汽车传动轴冲击性能试验台的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车传动轴冲击性能试验台，涉及汽车传动轴性能检测【技术领域】，由底座、传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置、防二次冲击装置、电气系统和计算机控制系统组成，所述传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置均设置在底座上。本实用新型提供一种汽车传动轴冲击性能试验台，实现对汽车传动轴耐冲击性能的全自动测试，即集机、电为一体高度自动化实现对汽车传动轴施加一个由与其相连接的长轴受冲击力后转化传递的冲击扭矩，测试传动轴耐冲击的性能。
【专利说明】汽车传动轴冲击性能试验台【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车传动轴性能检测【技术领域】，具体涉及一种汽车传动轴冲击性能试验台。
【背景技术】
[0002]汽车传动轴冲击性能试验设备是汽车制造业中一种重要的试验设备，目前市场上同类产品自动化程度很低，试验过程需要人工参与，操作不方便，需要耗费较多的人力、物力和财力。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种汽车传动轴冲击性能试验台，该试验台可以实现对汽车传动轴耐冲击性能的全自动测试，即集机、电、软为一体高度自动化实现对汽车传动轴施加一个由与其相连接的长轴受冲击力后转化传递的冲击扭矩，测试传动轴耐冲击的性能。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]一种汽车传动轴冲击性能试验台，其特征在于:由底座、传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置、防二次冲击装置、电气系统和计算机控制系统组成，所述传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置均设置在底座上； [0006]所述落锤运动导向提升装置包括由两个立柱和固定在立柱顶端的横梁构成的龙门架，龙门架固定安装在底座上，所述横梁上端固定设置电动葫芦，所述龙门架内侧纵向设置两个导杆，两个导杆的上下两端通过定位套分别与横梁、底座固定连接，两个导杆上设置有动梁机构和落锤机构，所述动梁机构上端通过钢索与电动葫芦连接，所述动梁机构包括动梁，动梁两端固定连接两个套在导杆上的动梁导套，所述动梁上还设置有由解扣气缸控制的锁扣、两个电磁吸盘；所述落锤机构包括落锤横梁，落锤横梁两端固定连接套在导杆上的落锤导套，落锤导套下端设置有挡块，所述落锤横梁上还设置有冲击头和配重块，所述动梁机构与落锤机构之间通过锁扣和电磁吸盘连接；
[0007]所述防二次冲击装置共设置两个，两个防二次冲击装置分别设置在龙门架两侧的立柱上，所述防二次冲击装置包括固定在立柱一侧的压板，以及固定在立柱另一侧的上盖板和下盖板，所述上盖板与下盖板之间设置锁块，所述锁块、上盖板和下盖板上设置有挡块可以通过的通孔，所述锁块一端通过连杆机构连接气缸。
[0008]本实用新型还可有进一步的优选技术方案:
[0009]所述传动轴柔性固定台座固定安装在底座上，所述传动轴刚性固定台座设置在底座上的导轨上，由减速电机通过齿轮、齿条驱动，所述传动轴刚性固定台座与传动轴柔性固定台座之间安装传动轴，传动轴柔性固定台座用来柔性固定长轴，并将长轴受冲击头冲击产生的扭力全部传递到传动轴上。[0010]所述传动轴刚性固定台座与传动轴柔性固定台座分别通过夹具固定长轴和传动轴。
[0011]本试验台有两种夹具:一种是用来装夹落锤机构的冲击头；一种是将传动轴一端刚性固定，传动轴另一端和一根试验用的长轴联结。夹具的尺寸与试验的样件相关，具有专用性。
[0012]所述传动轴刚性固定台座设置在底座上的导轨上，由减速电机通过齿轮、齿条驱动，其中减速电机为步进电机，齿轮和齿条构成齿轮副，由步进电机通过齿轮副驱动传动轴刚性固定台座，构成具有水平调节功能的水平调节装置，在长轴受冲击试验完成，接到传动轴扭转变形的参数指令后，水平调节装置自动开始水平调节，将长轴调整为水平状态。在试验过程中长轴受到落锤冲击产生扭矩传递给传动轴,使传动轴产生扭转变形。在传动轴再次冲击时，上一次冲击产生的扭转变形量不能传递下去，因此，在传动轴再次冲击中，与传动轴通过传动轴柔性固定台座相连的长轴必须处于水平状态，安装在传动轴柔性固定台座上的角度传感器，将测得扭转变形数值经计算机控制系统以指令方式向水平调节装置发出，水平调节装置将会使传动轴调整到水平状态。
[0013]在传动轴刚性固定台座中还有一个气动离合装置，此装置是配合水平调节装置完成长轴水平调节动作和并参与整个试验过程。
[0014]气动离合装置在落锤冲击试验时是处在吸合状态，保持传动轴一端在试验冲击过程中一直是刚性固定。长轴在冲击后因传动轴扭变向下倾斜，此时，步进电机、齿轮副组成的水平调节装置需要将长轴调整到水平状态，下一个冲击试验才能开始，气动离合装置这时须处在分离状态。
[0015]刚性固定端的固定顾名思义是刚性的。
[0016]本实用新型的有益效果为:
[0017]本实用新型提供一种汽车传动轴冲击性能试验台，实现对汽车传动轴耐冲击性能的全自动测试，即集机、电为一体高度自动化实现对汽车传动轴施加一个由与其相连接的长轴受冲击力后转化传递的冲击扭矩，测试传动轴耐冲击的性能。
[0018]1.试验整个过程是由计算机系统监控下全自动完成。
[0019]2.安装传动轴的传动轴刚性固定台座一端由电机丝杠传动可以长度调节以适应长短不一的传动轴。
[0020]3.实验数据由多种传感器高精度采集。
[0021]4.落锤机构两侧有安全防护栏，以及在电气设计是充分考虑人员和设备的安全性。
[0022]5.完全符合国家汽车行业标准:QCT523_1999《汽车传动轴总成台架试验方法》。【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型的主视图；
[0024]图2为本实用新型的俯视图；
[0025]图3为防二次冲击装置的俯视图；
[0026]图4为防二次冲击装置的侧视图；
[0027]图5为动梁机构和落锤机构的结构示意图。【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利的保护范围。
[0029]如图1-5所示，
[0030]试验台由底座1、传动轴刚性固定台座4、传动轴柔性固定台座3和落锤运动导向提升装置2、防二次冲击装置5，电气系统，计算机控制系统等组成。
[0031]落锤运动导向提升装置2包括由两个立柱23和固定在立柱23顶端的横梁22构成的龙门架，龙门架固定安装在底座I上，横梁22上端固定设置电动葫芦21，龙门架内侧纵向设置两个导杆24，两个导杆24的上下两端通过定位套27分别与横梁22、底座I固定连接，两个导杆24上设置有动梁机构25和落锤机构26，动梁机构25上端通过钢索28与电动葫芦21连接，动梁机构25包括动梁253，动梁253两端固定连接两个套在导杆24上的动梁导套251，动梁253上还设置有由解扣气缸255控制的锁扣254、两个电磁吸盘252 ;落锤机构26包括落锤横梁262，落锤横梁262两端固定连接套在导杆24上的落锤导套261，落锤导套261下端设置有挡块264，落锤横梁262上还设置有冲击头263和配重块(图中未示出)，动梁机构25与落锤机构26之间通过锁扣254和电磁吸盘252连接；
[0032]防二次冲击装置5共设置两个，两个防二次冲击装置分别设置在龙门架两侧的立柱23上，防二次冲击装置5包括固定在立柱23 —侧的压板51，以及固定在立柱23另一侧的上盖板52和下盖板55，上盖板52与下盖板55之间设置锁块53，锁块53、上盖板52和下盖板55上设置有挡块27可以通过的通孔，锁块53 —端通过连杆机构56连接气缸54。
[0033]传动轴柔性固定台座3固定安装在底座I上,传动轴刚性固定台座4设置在底座I上的导轨41上，传动轴刚性固定台座4由减速电机通过齿轮、齿条驱动，传动轴刚性固定台座4与传动轴柔性固定台座3之间安装传动轴7，传动轴柔性固定台座4用来柔性固定长轴6，并将长轴6受冲击头冲击产生的扭力全部传递到传动轴7上。
[0034]落锤机构26由两个导杆24控制落点精度，由电动葫芦21通过钢索28将动梁机构25和落锤机构26，提升到试验要求的高度后，计算机控制系统指令电磁吸盘252断电，解扣气缸255将锁扣254解扣，落锤机构26自由下落，撞击长轴6，冲击能量由长轴6传递给传动轴7。为防止落锤机构26反弹后再次下落冲击长轴6，提高传动轴7冲击试验准确度，防二次冲击装置5在控制元件作用下及时工作阻断反弹的落锤机构26再次冲击长轴6，完成一次冲击试验动作。
[0035]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种汽车传动轴冲击性能试验台，其特征在于:由底座、传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置、防二次冲击装置、电气系统和计算机控制系统组成，所述传动轴刚性固定台座、传动轴柔性固定台座、落锤运动导向提升装置均设置在底座上； 所述落锤运动导向提升装置包括由两个立柱和固定在立柱顶端的横梁构成的龙门架，龙门架固定安装在底座上，所述横梁上端固定设置电动葫芦，所述龙门架内侧纵向设置两个导杆，两个导杆的上下两端通过定位套分别与横梁、底座固定连接，两个导杆上设置有动梁机构和落锤机构，所述动梁机构上端通过钢索与电动葫芦连接，所述动梁机构包括动梁，动梁两端固定连接两个套在导杆上的动梁导套，所述动梁上还设置有由解扣气缸控制的锁扣、两个电磁吸盘；所述落锤机构包括落锤横梁，落锤横梁两端固定连接套在导杆上的落锤导套，落锤导套下端设置有挡块，所述落锤横梁上还设置有冲击头和配重块，所述动梁机构与落锤机构之间通过锁扣和电磁吸盘连接； 所述防二次冲击装置共设置两个，两个防二次冲击装置分别设置在龙门架两侧的立柱上，所述防二次冲击装置包括固定在立柱一侧的压板，以及固定在立柱另一侧的上盖板和下盖板，所述上盖板与下盖板之间设置锁块，所述锁块、上盖板和下盖板上设置有挡块可以通过的通孔，所述锁块一端通过连杆机构连接气缸。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴冲击性能试验台,其特征在于:所述传动轴柔性固定台座固定安装在底座上，所述传动轴刚性固定台座设置在底座上的导轨上，由减速电机通过齿轮、齿条驱动，所述传动轴刚性固定台座与传动轴柔性固定台座之间安装传动轴，传动轴柔性固定台座用来柔性固定长轴，并将长轴受冲击头冲击产生的扭力全部传递到传动轴上。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴冲击性能试验台，其特征在于:所述传动轴刚性固定台座与传动轴柔性固定台座分别通过夹具固定长轴和传动轴。
【文档编号】G01M7/08GK203824729SQ201420187879
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】王正前, 刘万春, 汪厚春 申请人:合肥安达数控技术有限责任公司