用于车辆桥壳检测的联动平衡定位装置以及定位总成的制作方法

本发明涉及车辆桥壳总成检测技术领域，特别涉及一种用于车辆桥壳检测的联动平衡定位装置，以及一种包括该联动平衡定位装置的定位总成。

背景技术：

通常，在车辆的生产工序中，车辆的后桥壳总成需要定位在车辆自动检测设备上，以检测车辆桥壳的性能是否满足需求。车辆后桥壳总成在车辆自动检测设备上定位检测过程中，在后桥壳两端的突缘实现定心定位后，桥壳中部的用于主减速器的安装平面需要水平朝下布置。由于该安装平面与车辆桥壳两端的突缘轴心线之间的距离需要满足尺寸公差要求，并且安装平面与车辆桥壳的主体轴线的尺寸变差较小，从而使得安装平面的定位移动行程比较小，通常不超过0.5mm，为了实现后桥壳定位检测的联动性，故需要一种联动平衡装置。

例如，目前传统的车辆桥壳加工及检测设备中，桥壳平面联动平衡定位装置采用导柱弹簧的结构形式，具体地，设置三个直线导柱与联动定位板配合安装，联动定位板通过压缩三个弹簧实现车辆桥壳的联动定位。

然而，目前的这种结构存在一些不足，例如，由于联动定位板与车辆桥壳的接触面积大，受车辆桥壳的制造精度变差以及三个压缩弹簧伸缩量不一致的影响，导致车辆桥壳联动定位精度以及平稳性下降，不易实现良好的精准定位。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆桥壳检测的联动平衡定位装 置，以通过车辆桥壳与联动平衡定位装置之间的线接触联动支撑定位，来快速地实现车辆桥壳良好的精确定位。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆桥壳检测的联动平衡定位装置，所述联动平衡定位装置包括基座、支架和桥壳支撑轴，所述支架的一端通过转轴可转动地设置在所述基座上，所述支架的另一端和所述基座之间设置有弹性件，所述弹性件释能时带动所述支架绕所述转轴转动，所述桥壳支撑轴设置在所述支架上且平行于所述转轴，并且所述桥壳支撑轴高于所述基座。

进一步地，所述基座上形成导向调节孔，所述支架的另一端位置可调整地位于所述导向调节孔内。

更进一步地，所述支架包括连接轴和两个连接板，两个所述连接板的一端分别连接于所述转轴的两端，两个所述连接板的另一端分别连接于所述连接轴的两端，所述连接轴位置可调整地位于所述导向调节孔内，并且所述连接轴的中部和所述基座之间连接有所述弹性件，所述桥壳支撑轴设置在两个所述连接板上。

更进一步地，所述基座上可转动地设置有支撑轴，所述支撑轴上形成径向通孔，所述连接轴的中部设置有连接销且所述连接销穿过所述径向通孔，所述弹性件套装在所述连接销上并位于所述支撑轴和所述连接轴之间。

优选地，所述桥壳支撑轴包括用于支撑桥壳的支撑轴承以及同轴线间隔布置的第一轴段和第二轴段，其中，所述第一轴段和第二轴段上分别套装有所述支撑轴承。

优选地，所述基座上形成有间隔的轴承安装孔，所述转轴的两端部上装配有转轴轴承，所述转轴轴承装配于轴承安装孔内并通过压紧法兰定位。

优选地，所述基座包括间隔布置的支脚和连接在所述支脚之间的连接体，所述连接体上形成有贯穿的空腔，所述转轴贯穿所述空腔转动设置，并 且所述弹性件位于所述空腔内。

进一步地，所述空腔包括间隔设置的第一腔室和第二腔室，其中，所述转轴转动设置在所述第一腔室的侧壁上，所述弹性件则位于所述第二腔室内。

相对于现有技术，本发明所述的联动平衡定位装置具有以下优势：

(1)由于本发明所述的联动平衡定位装置中的支架的一端通过转轴可转动地设置在基座上，并且支架的另一端和基座之间设置有弹性件，同时，桥壳支撑轴能够与车辆桥壳中部的主减速器安装平面之间形成轴向方向的线接触，这样，在车辆桥壳的定位过程中，当车辆桥壳的安装平面与桥壳支撑轴的一端接触后，通过人工微量旋转车辆桥壳，由于受到车辆桥壳重力作用，弹性件进行释能，使得支架的另一端相应地浮动回转来带动支架绕转轴转动调整，以实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴之间的线接触联动支撑定位，以实现良好准确的平衡定位。

(2)进一步地，由于本发明的桥壳支撑轴包括同轴线间隔布置的第一轴段和第二轴段，同时，所述第一轴段和第二轴段上分别套装有用于支撑桥壳的支撑轴承。这样，当车辆桥壳的安装平面与最高点的支撑轴承接触后，通过人工微量旋转车辆桥壳，由于受到车辆桥壳重力作用，弹性件进行释能，使得支架的另一端相应地浮动回转来带动支架绕转轴转动调整，以实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴之间的线接触联动支撑定位，并且始终保证两个支撑轴承的最高轮廓线等高，以实现良好准确的平衡定位。

此外，本发明的另一目的在于提出一种用于车辆桥壳检测的定位总成，以实现车辆桥壳在检测中快速进行良好准确的定位。为此，本发明提供一种用于车辆桥壳检测的定位总成，该定位总成包括以上所述的联动平衡定位装置，和在垂直于桥壳支撑轴轴向方向上分别位于所述联动平衡定位装置两侧的桥壳突缘定心定位装置。

这样，在车辆桥壳检测中，车辆桥壳两端的突缘通过桥壳突缘定心定位装置进行定心定位，而车辆桥壳的中部则通过联动平衡定位装置来定位，由于车辆桥壳中部的主减速器安装平面能够与桥壳支撑轴之间形成轴向方向的线接触，通过人工微量旋转车辆桥壳，由于受到车辆桥壳重力作用，在弹性件的作用下，支架的另一端将相应地浮动回转来带动支架绕转轴转动调整，以实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴之间的线接触联动支撑定位，以实现良好准确的平衡定位。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图构成本发明的一部分，并用于对本发明进一步解释理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的联动平衡定位装置的立体结构示意图；

图2为图1中去掉基座后的结构示意图；

图3为图1中的基座的结构示意图；

图4为本发明的定位总成与车辆桥壳的定位结构示意图。

附图标记说明：

1-基座，2-支架，3-桥壳支撑轴，4-转轴，5-弹性件，6-导向调节孔，7-连接轴，8-连接板，9-支撑轴，10-连接销，11-第一轴段，12-第二轴段，13-支撑轴承，14-轴承安装孔，15-转轴轴承，16-压紧法兰，17-支脚，18-连接体，19-空腔，20-定位孔，21-第一腔室，22-第二腔室，23-联动平衡定位装置，24-桥壳突缘定心定位装置，25-车辆桥壳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1、2和3所示，本发明的用于车辆桥壳检测的联动平衡定位装置包括基座1、支架2和桥壳支撑轴3，其中，支架2的一端通过转轴4可转动地设置在基座1上，同时，支架2的另一端和基座1之间设置有弹性件5，例如弹簧、压簧等，弹性件5释能时带动支架2绕转轴4转动，桥壳支撑轴3则设置在支架2上且平行于转轴4，并且桥壳支撑轴3高于基座1。

由于弹性件5在释放能量时能够带动支架2绕转轴4转动，同时，桥壳支撑轴3能够与车辆桥壳25中部的主减速器安装平面之间形成轴向方向的线接触。这样，在车辆桥壳的定位过程中，当车辆桥壳25的安装平面与桥壳支撑轴3的一端接触后，通过人工微量旋转车辆桥壳25，由于受到车辆桥壳25重力作用，弹性件5从压缩状态进行释能，使得支架2的另一端相应地浮动回转来带动支架2绕转轴4转动调整，从而实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴3之间的线接触联动支撑定位，以实现良好精准的平衡定位。

为了更进一步确保支架2在弹性件5的作用下绕转轴4转动调整的稳定性，优选地，如图1和3所示，基座1上形成导向调节孔6，例如，在图3所示的图形界面中，导向调节孔6形成为基座1的高度方向上的长形孔，而支架2的另一端位置可调整地位于导向调节孔6内，这样，如图1所示，人工微量旋转车辆桥壳25，弹性件5释能，支架2的另一端将在导向调节孔6内相应地向上运动，从而带动支架2绕转轴4转动，以使车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴3之间稳定地形成良好的线接触支撑定位，提高定位的精准性。

在支架2的一种优选结构形式中，如图1和2所示，支架2包括连接轴7和两个连接板8，两个连接板8的一端分别连接于转轴4的两端，例如，每个连接板上形成有扁平孔，相应地，转轴4的端部形成有扁平部，这样， 扁平部能够配合在扁平孔内，同时，两个连接板8的另一端分别连接于连接轴7的两端，连接轴7则位置可调整地位于导向调节孔6内，并且连接轴7的中部和基座1之间连接有弹性件5，也就是，弹性件5的一端连接于支撑轴7的中部，另一端连接于基座1，同时，桥壳支撑轴3设置在两个连接板8上，例如，桥壳支撑轴3横跨在两个连接板8之间。更进一步地，桥壳支撑轴3转动地横跨在两个连接板8上，这样，在微量调整过程中，车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴3之间滑动配合，更易于精准调整定位。

更进一步地，为了便于弹性件5的装配并便于调整，优选地，如图1和2所示，基座1上可转动地设置有支撑轴9，也就是，基座1上形成有定位孔20，支撑轴9可转动地设置在定位孔20内，同时，支撑轴9上形成径向通孔(图中未显示)，连接轴7的中部设置有连接销10且连接销10穿过径向通孔，弹性件5套装在连接销10上并位于支撑轴9和连接轴7之间。这样，人工微量旋转车辆桥壳25，弹性件5释能，由于支撑轴9定位在定位孔20内，使得弹性件5将作用于连接轴7，使连接轴7在导向调节孔6内动作，从而带动支架2绕转轴4相应转动，连接轴7在导向调节孔6内动作(例如发生微量的角向位移)的同时，将通过连接销10带动支撑轴9在定位孔20内相应地转动，从而更便于车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴3之间形成精准的线接触。

另外，在桥壳支撑轴3的一种可选择实施方式中，如图2所示，桥壳支撑轴3包括用于支撑桥壳的支撑轴承13以及同轴线间隔布置的第一轴段11和第二轴段12，其中，第一轴段11和第二轴段12上分别套装有支撑轴承13。

这样，由于第一轴段11和第二轴段12同轴线且间隔布置，当车辆桥壳25的安装平面与最高点的支撑轴承13接触后，通过人工微量旋转车辆桥壳25，由于受到车辆桥壳重力作用，弹性件5从压缩状态进行释能，使得支架 2的另一端相应地浮动回转(例如在导向调节孔6内进行微量的角向位移)来带动支架2绕转轴4转动调整，以实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴的第一轴段11和第二轴段12之间的线接触联动支撑定位，并且始终保证两个支撑轴承13的最高轮廓线等高，以实现良好准确的平衡定位。

另外，为了便于转轴4的定位装配，并便于支架2的连接板8的转动，优选地，如图4所示，基座1上形成有间隔的轴承安装孔14，转轴4的两端部上装配有转轴轴承15，转轴轴承15装配于轴承安装孔14内并通过压紧法兰16定位，如图1和2所示。

另外，在本发明的基座1的一种优选结构形式中，在确保支撑强度的同时，进一步减轻重量并提高整个联动平衡定位装置的结构紧凑性，优选地，如图1和3所示，基座1包括间隔布置的支脚17和连接在支脚17之间的连接体18，连接体18上形成有贯穿的空腔19，转轴4贯穿空腔19转动设置，例如，轴承安装孔14形成在空腔19的侧壁上，转轴轴承15从空腔的外部装配于轴承安装孔14内，压紧法兰16连接在空腔19的外部以压紧转轴轴承15，同时，弹性件5则位于空腔19内，从而使得联动平衡定位装置的动力提供件位于空腔19内，以免受外部撞击或损坏。

更进一步地，如图3所示，空腔19包括间隔设置的第一腔室21和第二腔室22，其中，转轴4转动设置在第一腔室21的侧壁上，例如通过转轴轴承15设置在第一腔室21的侧壁上，而弹性件5则位于第二腔室22内，例如，如图1和3所示，导向调节孔6形成在第二腔室22的侧壁上，而支撑轴9穿过第二腔室22的侧壁，连接轴7位于第二腔室22内并且其两端位于导向调节孔6内，弹性件5则连接在支撑轴9和连接轴7之间并位于第二腔室22内。

此外，本发明还提供一种用于车辆桥壳检测的定位总成，其中，如图4所示，该定位总成包括以上所述的联动平衡定位装置23，和在垂直于桥壳支 撑轴3轴向方向上分别位于联动平衡定位装置23两侧的桥壳突缘定心定位装置24。

这样，在车辆桥壳25检测中，车辆桥壳25两端的突缘通过桥壳突缘定心定位装置24进行定心定位，而车辆桥壳的中部则通过联动平衡定位装置23来定位，由于车辆桥壳中部的主减速器安装平面能够与桥壳支撑轴3例如支撑轴承13之间形成轴向方向的线接触，通过人工微量旋转车辆桥壳25，由于受到车辆桥壳25重力作用，在弹性件的作用下，支架2的另一端将相应地浮动回转来带动支架2绕转轴4转动调整，以实现车辆桥壳安装平面与桥壳支撑轴3之间的线接触联动支撑定位，以实现良好准确的平衡定位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。