专利名称：一种汽车起动电机耐久性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种测试装置，具体来说涉及汽车起动电机耐久性试验装置。
背景技术：
按照QC/T 731-2005《汽车用起动电机技术条件》的要求，现所采用的汽车起动电 机耐久性试验只能在试验装置架上进行，不能在汽车上进行起动电机耐久性试验，因此，不 能准确测试汽车起动电机的耐久性能。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车起动电机耐久性试验装置，除满 足QC/T 731-2005《汽车用起动电机技术条件》的要求外，还可在汽车上对汽车起动电机进 行耐久性试验，解决了不能准确测试汽车起动电机的耐久性能的问题。 本实用新型具体采用以下技术方案 —种汽车起动电机耐久性试验装置，该试验装置包括空气开关2、起动挡控制时间 继电器1、 0N挡控制时间继电器3、第1交流接触器4、第2交流接触器7、车用继电器6和 计数器5 ; 所述时间继电器采用的是HHS6R时间继电器，起动挡控制时间继电器1通过第2 交流接触器7的一对常开触点控制汽车点火开关插接器的电源挡(+)和STA挡的通断使起 动电机启停、ON挡控制时间继电器3通过第一交流接触器4的两对常开触点控制汽车点火 开关插接器的电源挡(+)和ON挡的通断及计数器计数； 所述第2交流接触器7的线圈的一端通过空气开关与交流电源的一地线相连，第2 交流接触器7的线圈的另一端则依次通过起动挡控制时间继电器1的常开触点、空气开关 连接到所述交流电源的另一相线； 所述第1交流接触器4的线圈的一端通过空气开关与所述交流电源的一地线连 接，第1交流接触器4的线圈的另一端则依次通过ON挡控制时间继电器的常闭触点、起动 挡控制继电器的常开触点、空气开关连接到所述交流电源的另一相线； 所述第2交流接触器7的一对常开触点通过车用继电器的常闭触点串联后与汽车 点火开关插接器的电源挡(+)和STA挡相连； 所述第1交流接触器4的第1对常开触点的两端与汽车点火开关插接器的电源挡 (+)和ON挡相连； 第1交流接触器4的第2对常开触点的两端连接至计数器5，用于累计耐久性试验 次数。 所述ON挡控制时间继电器3控制汽车的ON挡的开关时间，ON挡控制时间继电器 3的电磁线圈由、起动挡控制时间继电器1的常开触点控制； 所述第2交流接触器7的一对常开触点作为汽车起动挡开关由、起动挡控制时间 继电器l控制；[0014] 所述交流接触器4的一对常开触点作为汽车0N挡开关由、起动挡控制时间继电器 1和ON挡控制时间继电器3共同控制； 所述车用继电器6由汽车上的发电机L点控制，当发动机工作时用来切断起动电 机电源； 所述计数器5在试验中用来累计计数。 本实用新型的效果采用所发明的汽车起动电机耐久性试验装置在汽油车上对起
动电机进行耐久性试验，能在起动发动机的状态下进行，能准确测试汽车起动电机的耐久
性能，本实用新型适用汽油发动机的汽车。 本实用新型结构简单、制造容易、操作和维修方便。
图1起动电机耐久性试验装置结构图； 图2起动电机耐久性试验装置原理图； 图3起动电机耐久性试验时序控制图。
具体实施方式下面，结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步详细分析。
图1为起动电机耐久性试验装置结构图，在图1中，汽车起动电机耐久性试验装置 由起动挡控制时间继电器1和ON挡控制时间继电器3、空气开关2、第1交流接触器4和第 2交流接触器7、车用继电器6和计数器5等组成。 本实用新型所采用的时间继电器是HHS6R循环时间继电器，时间继电器的7脚和 8脚为接交流电相线脚，时间继电器的2脚为接地脚，时间继电器的一对常开触点和一对常 闭触点是互锁的，如把循环时间设置为Tl和T2，当时间继电器工作时，时间继电器的常开 触点先断电Tl (时间继电器的常闭触点通电Tl)，然后循环到时间继电器的常开触点通电 T2(时间继电器的常闭触点断电T2)。 图2为起动电机耐久性试验装置原理图，在图2中，起动挡控制时间继电器1的电 磁线圈7脚和2脚通过空气开关2与交流电源电源电连接；起动挡控制时间继电器1的常 开触点的一个触点6脚与时间继电器3的7脚电连接，ON挡控制时间继电器3的7脚和8 脚电连接，ON挡控制时间继电器3的2脚与空气开关的接地极电连接。交流接触器7的电 磁线圈的一端与起动挡控制时间继电器1的常开触点6脚电连接，交流接触器7电磁线圈 的另一端与空气开关2的接地极电连接。交流接触器4的电磁线圈的一端与ON挡控制时 间继电器3的常闭触点的5脚电连接，交流接触器4的电磁线圈另一端与空气开关2的接 地极电连接。 第2交流接触器7的电磁线圈一端通过空气开关2连接到交流电源的一接地线， 另一端依次通过起动挡控制时间继电器的常开触点、空气开关2连接到交流电源的另一相 线。 所述第1交流接触器4的线圈的一端通过空气开关与所述交流电源的一接地线连 接，第1交流接触器4的线圈的另一端则依次通过0N挡控制时间继电器3的常闭触点、起 动挡控制时间继电器的常开触点、空气开关连接到所述交流电源的另一相线；[0028] 所述第2交流接触器7的一对常开触点通过车用继电器的常闭触点串联后分别与 汽车起动系点火开关插接器的电源正极挡(+)和起动挡(STA)相连，点火开关插接器电源 正极(+)挡直接与汽车内蓄电池正极(+)相连，试验时，不是通过点火开关钥匙由人来控制 起动电机和发动机启停，而是把试验车点火开关插接器从点火开关插座内拔出，用本实用 新型的试验装置按图2要求与汽车点火开关插接器的几个挡位电连接，由试验装置自动控 制起动电机和发动机的启停； 所述第1交流接触器4的第1对常开触点的两端分别与汽车点火开关插接器的电 源正极挡(+)和0N挡相连来控制ON挡的通断，燃油控制系统、喷油系统和点火系统由ECU 控制，当第1交流接触器4的第1对常开触点闭合时，蓄电池正极(+)—点火开关插接器电 源正极挡(+)—第1交流接触器4的第1对常开触点一点火开关插接器0N挡一ECU —蓄 电池负极(-)，使燃油控制系统、喷油系统和点火系统的电路接通； 第1交流接触器4的第2对常开触点的两端连接至计数器5，用于累计耐久性试验 次数。 交流接触器7的常开触点和车用继电器6的常闭触点串联，与汽车点火开关插 接器的电源正极(+)和STA挡相连，当交流接触器7的一对常开触点闭合时，蓄电池正极 (+)—点火开关插接器电源挡(+)—交流接触器7的一对常开触点一车用继电器6的一对 常闭触点一点火开关插接器STA挡一起动电机一蓄电池负极使起动系电路接通，起动电机 启动，(请修改附图，并按照修改后的附图理顺说明书的文字，因为在附图中交流接触器的 常开触点没有直接连接到蓄电池的正极，如果是，请修改附图附图2中作了修改)。车用继 电器6的电磁线圈两端与汽车发电机L点(试验时，接充电指示灯一端与L点应断开)和 汽车蓄电池负极电连接。 按照QC/T 731-2005《汽车用起动电机技术条件》的要求，台架耐久性试验增加了 严酷度，汽油发动机用起动机寿命由30000次修订为35000次。试验前，把变速器排挡置于 空挡(或用木棒把离合器踏板撑到底)切断发动机与传动系的动力传递。把汽车起动电机 耐久性试验装置的元件装在一个控制箱内，用电源线按图2的接线要求把各元件连接好， 并且用电源线把试验装置相关元件与试验车内的起动系和发电机相关接线端连接好。把起 动挡控制时间继电器1的循环时间设置为Sl和S2，把0N挡控制时间继电器3的循环时间 设置为S2和Sl，把空气开关2的电源线插头插入试验场地的 220V插座中，然后按下空气
开关接通电源，汽车起动电机耐久性试验就开始了。 其工作原理为 1、起动电机时间控制 把起动挡控制时间继电器1的循环时间设置为Sl和S2，当空气开关闭合接通使起 动挡控制时间继电器1的电磁线圈通电Sl —常开触点断开Sl —交流接触器7的电磁线圈 未通电，起动电机不工作。时间继电器1通电Sl后循环到S2使常开触点闭合S2 —常开触 点使第二交流接触器7的电磁线圈通电S2 —第二交流接触器7的常开触点闭合使试验车 内的蓄电池正极电源一通过点火开关插接器电源正极挡(+)—第二交流接触器7的常开触 点一车用继电器的常闭触点一点火开关插接器的STA挡端一起动电机一蓄电池负极使起 动电机通电转动。此后按设置的Sl和S2时间控制起动电机的启停不断循环。 2、0N挡时间控制[0037] 把ON挡控制时间继电器3的循环时间设置为S2和Sl，当起动挡控制时间继电器 1通电SI后循环到S2使常开触点闭合S2 —由起动挡控制时间继电器1的常开触点控制 的ON挡控制时间继电器3的电磁线圈通电S2 — ON挡控制时间继电器3的常闭触点通电 S2 —第1交流接触器4的电磁线圈通电S2 —第1交流接触器的常开触点闭合S2。当第1 交流接触器4的第1对常开触点闭合时，接通0N挡电路。蓄电池正极(+)—点火开关插接 器电源正极(+)—第1交流接触器4的第1对常开触点一0N挡一ECU —蓄电池负极(_)， 使燃油控制系统、喷油系统和点火系统的电路接通，ON挡控制时间继电器3通电S2后循环 到Sl —时间继电器的常闭触点断开Sl使第1交流接触器4的常开触点断开，切断ON挡电 源。此后按设置的S2和Sl时间控制点火开关的ON挡不断通断循环。 3.车用继电器控制 用发电机的L点控制车用继电器6来切断起动电机的电源。起动挡控制时间继电 器1的时间循环在S2，起动电机起动，同时由起动挡控制时间继电器1控制的ON挡控制时 间继电器3接通ON挡电源一发动机起动一发电机发电一通过L点使车用继电器电磁线圈 通电一车用继电器常闭触点断开一切断起动电机电源。当发动机工作S2后，0N挡控制时间 继电器3循环到Sl —切断0N挡电源一发动机停止工作Sl， S3为发电机未发电时间，T-S3 为发电机发电时间(T为每一次的循环周期)。 4、起动电机启停时间控制 用发电机的L点来控制起动电机停机时间，起动电机实际工作时间为S3-S1。起动 电机停止工作时间为T-(S3-S1)T为循环周期。 5、计数器计数控制 计数器与第一交流接触器4的第2对常开触点电连接，第一交流接触器4的第2
对常开触点每闭合一次，计数器计数一次，在试验过程中计数器不断累计计数，当计数到
35000次后，切断空气开关电源，试验结束。 图3为起动电机耐久性试验时序控制图。 a起动挡时间控制时序 由时序图可知，按照起动挡时间控制时序，起动挡控制时间继电器1设置的循环 时间为Sl和S2， Sl为起动挡断开时间，S2为起动挡接通时间； b ON挡时间控制时序 由时序图可知，按照ON挡时间控制时序，ON挡控制时间继电器3设置的循环时间 为Sl和S2， Sl为ON挡断开时间，S2为ON挡接通时间； C车用继电器时间控制 由时序图可知，S3为发电机未发电时间，T-S3为发电机发电时间，当发电机一发 电，通过发电机L点和车用继电器切断起动电机电路，当发动机启动使发电机发电瞬间切 断起动电机电路，起着起动电机的安全保护作用； d起动电机启停时间控制 起动电机实际的启停时间由发电机L点控制车用继电器的通断电时间来控制的， 所选车用继电器起着起动电机的安全保护继电器的作用，所以，起动电机的启动时间为 S3-S1，起动电机的停止工作时间为Sl。
权利要求一种汽车起动电机耐久性试验装置，该试验装置包括空气开关(2)、起动挡控制时间继电器(1)、ON挡控制时间继电器(3)、第1交流接触器(4)、第2交流接触器(7)、车用继电器(6)和计数器(5)；其特征在于所述第2交流接触器(7)的电磁线圈的一端通过空气开关(2)与交流电源的一地线相连，第2交流接触器(7)的电磁线圈的另一端则依次通过起动挡控制时间继电器(1)的一对常开触点、空气开关(2)连接到所述交流电源的另一相线；所述第1交流接触器(4)的电磁线圈的一端通过空气开关(2)与所述交流电源的一地线连接，第1交流接触器(4)的电磁线圈的另一端则依次通过ON挡控制时间继电器(3)的一对常闭触点、起动挡控制时间继电器(1)的一对常开触点、空气开关(2)连接到所述交流电源的另一相线；所述第2交流接触器(7)的一对常开触点与车用继电器(6)的常闭触点串联后分别连接到汽车点火开关插接器的电源挡(+)和STA挡；(+)是点火开关上直接和蓄电池+极连接的挡位。所述第1交流接触器(4)的第1对常开触点的两端分别连接到汽车点火开关插接器的电源挡(+)和ON挡；第1交流接触器(4)的第2对常开触点的两端连接至计数器(5)，用于累计耐久性试验次数。
2. 根据权利要求1所述的起动电机耐久性试验装置，其特征在于所述起动挡控制时间继电器(1)和所述ON挡控制时间继电器(3)均为循环时间继电器，其中的常开触点和常 闭触点是互锁的。
专利摘要本实用新型公开一种汽车起动电机耐久性试验装置，其包括起动挡控制时间继电器、空气开关、ON挡控制时间继电器、第一交流接触器、第二交流接触器、车用继电器和计数器。通过设置起动挡控制时间继电器和ON挡控制时间继电器的循环时间，从而使所述第一交流接触器的常开触点和第二交流接触器的常开触点按照规定时间对汽车点火开关插接器上的STA挡和ON挡的通断电时间进行控制并交替进行，从而实现对汽车起动电机的耐久性试验。本实用新型解决了不能在汽车上对起动电机进行耐久性试验的问题。可对正在开发的新车型和已开发出的车型的起动电机进行耐久性试验和对设计的汽车起动电机的可靠性进行验证。
文档编号G01R31/34GK201514467SQ200920206419
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月24日 优先权日2009年9月24日
发明者郑静蓉, 黄祯祥 申请人:重庆长安汽车股份有限公司