车身开闭件的耐久性试验装置及其方法与流程

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种车身开闭件的耐久性试验装置及其方法。

背景技术：

加油口盖及充电口盖作为汽车重要的开闭功能件之一，属于车身开闭件中重要的考核范畴，其可靠性和安全性等越来越受到人们的广泛关注。目前，国内对车身开闭件耐久测试的设备，基本都只是针对四门两盖而开发，对加油口盖或充电口盖的耐久性试验装置及试验方法均比较单一，例如，通常采用一个气缸，将气缸的活塞杆与车身开闭件的门体铰接，利用气缸的活塞杆的伸出/收缩动作，通过活塞杆直接作用于门体，以驱动门体关闭/打开，来对车身开闭件进行耐久试验；但是，采用此种方案，使气缸的安装位置较难确定，造成气缸的活塞杆运动轨迹与门体运动轨迹发生干涉，容易引起门体关闭/打开过大或过小情况，造成开闭件额外的损伤；因此，此种方案存在较大的局限性，不能有效地检测加油口盖或充电口盖开闭的可靠性。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车身开闭件的耐久性试验装置及其方法，可以按实际的车身开闭件的开闭顺序分步骤动作，以真实模拟车身开闭件的开闭环境，使车身开闭件的耐久性试验更加真实可靠、并具有规范性。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车身开闭件的耐久性试验装置，所述车身开闭件包括通过铰链与车身铰接的门体，所述耐久性试验装置包括开/关门机构，所述开/关门机构包括第一驱动装置及设于所述第一驱动装置的活塞杆端部的第一柔性件，所述第一驱动装置通过所述第一柔性件与所述门体连接；所述第一驱动装置的活塞杆收缩使第一柔性件拉动门体打开，第一驱动装置的活塞杆伸出以顶推所述门体关闭。

作为优选方案，所述车身开闭件还包括可自动锁闭处于关闭状态的所述门体的锁闭机构以及作用于所述锁闭机构使所述锁闭机构解锁的解锁机构，所述耐久性试验装置还包括锁门机构及开锁机构，所述锁门机构设有第二驱动装置，所述第二驱动装置的活塞杆与处于关闭状态下的所述门体垂直，当所述门体处于关闭状态时，所述第二驱动装置的活塞杆伸出以顶推所述门体锁闭，所述开锁机构包括第三驱动装置及设于所述第三驱动装置的活塞杆端部的第二柔性件，所述第三驱动装置通过所述第二柔性件与所述解锁机构连接，所述第三驱动装置的活塞杆收缩以拉动所述解锁机构使所述锁闭机构解锁。

作为优选方案，所述第一柔性件为绳索或弹簧，所述第一柔性件的一端连接在所述第一驱动装置的活塞杆的端部，所述第一柔性件的另一端设有连接件，所述第一柔性件通过所述连接件连接与所述门体连接。

作为优选方案，所述连接件为吸盘，所述吸盘吸附在所述门体上。

作为优选方案，所述第二柔性件为绳索，所述第二柔性件的一端连接在所述第三驱动装置的活塞杆的端部，所述第二柔性件的另一端上连接有夹具，所述第二柔性件通过所述夹具与所述解锁机构连接。

作为优选方案，所述夹具包括夹持件及至少一个调节螺栓，所述夹持件设有相对的第一侧壁、第二侧壁以及连接所述第一侧壁、第二侧壁的底壁，所述第一侧壁上设有螺栓孔，每一所述调节螺栓对应配合在所述螺栓孔内，所述第二柔性件与其中一个所述调节螺栓连接；所述解锁机构包括解锁启动件以及一端与所述解锁启动件连接的受动件，所述受动件的另一端连接所述闭锁机构，所述解锁启动件被夹持在所述第二侧壁及调节螺栓的端部之间。

作为优选方案，所述第一驱动装置及第二驱动装置的活塞杆的端部均设有由柔性材料制成气缸推头。

作为优选方案，所述车身开闭件为加油口盖系统或充电口盖系统。

为了解决相同的问题，本发明还提供了一种车身开闭件的耐久性试验方法，包括以下步骤：

S01、驱动所述开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆收缩，使第一柔性件拉动门体使其打开至极限位置；

S02、驱动所述开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆伸出，使所述第一驱动装置的活塞杆顶推所述门体使其关闭；

S03、重复执行步骤S01至步骤S02以获得试验结果。

本发明还提供了另一种车身开闭件的耐久性试验方法，包括以下步骤：

S01、驱动所述开锁机构的第三驱动装置的活塞杆收缩，使第二柔性件拉动所述解锁机构使所述锁闭机构解锁所述门体；

S02、驱动所述开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆收缩，使第一柔性件拉动门体使其打开至极限位置；

S03、驱动所述开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆伸出，使所述第一驱动装置的活塞杆顶推所述门体使其关闭；

S04、驱动所述锁门机构的第二驱动装置的活塞杆伸出，使所述第二驱动装置的活塞杆顶推所述门体使其锁闭；

S05、重复执行步骤S01至步骤S04以获得试验结果。

本发明的车身开闭件的耐久性试验装置，开/关门机构的第一驱动装置通过第一柔性件与门体连接，并使第一驱动装置的活塞杆与处于关闭状态下的门体基本平行；第一驱动装置的活塞杆收缩使第一柔性件拉动门体打开，第一柔性件可以吸收门体打开时其与第一驱动装置之间的位置干涉，使开门动作更加可靠；第一驱动装置的活塞杆伸出以顶推门体关闭，第一柔性件可以吸收门体关闭时其与第一驱动装置之间的位置干涉，使关门动作更加可靠；总体来说，第一柔性件的设置给第一驱动装置的位置设置减少了约束条件，提高了耐久性试验装置的环境适应性。

附图说明

图1是车身开闭件(加油口盖系统)的结构示意图；

图2是本发明一实施例的车身开闭件的耐久性试验装置结构示意图；

图3是本发明另一实施例的车身开闭件的耐久性试验装置结构示意图；

图4是图3所示实施例中夹持件的结构示意图。

其中：1、开/关门机构；11、第一驱动装置；12、第一柔性件；13、连接件；2、锁门机构；21、第二驱动装置；3、开锁机构；31、第三驱动装置；32、第二柔性件；33、夹具；331、夹持件；3311、第一侧壁；3312、第二侧壁；3313、底壁；3314、螺纹通孔；332、调节螺栓；4、加油口盖；5、铰链；6、解锁机构；61、解锁启动件；7、锁闭机构；8、车身；9、气缸推头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1所示，本发明中的车身开闭件指的是加油口盖系统或充电口盖系统等，这些车身开闭件的结构都具有一些共性的特征，即，这些车身开闭件包括可以沿转轴转动而打开及关闭的门体(加油口盖4)，门体(加油口盖4)通过铰链5铰接在车身8上、可自动锁闭处于关闭状态的门体(加油口盖4)的锁闭机构7以及作用于锁闭机构7使锁闭机构7解锁的解锁机构6；而在实际环境中，使用者需要打开这些车身开闭件时，一般是先通过解锁机构6作用于闭锁机构7使其解锁，从而使被锁闭的门体(加油口盖4)稍微弹开至其开启弹开位置，接着再把门体(加油口盖4)打开；当需要锁闭门体(加油口盖4)时，先将门体(加油口盖4)关闭至其开启弹开位置，然后再给门体(加油口盖4)施加一定的推力，使闭锁机构7自动锁闭门体(加油口盖4)。

其中，可以根据车门开闭件不同测试要素，采用本发明中不同的实施方式来针对性地进行测试，下面以加油口盖系统耐久性试验测试为例来具体阐述本发明的结构及工作原理。

实施例1

如图2所示，为了测试加油口盖系统的门体(加油口盖4)与车身8铰接处的铰链5的耐久性，本发明的耐久性试验装置设置了开/关门机构1，其包括第一驱动装置11及设于第一驱动装置11的活塞杆端部的第一柔性件12，第一驱动装置11通过第一柔性件12与门体(加油口盖4)连接，第一驱动装置11固定安装在支座(未图示)上，并位于车身8的外侧，第一驱动装置11的活塞杆与处于关闭状态下的门体(加油口盖4)基本平行，并且第一驱动装置11位于门体(加油口盖4)铰接的一侧，且第一驱动装置11的活塞杆与铰链5的转轴垂直，以确保第一驱动装置11的活塞杆推出时，能够将门体(加油口盖4)关闭至其开启弹开位置。

当第一驱动装置11的活塞杆收缩时，将使第一柔性件12拉动加油口盖4沿铰链5转动而使加油口盖4打开至极限位置，第一柔性件12在加油口盖4打开的过程中可以吸收加油口盖4与第一驱动装置11之间的位置干涉，因此，不会对加油口盖4的铰链5的安装结构造成额外的损伤，同时也减少了第一驱动装置11安装位置的约束条件，提高了耐久性试验装置的环境适应性；当第一驱动装置11的活塞杆伸出以顶推加油口盖4关闭时，一方面，第一柔性件12在加油口盖关闭的过程中可以吸收加油口盖4与第一驱动装置11之间的位置干涉，使关门动作更加可靠，另一方面，第一驱动装置11的活塞杆与处于关闭状态下门体(加油口盖4)基本平行，从而可以保证门体(加油口盖4)能够关闭到位，提高了耐久性试验装置的测试的准确性。

本实施例中，第一柔性件12为绳索，绳索的一端连接在第一驱动装置11的活塞杆的端部，绳索的另一端设有连接件13，绳索通过连接件13与门体(加油口盖4)连接，可以通过调节绳索的长度，来适应第一驱动装置11的活塞杆收缩时的位置与门体(加油口盖4)开启的极限位置的关系，以便当第一驱动装置11的活塞杆收缩时，能够将门体(加油口盖4)打开至极限位置；作为优选，连接件13可以是吸盘，该吸盘吸附在门体(加油口盖4)上。当然，第一柔性件12也可以是刚度较小的弹簧，也能达到同样的效果。

实施例2

为了对加油口盖系统的整体状况进行耐久性试验测试，即除了实施例1中提及对开关门动作的耐久性测试外，本实施例在实施例1的基础上，进一步对加油口盖系统的解锁机构6及锁闭机构7的耐久性测试。

因此，如图3所示，本发明的耐久性试验装置还设有锁门机构2及开锁机构3；锁门机构2包括第二驱动装置21，第二驱动装置21固定安装在支座(未图示)上，并位于车身8的外侧，使第二驱动装置21的活塞杆与处于锁闭位置下的门体(加油口盖4)垂直，当第一驱动装置11的活塞杆伸出顶推门体(加油口盖4)处于开启弹开位置后，第二驱动装置21的活塞杆伸出以顶推门体(加油口盖4)使锁闭机构7锁闭门体(加油口盖4)；应当注意的是，第二驱动装置21的活塞杆收缩后，当门体(加油口盖4)打开过程中，门体(加油口盖4)的侧边与第二驱动装置21的活塞杆端部交汇时应当具有一定的间隙，避免两者发生位置干涉，而影响门体(加油口盖4)的打开动作；此外，第二驱动装置21与第一驱动装置11在图示的竖直方向上下错开，避免第一驱动装置11的活塞杆推出时与第二驱动装置21的位置发生干涉。

结合图3及图4所示，开锁机构3包括第三驱动装置31及设于第三驱动装置31的活塞杆端部的第二柔性件32，第三驱动装置31通过第二柔性件32与解锁机构6连接，第三驱动装置31的活塞杆收缩以拉动解锁机构6使锁闭机构7解锁；具体为，第二柔性件32为绳索，第二柔性件32的一端连接在第三驱动装置31的活塞杆上，第二柔性件32的另一端上连接有夹具33，该夹具33设有夹持件331及至少一个调节螺栓332，夹持件331设有第一侧壁3311、第二侧壁3312及底壁3313，第一侧壁3311与底壁3313的一端连接，第二侧壁3312与底壁3313的另一端连接且与第一侧壁3311相对，第一侧壁3311上设有与调节螺栓332数量相同的螺纹通孔3314，每一调节螺栓332对应配合在螺纹通孔3314内，第二柔性件32与其中一个调节螺栓332连接；解锁机构6设有解锁启动件61以及一端与解锁启动件61连接的受动件(未标号)，受动件(未标号)的另一端连接锁闭机构7，解锁启动件61被夹持在第二侧壁3312及调节螺栓332的端部之间；第三驱动装置31的活塞杆收缩，使第二柔性件拉动解锁机构6解锁启动件61，使受动件(未标号)作用于锁闭机构7，使其解锁门体(加油口盖4)；作为优选，第三驱动装置31的活塞杆沿解锁启动件61的运动方向布置，以利于第三驱动装置31能够比较容易地将解锁启动件61拉动；可以通过调节绳索的长度，来适应第三驱动装置31的活塞杆收缩时的位置与解锁启动件61运动的极限位置的关系，以便当第三驱动装置11的活塞杆收缩时，能够可靠地将门体(加油口盖4)解锁。

结合图3所示，本实施例中的耐久性试验装置工作过程如下：第三驱动装置31的活塞杆收缩使第二柔性件32拉动解锁机构6的解锁启动件61使闭锁机构解锁，同时门体(加油口盖4)被稍微弹开至开启弹开位置，接着，第三驱动装置31的活塞杆伸出，使解锁机构6的解锁启动件61恢复初始状态，然后，第一驱动装置11的活塞杆收缩使第一柔性件12拉动门体(加油口盖4)打开至极限位置，接着，第一驱动装置11的活塞杆伸出，以顶推门体(加油口盖4)使门体(加油口盖4)关闭至开启弹开位置，然后，第二驱动装置21的活塞杆伸出，以顶推门体(加油口盖4)使锁闭机构7锁闭门体(加油口盖4)，接着，第二驱动装置21的活塞杆缩回，至此，本实施例的耐久性试验装置完成一次完整试验过程；当本实施例的耐久性试验装置重复执行以上过程，即可实现对加油口盖系统的整体状况进行耐久性试验测试。

本实施例中，开锁机构3、开/关门机构1及锁门机构2按顺序工作，以实现加油口盖系统的解锁、开/关门体(加油口盖4)及上锁动作，真实模拟了加油口盖系统日常应用环境，使加油口盖系统的耐久性试验结果更加真实可靠。

在以上实施例中，可以在第一驱动装置及第二驱动装置的活塞杆的端部设置由柔性材料(例如橡胶、泡沫塑料等)制成气缸推头9，当活塞杆顶出时，气缸推头9与门体接触，以防止活塞杆刮伤门体。

为了解决相同的问题，本发明还公开了上述车身开闭件的耐久性试验方法，该方法可适用于实施例1的装置，该方法具体包括以下步骤：

S01、驱动开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆收缩，使第一柔性件拉动门体使其打开至极限位置；

S02、驱动开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆伸出，使第一驱动装置的活塞杆顶推门体使其关闭；

S03、重复执行步骤S01至步骤S02以获得试验结果。

在以上三个步骤中，模拟了门体的打开及关闭的动作，从而可以实现车身开闭件的门体与车身铰接处的铰链5的耐久性测试。

为了对车身开闭件的整体状况进行耐久性试验测试，本发明还公开了另一种车身开闭件的耐久性试验方法，该方法可适用于实施例2的装置，该方法具体包括如下步骤：

S01、驱动开锁机构的第三驱动装置的活塞杆收缩，使第二柔性件拉动解锁机构使锁闭机构解锁门体；

S02、驱动开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆收缩，使第一柔性件拉动门体使其打开至极限位置；

S03、驱动开/关门机构的第一驱动装置的活塞杆伸出，使第一驱动装置的活塞杆顶推门体使其关闭；

S04、驱动锁门机构的第二驱动装置的活塞杆伸出，使第二驱动装置的活塞杆顶推门体使其锁闭；

S05、重复执行步骤S01至步骤S04以获得试验结果。

本方法实现了车身开闭件的解锁、开/关门体及上锁动作有序执行，真实模拟了车身开闭件日常应用环境，使车身开闭件的耐久性试验结果更加真实可靠。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。