专利名称：列车轮对动态跑合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于列车跑合装置，具体涉及ー种列车轮对动态跑合装置。
背景技术：
车辆轮对动态跑合试验作为车辆修理过程中为防止列车热轴、燃轴、切轴确保行车安全必不可少的一道工作程序。我国鉄路客运列车防止热轴、燃轴、切轴采取的轮对跑合试验就是把检修的车辆挂在正式运营列车上，经过一至ニ个区间距离的行驶，然后由往回返的列车把检修试验车辆再原路返回检修地，这就结束了该检修车辆轮对防止热轴、燃轴、切轴所采取的动态跑合试验。这种方式非常落后。
发明内容本实用新型的目的是提供一种列车轮对动态跑合装置，解决现有的列车轮对跑合实验落后的问题。本实用新型的技术方案为列车轮对动态跑合装置，它主要由主变频电机、万向联轴器、变速箱、弾性柱销联轴器、轴承座、轨道轮、导柱、升降油缸、辅助支承轮、压紧油缸及压头构成，所述轨道轮由左、右轮及轮轴构成，所述主变频电机通过万向联轴器与变速箱连接，变速箱通过弹性柱销联轴器与轨道轮的轮轴连接，轨道轮的轮轴设置在轴承座上，辅助支承轮设置在升降油缸上并可沿导柱上下滑动，轨道轮上方设置有试验轮放置槽，试验轮放置槽两侧设置有由压紧油缸和压头构成的试验轮压紧装置。进ー步地，还包括用于对主变频电机散热的风机。进ー步地，所述压头上设置有试验数据采集模块。更进一歩地，所述试验数据采集模块包括红外线温度传感器、压カ传感器和速度传感器。为了对整个系统提供液压动力，可设置ー个液压集成系统，对升降油缸和压紧油缸提供液压动力。使用时，先在地上设置两条导轨，将本装置设置在导轨下，导轨对应本装置的试验轮放置槽的位置开有缺ロ，列车通过在导轨上运行，使列车的轮对进入试验轮放置槽中而置于辅助支承轮上，试验时，通过调节升降油缸使辅助支承轮下降，从而使试验轮置于轨道轮上，实现轮对的动态跑合试验。一台本装置可以完成对带轴箱的单条轮对进行动态跑合试验，组合形式可以对列车整车进行动态试验。本实用新型与现有技术相比具有如下优点(I)单台形式可以对带轴箱的单条轮对进行动态跑合试验，组合形式可以对列车整车进行动态试验。(2)可以对轮对的最高时速和最高承载运カ的动态情况下各种试验參数监测功倉^:。[0014](3)对该设备按铁道部以及鉄路局机车车辆检修规程要求的所有动态试验项目具有自动记录、打印、存储、远程信息管理以及超限自动报警的功能。(4)解决了现有的列车轮对跑合实验落后的问题。
图I为本实用新型的结构示意图。其中，图中附图标记分别为ト电机座，2-主变频电机，3-风机，4-底座，5-万向联轴器，6-液压集成装置，7-变速箱，8-压紧油缸，9-弾性柱销联轴器，10-轴承座，11-轨道轮，12-压头，13-试验轮，14-导柱，15-升降油缸，16-辅助支承轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步的详细描述。如图I所示，列车轮对动态跑合装置，它主要由主变频电机2、万向联轴器5、变速箱7、弹性柱销联轴器9、轴承座10、轨道轮11、导柱14、升降油缸15、辅助支承轮16构成，所述轨道轮11由左、右轮及轮轴构成，所述主变频电机2通过万向联轴器5与变速箱7连接，变速箱7通过弹性柱销联轴器9与轨道轮11的轮轴连接，轨道轮11的轮轴设置在轴承座10上，辅助支承轮16设置在升降油缸15上并可沿导柱14上下滑动，轨道轮11上方设置有试验轮放置槽，试验轮放置槽两侧设置有由压紧油缸8和压头12构成的试验轮压紧装置。主变频电机2设置在电机座I上，其余部件设置在底座4上。为了使主变频电机2能较好的散热，在主变频电机2旁设置ー个风机3，使风机3的出风ロ对着主变频电机2。为了采集相关试验数据，在压头12上设置有试验数据采集模块。包括红外线温度传感器、压カ传感器和速度传感器。这些传感器采集的数据通过PLC送至上位机进行处理，在输出终端上显示，最后生成轮对轴温的数据报表，该数据报表可转存、打印以及通过网络传输。为了对整个系统提供液压动力，可设置ー个液压集成系统6，对升降油缸15和压紧油缸8提供液压动力，当然各压カ系统也可单独设置。使用时，先在地上设置两条导轨，将本装置设置在导轨下，导轨对应本装置的试验轮放置槽的位置开有缺ロ，列车通过在导轨上运行，使列车的轮对进入试验轮放置槽中而置于辅助支承轮16上，试验时，通过调节升降油缸15使辅助支承轮16下降，从而使试验轮13置于轨道轮11上试验轮13的轴箱则卡进压头12内。通过压紧油缸8，可调整压头12在横向和纵向对试验轮13的轴箱的压力，从而完成动态跑合试验。一台本装置可以完成对带轴箱的单条轮对进行动态跑合试验，组合形式可以对列车整车进行动态试验。
权利要求1.列车轮对动态跑合装置，其特征在于它主要由主变频电机、万向联轴器、变速箱、弹性柱销联轴器、轴承座、轨道轮、导柱、升降油缸、辅助支承轮、压紧油缸及压头构成，所述轨道轮由左、右轮及轮轴构成，所述主变频电机通过万向联轴器与变速箱连接，变速箱通过弹性柱销联轴器与轨道轮的轮轴连接，轨道轮的轮轴设置在轴承座上，辅助支承轮设置在升降油缸上并可沿导柱上下滑动，轨道轮上方设置有试验轮放置槽，试验轮放置槽两侧设置有由压紧油缸和压头构成的试验轮压紧装置。
2.根据权利要求I所述的列车轮对动态跑合装置，其特征在于还包括用于对主变频电机散热的风机。
3.根据权利要求I所述的列车轮对动态跑合装置，其特征在于所述压头上设置有试验数据采集模块。
4.根据权利要求3所述的列车轮对动态跑合装置，其特征在于所述试验数据采集模块包括红外线温度传感器、压力传感器和速度传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种列车轮对动态跑合装置，它主要由主变频电机、万向联轴器、变速箱、弹性柱销联轴器、轴承座、轨道轮、导柱、升降油缸、辅助支承轮、压紧油缸及压头构成，所述轨道轮由左、右轮及轮轴构成，所述主变频电机通过万向联轴器与变速箱连接，变速箱通过弹性柱销联轴器与轨道轮的轮轴连接，轨道轮的轮轴设置在轴承座上，辅助支承轮设置在升降油缸上并可沿导柱上下滑动，轨道轮上方设置有试验轮放置槽，试验轮放置槽两侧设置有由压紧油缸和压头构成的试验轮压紧装置。主要用于列车轮对的跑合测试。
文档编号G01M17/10GK202471431SQ20122002046
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月17日 优先权日2012年1月17日
发明者孙新 申请人:广汉快速铁路设备有限公司