一种碰撞试验车辆调正装置的制作方法

本发明涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种碰撞试验车辆调正装置。

背景技术：

众所周知，车辆在发生碰撞时会给人们带来极大的伤害，因此，车辆的安全性能已引起人们极大的关注，通常车辆生产商在生产车辆时都会进行碰撞试验以测试车辆的防撞击能力。

为准确模拟车辆的撞击，需要在车辆碰撞试验前准确放置试验车辆的位置，以达到模拟真实碰撞场景的目的。如需要将试验车辆调正时，目前各试验室通常先在车辆前端和后端表面的中心位置粘贴好铅垂，然后采用人推车的方式，并通过铅锤与轨道中心线或在地面画好的标记线确认车辆位置来将试验车调正。

但是采用上述的调正方法，一方面车辆的移动靠人工推，推车的力度不好控制；另一方面，车辆是否对正是靠人的主观判断，容易造成误差，大大降低了试验的准确度。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种碰撞试验车辆调正装置，其不仅能够采用机械操作代替人工操作，还能够使车辆准确调正，有效提高车辆碰撞试验的准确度。

特别地，本发明提供了一种碰撞试验车辆调正装置，包括：

沿纵向中央轴线延伸的纵向导向件；

至少一组调正组件，每一调正组件包括：

与所述纵向导向件活动连接的纵向推动件，所述纵向导向件限定所述纵向推动件沿所述纵向中央轴线移动；

沿垂直于所述纵向中央轴线的横向方向延伸的横向导向件；

两个横向推动件，其与所述横向导向件活动连接并对称地位于所述纵向中央轴线的相反两侧，所述横向导向件限定每一横向推动件沿所述横向方向移动；和

与所述两个横向推动件分别对应的两个连接件，每一连接件连接在所述纵向推动件与对应的横向推动件之间，用于将所述纵向推动件沿所述纵向中央轴线的移动转化成对应的横向推动件沿所述横向方向的移动；和

驱动源，用于驱动所述纵向推动件沿所述纵向中央轴线移动；

其中，在所述纵向推动件沿所述纵向中央轴线移动时，所述两个横向推动件沿所述横向方向朝着所述纵向中央轴线的相反两侧对称地移动。

进一步地，所述两个连接件对称地位于所述纵向中央轴线的相反两侧。

进一步地，所述至少一组调正组件包括两组，所述两组调正组件中的所述横向导向件之间的间距与所述碰撞试验车辆的轴距基本上相同。

进一步地，所述驱动源固定设置在所述纵向导向件处，所述两组调正组件沿所述纵向导向件布置在所述驱动源的相反两侧。

进一步地，所述驱动源为单个电动推杆，所述电动推杆的相反两端部分别与所述两组调正组件中的两个纵向推动件连接，以使得所述电动推杆驱动所述两个纵向推动件沿所述纵向中央轴线同步地沿相同方向移动。

进一步地，还包括支架，所述支架包括所述纵向导向件与所述横向导向件。

进一步地，还包括定位块，所述定位块固定所述碰撞试验车辆调正装置于试验轨道处使其不能移动。

进一步地，所述支架还包括脚轮，用于推动所述碰撞试验车辆调正装置使其移动。

进一步地，所述两组调正组件共用同一纵向推动件。

进一步地，所述两个横向推动件具有相同的形状和尺寸，和/或所述两个连接件具有相同的形状和尺寸。

本发明的碰撞试验车辆调正装置，通过驱动源机械运动带动纵向推动件运动，进而将纵向推动件沿纵向中央轴线的移动转化为横向推动件沿横向方向的运动，最终推动车辆的车轮至准确位置，不仅避免了使用人工操作来移动车辆，而且在调节过程中，四个车轮同步进行调节，最终使车辆处于调正位置，避免了车辆对正靠人的主观判断，极大提高了车辆碰撞试验的准确度。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。附图中：

图1是按照本发明一个实施例的碰撞试验车辆调正装置的俯视示意图；

图2是图1中沿A-A线的侧视示意图。

具体实施方式

图1是按照本发明一个实施例的碰撞试验车辆调正装置的俯视示意图，图2是图1中沿A-A线的侧视示意图，参照图1，还可以参照图2，本实施例以图1为主加以说明。一种碰撞试验车辆调正装置，其一般性的可以包括沿纵向中央轴线延伸的纵向导向件10、至少一组调正组件20和驱动源30。每一调正组件20可以包括与所述纵向导向件10活动连接的纵向推动件201、沿垂直于所述纵向中央轴线的横向方向延伸的横向导向件202、两个横向推动件203和与所述两个横向推动件203分别对应的两个连接件204。所述纵向导向件10限定所述纵向推动件201沿所述纵向中央轴线移动。所述两个横向推动件203与所述横向导向件202活动连接并对称地位于所述纵向中央轴线的相反两侧，所述横向导向件202限定每一横向推动件203沿所述横向方向移动。每一连接件204连接在所述纵向推动件201与对应的横向推动件203之间，用于将所述纵向推动件201沿所述纵向中央轴线的移动转化成对应的横向推动件203沿所述横向方向的移动。所述驱动源30用于驱动所述纵向推动件201沿所述纵向中央轴线移动。其中，在所述纵向推动件201沿所述纵向中央轴线移动时，所述两个横向推动件203沿所述横向方向朝着所述纵向中央轴线的相反两侧对称地移动。在这里，所述纵向导向件10、纵向推动件201、横向导向件202、横向推动件203和连接件204可以为杆状件。

本发明通过驱动源30机械运动带动纵向推动件201运动，进而将纵向推动件201沿纵向中央轴线的移动转化为横向推动件203沿横向方向的运动，最终推动车辆的车轮至准确位置，不仅避免了使用人工操作来移动车辆，而且在调节过程中，四个车轮同步进行调节，最终使车辆处于调正位置，避免了车辆对正靠人的主观判断，极大提高了车辆碰撞试验的准确度。

在本发明一个实施例中，所述两个连接件204对称地位于所述纵向中央轴线的相反两侧。所述纵向导向件10和横向导向件202处安装有导轨205，所述纵向推动件201与横向推动件203可以分别通过滑块206沿着导轨205运动。

进一步地，所述至少一组调正组件20可以包括两组，所述两组调正组件20中的所述横向导向件202之间的间距与所述碰撞试验车辆的轴距基本上相同。如此，有利于位于横向导向件202处的横向推动件203准确推动车辆同一轴距上的两个车轮至正确位置。

具体的，所述驱动源30固定设置在所述纵向导向件10处，所述两组调正组件20沿所述纵向导向件10布置在所述驱动源30的相反两侧。所述驱动源30可以为单个电动推杆，所述电动推杆的相反两端部分别与所述两组调正组件20中的两个纵向推动件201连接，以使得所述电动推杆驱动所述两个纵向推动件201沿所述纵向中央轴线同步地沿相同方向移动。

进一步地，在本发明一个实施例中，所述碰撞试验车辆调正装置还可以包括支架40，所述支架40包括所述纵向导向件10与所述横向导向件202。此外，所述支架40还可以包括平行并分别位于所述纵向导向件10两侧的纵杆401和脚轮402，所述脚轮402对称固定于所述纵杆401处，用于推动所述碰撞试验车辆调正装置使其移动。

此外，所述碰撞试验车辆调正装置还可以包括定位块50，固定于所述纵向导向件10处，所述定位块50固定所述碰撞试验车辆调正装置于试验轨道处使其不能移动。所述两个横向推动件203可以具有相同的形状和尺寸，和/或所述两个连接件204可以具有相同的形状和尺寸。

进一步的，在本发明一个实施例中，所述两组调正组件20可以共用同一纵向推动件201。如此，驱动源30可以直接驱动该纵向推动件201沿所述纵向中央轴线移动，从而带动横向推动件203移动并最终推动车轮使车辆调正。

在试验车辆调正过程中，所述碰撞试验车辆调正装置的工作过程如下所述：所述碰撞试验车辆调正装置通过定位块50下端突出在试验轨道内的台阶而固定安装于试验车辆的始发位置。将试验车辆推到所述调正装置的上方，最好是所述试验车辆的四个车轮分别位于所述横向导向件202的附近。启动驱动源30，具体的可以是电动推杆沿着纵向中央轴线移动，在这里，所述纵向中央轴线可以与所述试验轨道对准，带动纵向推动件201例如首先沿纵向中央轴线的左侧(参见图1中B指示的方向)移动，通过连接件204连接所述纵向推动件201和所述横向推动件203，将所述纵向推动件201沿所述纵向中央轴线左侧的移动转化成对应的横向推动件203沿所述横向方向的移动，最终横向推动件203碰触到车轮而推动该侧的车轮移动，此时，该侧的车轮相对于纵向中央轴线对称分布；接着，纵向推动件201在驱动源30的带动下沿纵向中央轴线的右侧移动，带动右侧的横向推动件203横向运动，待横向推动件203碰触到该侧的车轮后，推动车轮移动，使得该侧两个车轮相对于纵向中央轴线对称分布，在这个过程中，由于该侧车轮的运动，有可能导致左侧两个车轮移动，因此，纵向推动件201又在驱动源30的带动下沿所述纵向中央轴线左侧运动，带动左侧的横向推动件203横向运动，并推动左侧车轮至相对于纵向中央轴线对称分布。如此循环推动，直至驱动源30给予两侧的推动力达到平衡，车辆不再移动，说明此时车辆已经被调正，可以停止驱动源30的驱动。

本发明的碰撞试验车辆调正装置，可以使车辆的四个车轮同步进行调节，在车辆调正过程中一步到位，不仅大大简化了调整过程，还避免了使用人工操作来移动车辆和车辆对正靠人的主观判断，因而极大提高了车辆碰撞试验的准确度和效率。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。