一种无轴承旋翼主桨中央件三向加载装置的制作方法

本发明属于直升机无轴承旋翼主桨中央件疲劳试验技术，涉及一种无轴承旋翼主桨中央件三向加装置。

背景技术：

主桨中央件为摆振柔软的无轴承旋翼结构型式，为直升机结构的关键件，安装在主减速器的主轴上，与3片旋翼桨叶相连接并为旋翼桨叶提供挥舞、摆振和变距运动，并传递和平衡来自桨叶的离心力载荷。

中央件作为直升机结构的关键件，疲劳性能是其一项重要指标，必须进行疲劳试验，获得无轴承旋翼主桨毂中央件的疲劳破坏模式和疲劳薄弱部位，为初始寿命评定提供依据。

以往的轴承式旋翼主桨中央件为环型支臂结构，设计的疲劳试验装置是在支臂上的弹性轴承中心点直接安装挥舞、摆振和离心力组件进行三向加载。而无轴承旋翼主桨中央件为叉耳型支臂，空间小、支臂弱，难以直接在支臂上安装三向加载组件。因此，对于无轴承旋翼主桨中央件疲劳试验，需模拟其装机时受力状态，设计一套新的三向加载装置，考核其疲劳性能。

目前，我国没有相类似的试验装置，不能进行这种加载。未检索到国外有关的公开文献。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题：提供一种直升机无轴承尾旋翼主桨中央件三向加载装置，模拟中央件装机时的受力状态，试验台稳定，能对中央件施加挥舞力、摆振力和离心力，达到考核中央件疲劳性能的目的。

本发明的技术方案：一种无轴承旋翼主桨中央件三向加载装置，包括由挥舞轴承紧定套、挥舞轴承压环、挥舞轴承套、挥舞滚子轴承、挥舞限位板和挥舞接头组成的挥舞加载接头组件，挥舞加载接头组件通过与柔性梁假件的铰支连接，实现对主桨中央件支臂挥舞方向的载荷施加；由摆振轴承紧定套、摆振轴承压环、摆振轴承套、摆振滚子轴承、摆振限位板和摆振接头组成的摆振加载接头组件，摆振加载接头组件通过与柔性梁假件的铰支连接，实现对主桨中央件支臂摆振方向的载荷施加；由锁紧螺母、离心力接头，螺栓和钢丝绳组成的离心力加载接头组件，离心力加载接头组件通过与柔性梁假件的螺纹连接，实现对主桨中央件支臂离心力方向的载荷施加。

所述的三向加载装置包括挥舞加载组件、摆振加载组件和离心力加载组件，挥舞加载组件沿柔性梁假件挥舞方向布置，摆振加载组件沿柔性梁假件摆振方向布置，离心力加载组件沿柔性梁假件轴向布置，各组件布置点互不干扰，实现互相垂直的三向加载。

所述的三向加载装置，挥舞加载组件和摆振加载组件中含有滚子轴承，试验时，挥舞和摆振方向的加载形成了铰支连接，减少了附加力矩，提高了挥舞和摆振力的加载精度。同时，挥舞限位板和摆振限位板起到了防止挥舞和摆振加载点的窜动，保证了挥舞和摆振加载位置与方向不变。离心力加载组件中的锁紧螺母防止了离心力加载接头的松动，通过螺栓将钢丝绳与离心力接头相连接，沿钢丝绳方向加载离心力。

突破难以直接在主桨中央件支臂上安装三向加载组件的技术难题，通过柔性梁假件对中央件施加挥舞力、摆振力和离心力，模拟无轴承旋翼主桨中央件受力状态，达到考核中央件疲劳性能的目的。

附图说明

图1为本发明结构的主视图，

图2为本发明结构的俯视图。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，一种无轴承旋翼主桨中央件三向加载装置，包括由挥舞轴承紧定套2、挥舞轴承压环3、挥舞轴承套4、挥舞滚子轴承5、挥舞限位板6和挥舞接头7组成的挥舞加载接头组件，挥舞加载接头组件通过与柔性梁假件1的铰支连接，实现对主桨中央件支臂挥舞方向的载荷施加；

由摆振轴承紧定套8、摆振轴承压环9、摆振轴承套10、摆振滚子轴承11、摆振限位板12和摆振接头13组成的摆振加载接头组件，摆振加载接头组件通过与柔性梁假件1的铰支连接，实现对主桨中央件支臂摆振方向的载荷施加；

由锁紧螺母14、离心力接头15，螺栓16和钢丝绳17组成离心力加载接头组件，离心力加载接头组件通过与柔性梁假件1的螺纹连接，实现对主桨中央件支臂离心力方向的载荷施加。

挥舞加载组件沿柔性梁假件1挥舞方向布置，摆振加载组件沿柔性梁假件1摆振方向布置，离心力加载组件沿柔性梁假件1轴向布置，各组件布置点互不干扰，实现互相垂直的三向加载。

挥舞加载组件和摆振加载组件中含有滚子轴承，试验时，挥舞和摆振方向的加载形成了铰支连接，减少了附加力矩，提高了挥舞和摆振力的加载精度，挥舞限位板6和摆振限位板12起到了防止挥舞和摆振加载点的窜动，保证了挥舞和摆振加载位置与方向不变，离心力加载组件中的锁紧螺母14防止了离心力 加载接头的松动，通过螺栓16将钢丝绳17与离心力接头15相连接，沿钢丝绳17方向加载离心力。