壁板部分围成的空间形成了所说燃油箱内的一个子油箱。
在根据本发明的具有上述结构的一种供油装置中，法兰元件起到了子油箱的作用，因而减少了零部件的数目和制造该装置的生产工艺步骤。
根据本发明的供油装置此外还可能包括一个用于净化燃油的滤清器，燃油泵和滤清器可被设置在所说的空间内。作为另外的选择方案，根据本发明的供油装置此外还可包括一个油压调节器，并可将油压调节器和油泵设置在所说的空间内。在所有这两种情况下，整个装置的尺寸都得以缩小，实现了供油装置的模块单元化，该模块可简单地安装到油箱内。
此外，油压调节器可以是所谓的无回油管类型，并使油压调节器流出的回油被返送到子油箱内。这样，由油压调节器返送的所有燃油都回流到子油箱内，从而子油箱内的所有燃油都可无浪费地被使用，可在很高的稳定程度上对发动机进行燃油供应。
同时，在根据本发明的供油装置中，在所说侧壁板的上部可安装一个盖板，以便于从上部对燃油泵进行固定。这样，油泵在其上部和下部都进行了固定，使得供油装置具有很高的抗振动能力。
作为另外的选择方案，在根据本发明的供油装置中，在所说侧壁板的上部可配装一个盖板，并在该盖板上设置了一个连接元件，此连接元件具有一个燃油流道，以将所说的燃油泵和所说的滤清器连通起来。采用这样的结构，盖板可起到燃油流道的作用，从而进一步地减少了零部件的数目，进而减小了装置的整体尺寸。在这样的情况下，可用连接元件对燃油泵和滤清器从上部进行固定。这样，无论是燃油泵还是滤清器都在上部进行了固定，使供油装置具有很高的抗振动能力。
作为另一种选择方案，在根据本发明的供油装置中，还可在所说侧壁板的上部安装一个盖板，并在该盖板上设置了一个具有一个燃油流道的连接元件，以将所说的燃油泵和所说的油压调节器连通起来。采用这样的结构，盖板起到了燃油流道的作用，从而进一步地减少了零部件的数目，进而减小了装置的整个尺寸。在这样的情况下，可用连接元件对燃油泵和油压调节器从上部进行固定。这样，无论是燃油泵还是油压调节器都在上部进行了固定，使得供油装置具有很高的抗振动能力。
作为另外的选择方案，所说的侧壁板部分还可包括一个具有迷宫结构的燃油入口，由于具有这样的设置，迷宫结构阻碍了任何可能泄出的燃油，进入到子油箱内的燃油就不会轻易地泄流到子油箱外。
通过下文参照附图的详细描述，可获得本发明上述的以及其它的目的及其区别技术特征更为全面的理解，在附图中
图1是根据本发明的供油装置的第一种实施方式的剖面示意图，表示了该装置的安装位置关系；图2是图1中的供油装置实施例的部分剖开示意图；图3是沿图2中A-A线对图1中的实施例所作的断面示意图；图4示意表示了根据本发明的供油装置的第二实施方式的剖面结构，表示了该装置的安装位置关系；图5是表示一种现有供油装置侧剖面的示意图；图6示意表示了另一种现有供油装置的侧剖面结构。
下文，将参照表示本发明最佳实施方式的附图对本发明进行描述。
图1示意表示了根据本发明的供油装置的第一种实施例的剖面结构，表示了该装置的位置安装关系，图2是图1中的供油装置实施例的部分剖开示意图。图3是沿图2中A-A线对图1中的实施例所作的断面示意图。
该实施例中的供油装置1(下文将只简称为“装置”)适于作为摩托车中所用的箱内型汽油输送装置。如图1所示，装置1被安装到一个开孔3上，该开孔是从下方穿通燃油箱2的底部2a而形成的。如图2所示，装置包括一个帽状的法兰(法兰件)4，该法兰件内安装了一个燃油泵5、一个滤清器6和一个油压调节器7以及其它的零部件，装置1还包括一个用于封堵法兰件的盖板40，装置1实现了模块单元化。在将油泵5吸入的燃油42通过一个供油管43输送到发动机之前，装置1先用滤清器6对燃油进行净化，并通过油压调节器7将燃油油压调节到一个预先规定的数值。
法兰件4是由合成树脂材料制成，其包括一个底板(底板部分)4a和一个与底板4a一体成型的侧板(侧板部分)4b。装置1通过一个密封条8封装到开孔3上，从而不漏油地安装到油箱2上。这样，根据本发明的供油装置1成为了一个模块单元，可简便地装配到燃油箱2上而完成安装，从而显著地提高了安装工作的效率。
装置1法兰件4的内部是一个空腔，适于容纳油泵5和其它的零部件，同时还起到了子油箱16的作用。也就是说，法兰件4具有一个储油腔的作用，从而由油泵5吸入的燃油42可被临时储存在法兰件4中，以防止在机动车上坡或猛烈摇晃时引起的燃油供应不当。如图5所示的典型的普通子油箱包括一系列的零部件，而在本发明的装置1中则只包括一个法兰件4。因而，装置1的零部件数目减少了，所涉及的生产成本也相应地减小了。
法兰件4起到了子油箱作用的事实意味着装置1的所有主要部件都可包容在子油箱16内，也就是说，在根据本发明的供油装置1中，油泵5、滤清器6以及油压调节器7都包封在子油箱16壳内，从而相应地减小了模块的尺寸。
形成于法兰件4侧壁4b上的燃油吸入口17的作用是将燃油42引入到子油箱16内。进油口17的内侧设置有一个迷宫结构，从而燃油42将不会反向流出子油箱16。更具体来讲，一个隔板壁18从通路17a处周向延伸到法兰件4的内侧，由隔板壁18和法兰件的内壁形成了一个迷宫结构19。这样，采用这样的结构，由于迷宫阻碍了力图流到外面的燃油，流入到子油箱16内的燃油42将不会轻易地泄漏到外面。
如图2、3所示，由合成树脂材料制成的盖板40布置在法兰件4的顶部，并在其底面上具有一个与其一体成型的连接元件41，以形成一个燃油流道。这样，当盖板40被安装到法兰件4上时，连接元件41就和油泵5以及滤清器6接合在了一起，连接元件41围成的燃油流道就将二者相互接通了。从而，在普通供油装置中设置的用于连接油泵和滤清器的油管就可以被省去了，从而减少了零部件的数目同时减少了生产工艺步骤。此外，由于盖板40和连接元件41是一体成型的，装置1的总体尺寸也很小。
燃油泵5和滤清器6在顶部位置由盖板40进行固定。也就是说，盖板40同时还作为固定件起到了固定油泵5和滤清器6的作用。这样，装置1中的油泵5和滤清器6无论是在其顶部还是在底部都进行了固定，使得它们在不使用撑条或类似装置、从而增加零部件数目的前提下，就具有很高的抗振动能力。
在油泵5的下方设置了一个燃油吸入口10，用于从子油箱16的底部吸取燃油42。吸口10上还设置了一个滤网13，以除去燃油42中的污物杂质。
在另一方面，装置1被应用在所谓的无回油管类型的供油系统中。也就是说，使用了装置1的供油系统的油压调节器12设置在供油装置这一端。在滤清器6的下方设置了一个接头12，油压调节器7连接到接头12上，同时也位于子油箱16内。所有从油压调节器7返回的燃油都馈送到子油箱16内。这样，本发明的供油装置1就避免了上述现有供油装置中要将子油箱16中的燃油42返送到子油箱外的缺点，从而可以很高的稳定性向发动机供油。
接头12的底端连接到法兰件4底部的一个输油口15上，而输油口再连接到供油管43上。这样，由油泵5吸入的燃油42就通过连接元件41、滤清器6和接头12输送到了输油口15。之后，燃油42从输油口15通过管道43输送到发动机。燃油42输送到油管43的压力是由油压调节器7进行调整的，油压调节器7所排出的多余燃油被返回到子油箱16中。
因而，如上所述，在根据本发明的供油装置1中，被安装到油箱2上的法兰件4还起到了容纳油泵5和其它零部件的容器的作用。此外，整个装置都设计在了单个模块单元中，在该模块中法兰件4起到了子油箱16的作用。结果是装置的尺寸减小了、所包含的零部件数目减少了，并可在生产过程中采用更少的工艺步骤。
另外，装置1的盖板40不但被用来作为连接元件41，还被作为支撑燃油泵5和其它零部件的支撑元件，使装置用更少的零部件个数实现了更高的抗振动能力。此外，由于油压调节器7是设置在子油箱16内，任何多余的燃油都能返回到子油箱16中。这样，子油箱16中的燃油42就可被完全使用了，从而以高的稳定性地向发动机供油。
下文，将对根据本发明的供油装置100的第二种实施方式进行描述。对应于图3中的第一种实施方式，图4示意表示了根据本发明的供油装置的第二种实施方式的侧剖面结构，表示了其安装位置关系。要注意的是，那些和第一实施方式中的零部件相同或类似的元件将分别由相同的数字标号进行指代，且不再进行进一步的描述。
装置100取消了装置1中的盖板40，其法兰件4的顶部是敞口的。油泵5和滤清器6是通过一段连接管44被相互连接起来的，该连接管取代了第一实施例中的连接元件41。在燃油泵5和滤清器6的顶部分别设置了管连接部分5a和6a，确切地说，连接管44是对管接合部分5a和6a进行了连接。由于装置100取消了用于从上部固定油泵5和滤清器6的盖板40，该实施例中的零部件数目可进一步减少。
上文参照实施例对发明者构思的发明进行了详细的描述。但是，本发明不应该仅被限定在上述这些实施例范围内，在不偏离本发明本质特征的范围内可作多种改型变动。
例如，在上述的实施例中，虽然油泵5和滤清器6是通过连接元件41或连接管44连接起来的，但油压调节器7也可被设置在相对于滤清器6的油路上游位置，从而通过连接元件41或连接管44将油泵5和油压调节器7(接头12)相互连接起来并进行固定。如果情况是这样的，则不必要求滤清器设置在法兰件4内部，就如同在上述的任一实施例中油压调节器7不是必须设置在法兰件4的情况。
此外，虽然上述对本发明的描述是针对摩托车的供油装置进行的，但这并不意味着本发明的应用场合只限定在摩托车上，它也同样适用于其它使用内燃机作为动力源的机器的供油装置，这些机器包括机动车、在高尔夫球场运送高尔夫棒袋的小车、草坪割草机、动力机具、便携式发电机以及其它机械。此外，根据本发明的供油装置所使用的燃油也并不仅限于汽油，还可是其它的轻质油或煤油。
如上文详细描述的那样，根据本发明的供油装置包括一个法兰件，该法兰件具有一个底板和一个侧壁，法兰件从下面安装到油箱的底部，其由侧壁围成的内部空间起到了一个子油箱的作用。相应地，就可能将法兰件和子油箱统一为一个整体，从而减少了零部件的数目并提高了生产效率。
根据本发明，燃油泵和至少滤清器与油压调节器中之一被设置在所述的空间内，以可能地减小整个装置的尺寸。这样，根据本发明的供油装置是以一个模块单元的形式实现的，它可简便地安装到油箱而完成定位，从而极大地提高生产效率。
此外，由于在上述的空间内还设置了无回油管类型的油压调节器，由油压调节器回送的燃油被排到子油箱内，从而完全使用了子油箱中的燃油而没有任何浪费，使得供应到发动机的燃油非常稳定。
在另一方面，由于在侧壁的顶部设置了一个盖板来从上面对燃油泵进行固定，燃油泵在上方和下方都进行了固定，使其具有很高的抗振动能力。
此外，由于在侧壁的顶部设置了一个内部具有燃油流道的连接元件，盖板提供了连通燃油泵和滤清器或油压调节器的燃油流道，使得零部件的数目进一步地减少，装置的整体尺寸进一步缩小。此外，由于连接元件还固定了燃油泵和滤清器或油压调节器的顶部，燃油泵和滤清器或油压调节器的上部被可靠地固定了，使得整个装置具有很高的抗振动能力。
最后，如果在进油口的内部设置一个迷宫结构，则抑制燃油从进油口流出的效果被进一步增强。
权利要求
1.一种供油装置，该装置包括一个设置在燃油箱内的燃油泵，所说供油装置适于通过所说燃油箱底部的一个开孔安装到所说的燃油箱内；以及一个具有底壁板部分的一个法兰元件，该底壁板用来封闭所说的开孔，法兰元件还有一个与所说的底板部分一体成型的侧壁板部分，由所说侧壁板部分围成的内部空间形成了所说燃油箱内的一个子油箱。
2.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于该装置还包括一个用来净化燃油的滤清器，所说的油泵和所说的滤清器都被设置在所说的空间内。
3.根据权利要求1所述的供油装置，其特征在于该装置还包括一个用于调节燃油输送压力的压力调节器，所说的燃油泵和所说的压力调节器被设置在所说的空间内。
4.根据权利要求3所述的供油装置，其特征在于其中所说的压力调节器属于无回油管(return-less)类型。
5.根据权利要求3或4所述的供油装置，其特征在于其中由压力调节器返回的燃油被回送到所说的子油箱中。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的供油装置，其特征在于该装置还包括一个安装到所说侧壁部分上方的盖板，所说的盖板适于对所说的油泵从上方进行固定。
7.根据权利要求2所述的供油装置，其特征在于该装置还包括一个安装到所说侧壁部分上方的盖板，所说的盖板具有一个连接元件，在该连接元件中设置了一个连接所说油泵和所说滤清器的燃油流道。
8.根据权利要求7所述的供油装置，其特征在于其中所说的连接元件适于从上方对所说的燃油泵和所说的滤清器进行固定。
9.根据权利要求3或4所述的供油装置，其特征在于该装置还包括一个安装到所说侧壁部分上方的盖板，所说的盖板具有一个连接元件，在该连接元件上设置了一个连接所说油泵和所说压力调节器的燃油流道。
10.根据权利要求9所述的供油装置，其特征在于其中所说的连接元件适于从上方对所说的燃油泵和所说的压力调节器进行固定。
11.根据权利要求1～10中任意一项所述的供油装置，其特征在于其中所说的侧壁部分包括一个具有迷宫结构的燃油吸入口。
全文摘要
供油装置,包括用于封堵燃油箱底部开孔的底板和一个与底板一体成型的侧壁板,由侧壁板围成的空间形成了油箱中一个子油箱。在该空间内设置了一个油泵和一个滤清器或一个油压调节器,从油压调节器返回的燃油被回送到子油箱内。具有连接元件的盖板安装到侧壁上部,连接元件中设置了一个燃油流道以连通油泵和滤清器。连接元件从上方对燃油泵和滤清器固定。供油装置结构紧凑,能稳定地向发动机供油。
文档编号B60K15/03GK1270279SQ0010498
公开日2000年10月18日 申请日期2000年4月7日 优先权日1999年4月9日
发明者成嶋雅彦, 森信也 申请人:株式会社美姿把