专利名称：汽车换挡止动弹簧耐久试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于对汽车换挡止动弹簧的耐久性进行测试的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置。
背景技术：
目前国内外有很多类型的耐久测试设备。在汽车方面，一般重要的零部件都需要测试其耐久性，测试耐久性时往往需要上万次甚至上千万次的重复动作。在汽车换挡过程中，换挡止动弹簧起支撑齿形板的作用。因此，显然止动弹簧的安全问题是首要问题，而止动弹簧的耐久性能决定其使用寿命，也直接影响它的安全性，所以必须对换挡止动弹簧耐久性能进行检测试验。同其它部件一样，换挡止动弹簧的耐久性测试也需要上百万次的动作。 目前对换挡止动弹簧进行耐久性能试验采用拉伸、压缩方法，不能完全模拟换挡止动弹簧的实际使用状态。每次只能做一个样件的耐久试验，不能及时发现样件的异常缺陷而且工作效率低。
实用新型内容鉴于上述课题，本实用新型的目的在于提供一种能够对多件止动弹簧同时进行耐久试验、可靠性高且成本较低的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置。本实用新型的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，包括用于安装换挡止动弹簧、以便对其进行测试的弹簧安装单元；模拟换挡止动弹簧实际工作状态、对所述换挡止动弹簧进行耐久性测试的测试单元；以及用于支撑所述弹簧安装单元和测试单元的支撑单元。根据上述结构，由于汽车换挡止动弹簧耐久试验装置包括用于安装换挡止动弹簧、以便对其进行测试的弹簧安装单元；模拟换挡止动弹簧实际工作状态、对所述换挡止动弹簧进行耐久性测试的测试单元；以及用于支撑所述弹簧安装单元和测试单元的支撑单元，因此，能准确模拟换挡止动弹簧工作状态。机构耐久试验准确、可靠、效率高，且构造简单，坚固耐用，维护方便。另外，所述支撑单元包括作为底座的型钢；支撑于所述型钢的台架；设置于所述台架一端的前支架；以及设置于所述台架另一端后支架。另外，所述测试单元包括设置于所述前支架上的液压马达、一端与所述液压马达的输出轴联结的联轴器、与所述联轴器另一端联结的扭转轴；与所述扭转轴连结的联结器；与所述联结器连结的后支架；以及安装于所述扭转轴的齿形板。另外，所述弹簧安装单元包括一对侧板，所述侧板设置在所述扭转轴上的包围所述齿形板的位置；分别连结所述一对侧板的两端而构成一个矩形框架的一对夹板；以及设置在所述台架上、用以防止所述矩形框架和扭转轴同步扭转的一对挡块。根据上述结构，由于采用液压马达，其带动扭转轴扭转，使得扭转稳定精确。由于在扭转轴上安装的齿形板对固定在矩形框架上的换挡止动弹簧进行耐久试验，因此能尽早发现换挡止动弹簧耐久性能，提高试验效率。而且，本实用新型可靠性高、成本低、体积小，且构造简单，坚固耐用，维护方便。而且，液压马达运转平稳，耐久试验时，能准确模拟换挡止动弹簧工作状态。另外，具有三组所述齿形板，通过双头螺栓将其固定在所述扭转轴的轴肩上，每组四个齿形板均布在圆周上，能够同时对12个换挡止动弹簧进行耐久试验。另外，所述台架表面具有轨道，所述的前支架和所述后支架安装在所述台架表面的轨道上，使前支架固定不动，后支架能够自由移动。另外，所述联轴器还具有扭矩传感器，所述扭矩传感器的一端联结液压马达输出轴，另一端联结扭转轴，用于在耐久试验时采集扭矩数值。 另外，所述型钢对称分布于所述台架底部的两端。根据上述结构，由于所述的型钢对称分布台架底部两端，因此能够保证台架表面的水平度，降低震动，并维持台架底面的清洁。另外，所述夹板具有与所述齿形板组数对应的多组安装孔，每组安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔供换挡止动弹簧插入，所述第二安装孔供换挡止动弹簧进行螺纹安装。另外，所述联结器通过轴承与所述后支架连为一体。
图I是表示本实用新型实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置的整体构造的立体图。图2是表示本实用新型实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置中的齿形板部分的局部放大图。图3是表示利用本实用新型实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置进行测试的换挡止动弹簧与齿形板接触的状态的立体图。(符号说明)I 型钢2 台架3 液压马达4 联轴器5 夹板5a第一安装孔5b第二安装孔6 侧板7 后支架8 联结器9 扭转轴10 挡块11前支架12齿形板[0040]S 换挡止动弹簧具体实施方式
以下对本实施方式的具体实施方式
作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。图I是表示本实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置的整体构造的立体图。如图I所示，本实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，包括用于安装换挡止动弹簧
S、以便对其进行测试的弹簧安装单元；模拟换挡止动弹簧S实际工作状态、对换挡止动弹簧S进行耐久性测试的测试单元；以及用于支撑弹簧安装单元和测试单元的支撑单元。支撑单元包括作为底座的型钢I ;支撑于型钢I的台架2 ;设置于台架2 —端的前支架11 ;以及设置于台架2另一端后支架7。图2是表示本实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置中的齿形板部分的局部放大图。如图1、2所示，测试单元包括设置于前支架11上的液压马达3、一端与液压马达3的输出轴联结的联轴器4、与联轴器4另一端联结的扭转轴9 ;与扭转轴9连结的联结器8 ;与联结器4连结的后支架7 ；以及安装于扭转轴9的齿形板12。而且，弹簧安装单元包括一对侧板6、6，侧板6、6设置在扭转轴9上的包围齿形板12的位置；分别连结一对侧板6、6的两端而构成一个矩形框架的一对夹板5、5 ；以及设置在台架2上、用以防止矩形框架和扭转轴9同步扭转的一对挡块10、10。如图2所示，本实施方式中，具有三组齿形板12...，通过双头螺栓将其固定在扭转轴9的轴肩上，每组有四个齿形板12、12、12、12，均布在圆周上。如图I所示，夹板5具有与齿形板12组数对应的多组安装孔5a、5b...，每组安装孔5a、5b包括第一安装孔5a和第二安装孔5b。图3是表示利用本实施方式的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置进行测试的换挡止动弹簧S与齿形板接触的状态的立体图。换挡止动弹簧S如图3所示。在安装时，将换挡止动弹簧S插入第一安装孔5a，然后利用螺纹螺栓，通过换挡止动弹簧S的通孔SI将换挡止动弹簧S固定于第二安装孔5a。如图3所示，在测试开始后，换挡止动弹簧S与齿形板12不断地重复接触动作。由于本实施方式中有12个齿形板12...，因此能够同时对12个换挡止动弹簧S进行耐久试验。另外，在台架2表面具有轨道，前支架11和后支架7安装在台架2表面的轨道上，使前支架11固定不动，后支架7能够自由移动。而且，联轴器4还具有扭矩传感器，扭矩传感器的一端联结液压马达3的输出轴，另一端联结扭转轴9，用于在耐久试验时采集扭矩数值。如图I所示，型钢I对称分布于台架2底部的两端。另外，联结器8通过轴承与后支架连7为一体。根据上述结构，由于本实施方式的汽车换挡止动弹簧S耐久试验装置包括用于安装换挡止动弹簧S、以便对其进行测试的弹簧安装单元；模拟换挡止动弹簧S实际工作状态、对换挡止动弹簧S进行耐久性测试的测试单元；以及用于支撑弹簧安装单元和测试单元的支撑单元，因此，能准确模拟换挡止动弹簧S工作状态。机构耐久试验准确、可靠、效率高，且构造简单，坚固耐用，维护方便。根据上述结构，由于采用液压马达3，其带动扭转轴扭转，使得扭转稳定精确。由于扭转轴9上安装的齿形板12对固定在矩形框架上的换挡止动弹簧S进行耐久试验，能尽早发现换挡止动弹簧S的耐久性能，提 高试验效率。而且，本实施方式可靠性高、成本低、体积小，且构造简单，坚固耐用，维护方便。而且，液压马达3运转平稳，耐久试验时，能准确模拟换挡止动弹簧S工作状态。根据上述结构，由于的型钢I对称分布台架2底部两端，因此能够保证台架2表面的水平度，降低震动，并维持台架2底面的清洁。虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明的，应理解其中可作各种变化和修改，而在广义上没有脱离本发明，所以并非作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变形都将落在本发明权利要求书的保护范围内。
权利要求1.一种汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，包括 用于安装换挡止动弹簧、以便对其进行测试的弹簧安装单元； 模拟换挡止动弹簧实际工作状态、对所述换挡止动弹簧进行耐久性测试的测试单元；以及 用于支撑所述弹簧安装单元和测试单元的支撑单元。
2.如权利要求I所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述支撑单元包括作为底座的型钢；支撑于所述型钢的台架；设置于所述台架一端的前支架；以及设置于所述台架另一端的后支架。
3.如权利要求2所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述测试单元包括设置于所述前支架上的液压马达、一端与所述液压马达的输出轴联结的联轴器、与所述联轴器另一端联结的扭转轴；与所述扭转轴连结的联结器；与所述联结器连结的后支架；以及安装于所述扭转轴的齿形板。
4.如权利要求3所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述弹簧安装单元包括一对侧板，所述侧板设置在所述扭转轴上的包围所述齿形板的位置；分别连结所述一对侧板的两端而构成一个矩形框架的一对夹板；以及设置在所述台架上、用以防止所述矩形框架和扭转轴同步扭转的一对挡块。
5.如权利要求3所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，具有三组所述齿形板，通过双头螺栓将其固定在所述扭转轴的轴肩上，每组四个齿形板均布在圆周上，能够同时对12个换挡止动弹簧进行耐久试验。
6.如权利要求2所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述台架表面具有轨道，所述的前支架和所述后支架安装在所述台架表面的轨道上，使前支架固定不动，后支架能够自由移动。
7.如权利要求3所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述联轴器还具有扭矩传感器，所述扭矩传感器的一端联结液压马达输出轴，另一端联结扭转轴，用于在耐久试验时采集扭矩数值。
8.如权利要求2所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述型钢对称分布于所述台架底部的两端。
9.如权利要求4所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述夹板具有与所述齿形板组数对应的多组安装孔，每组安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔供换挡止动弹簧插入，所述第二安装孔供换挡止动弹簧进行螺纹安装。
10.如权利要求3所述的汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，其特征在于，所述联结器通过轴承与所述后支架连为一体。
专利摘要本实用新型提供一种汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，包括用于安装换挡止动弹簧、以便对其进行测试的弹簧安装单元；模拟换挡止动弹簧实际工作状态、对换挡止动弹簧进行耐久性测试的测试单元；以及用于支撑弹簧安装单元和测试单元的支撑单元。利用该汽车换挡止动弹簧耐久试验装置，能够对多件止动弹簧同时进行耐久试验，可靠性高且成本较低。
文档编号G01M13/00GK202631229SQ20112057573
公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者方伟荣, 杨天鸿, 李益南, 邵志良, 茆凡, 崔雯, 余闯, 张营营 申请人:上海汽车集团股份有限公司